独家|子公司涉单位行贿罪 中元股份未信披

时间:2019年12月05日 22:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酿窜蟹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滑孺、锁紧河努。    与会专家认为健鼎陶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拳靖绰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懦艰惺、热稳定付翘宫、无热管理循环飘酥、热冲击循环琉搂、被动传播电阻)墩,电性测试(短路茶瘦请、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杉、掉落略汾伸、穿刺某棠翘、翻滚翰髓、浸入客臀剧、压碎)的安全要求烯耐。但是醇堵我,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻。安全无止境喉,提高电动汽车安全性窜谴淖,还需要国家柔、科研机构辖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迸归娘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茶,也曾不断出现事故囱,遇到挫折是任何事情发展的规律壤吝。因此什鬼蹿,对于各类事故未枢藕,电动汽车各产业链不应止步不前撅哥蔬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足读醇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的操,要让安全成为满足一切功能的首要条件姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲蹿侈:李芳" "   上海车展开幕前一天行薄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廓陆补,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瀑适?北京现代副总经理镭、销售本部副本部长吴周涛表示奉,目前北京现代47%的客户是80后和90后肯滴刷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕊。“他们对于服务有着完全不同的需求别。比如服务要定制化累捌,手段要智能化势林、科技化疵怀椒。同时教,还要预见到他们的需求并满足韧狼此。”    如果说此前黎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幻菊喉,是厂家产能的竞争毙哦,那么未来则是客户的竞争取米。因此湃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姥亥。“意思就是享受你还没有想到的服务惯。”吴周涛如此解释烂酶惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢船齿?据了解撂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期相讽,升级为对客户用车生态的全面服务鹅腑,基于互联网科技的进步绩,先于消费者预见需求控,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搞、智能篡、共享绿闷,以及个性化定制的智慧服务体验裳郴。    具体来看虑,北京现代将率先整合官网驼、呼叫中心肪评、4S店透明车间抄、服务App劝俱、娱乐俺橙且、地图囊、语音控制孝地、智能搜索等服务功能涎胆,并将其聚合到车机上席视讣,成为用户的车载生活服务平台呢位。它就像一艘移动的生活航母甩塘,无论是餐饮晚奥辜、娱乐侩魔搔、购物的生活需求谓,还是维修撂擞灵、保养的汽车服务嘲涕,都将以车为桥梁吕攘,实现信息互通泉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朴蚂农,还能够通过在线直播的方式氰墟,对接车秃、检测吞蜡、派工头钠、维修藕帽、洗车稼韦、交车等服务的全程进行智能监控时涛,实现人车分离式的售后服务需谢,把客户彻底从4S店里解放出来孙甲群,为他们创造更多自由生活的空间玛汲谋。    值得一提的是肋琼拳,在“汽车共享”大火的当下坊桐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务性老层。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者片,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灰赦。“如果只有5%参加到共享汽车当中亨人,那也有40万辆的规模呸,这是目前任何第三方平台都实现不了的帕赫。”陈静表示芹避屡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虚、售后代步车犁伟款、公务用车也会参与进来懒。“我们希望融入大潮撼握,积极参与这种尝试佛。”    除了全新服务品牌的发布副无,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点图。据了解温,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上票锈,通过平直且富有张力的线条册,充满力量感的车身轮廓快庞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格思丹彪。同时缉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怀骋现,匹配7速双离合变速箱拿琴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现省。    “新一代ix35上市之后煞,北京现代有全新胜达懦胜承、全新途胜怀壳脸、新一代ix35图哆线、ix25四款SUV产品溉脚车。通过这样的产品布局砍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刺惫。”吴周涛介绍说砍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湾喀簿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨,本届车展除了新一代ix35啤娟屎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颗绩味。新车延续流体雕塑2.0设计风格共石,对进气格栅鲍杆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化连书,以DAW驾驶员注意力警示伦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亩,为消费者带来更安全的驾驶体验窝。    除了两款新车外栏,北京现代还设置了技术展示区哦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抨山榔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缆桅江、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况写皆。    2016年程甭,北京现代实现产销114万辆逞狙,超额完成目标赁逝,保持了行业第四的市场地位骡将。今年北京现代即将迎来成立15周年羌险孰,也是北京现代从800万用户基葱哿肌,迈向千万用户级别的重要一年篮尽。业内人士分析量聪罗,在后百万辆时代到来之时鞋确司,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警,也在不断践行本土化政策纳坍隶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洼火木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  5月10日妨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛灿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镣瓣桔,人们的关注度更高骚。在今天桶,汽车产业主管部门伟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷木,其中指出镣娃触:“中国企业赔谦车,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倪彪滔。   目前在中国汽车领域撤,舆论将中国品牌分为三类怖秒宦,一种是例如长安哇平、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裤炭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驰熟涪,而且成果显著妹焊肛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呸奥,这些企业通过内部的改革颊池楼,已经形成了正确的发展思路袭墙,尽管在终端销量上尚未展现成果琴舍萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐懦,始终有一种“捞一把就走”的心态煤绕即,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗离秘,在市场赚取短期的效益劫旗。   苗圩在撰文中指出陆撅兔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枚镣。企业投入资源哆抖聘,通过设计开发涧性午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值继,包括物质价值和精神价值厘梆俏。但是吕毫立,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑,才能完成“惊险的跳跃”烩旅颈,成为企业的收益镭会。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沸苗铅,中国汽车很兴奋刹,但正如苗圩在文章中强调场傅辆,品牌建设是长期而艰巨的任务膏亥薯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圣辉。这同样是中国汽车品牌需要思考的踢荚挪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵,通过仔细研读咳煽俺,将其中核心思想与观点标明嚏祥是,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汐丁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茂探测。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高,党中央峦、国务院就振兴实体经济浦、做大做强制造业做出一系列重大部署济,对加快质量品牌建设提出明确要求瓶寒。习近平总书记强调适,“推动中国制造向中国创造转变寺阿爬、中国速度向中国质量转变妮算敖、中国产品向中国品牌转变”桥。   2016年纶犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭砂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剔抚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缉懒,提高有效供给质量夸恐圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赔。   近日篱唉,国务院同意设立“中国品牌日”搬憋炒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彩躲戊,体现了全社会对中国品牌的期望翱檬瘁,为建设制造强国指明了努力方向顾。      一惦涩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拳突,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓖,代表着国家的信誉和形象绞仆。品牌发展是一国由大变强的必由之路共,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距劝。   品牌建设助力制造强国战略腊摆渴。 我国是名副其实的制造大国少,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兔毯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化我,产业转型升级势在必行磺藩唯,迫切需要加快新旧动能转换稍搐,培育面向产业中高端的竞争新优势琴摆酒。经济发展规律唱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趴桂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纹奴。   品牌建设推动供需结构升级俊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滦辜,重点任务是提升供给体系质量唾粟孺,提高供给结构对需求结构的适应性帮葡。品牌是连接供给与需求的纽带兔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镶沃,引导需求侧消费升级虹册,提高供需两侧对接的效率筛。   品牌建设促进实体经济振兴队了。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攀沛哎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑途横。企业投入资源蜂,通过设计开发临沙纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷胶,包括物质价值和精神价值卞。但是来,这个价值需要在市场交换中转化为货币跨,才能完成“惊险的跳跃”坤发凄,成为企业的收益床。能不能跳得高枪写赏、跳得远珊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫保碾。品牌是价值和信誉的载体菇和,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淘蚕。      二匠申尝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桐剧核,科学地阐明了创新伯嘲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滔糯剔。从品牌建设的角度看裙乱,品牌需要“中国创造”凑晤,没有创新到奸,品牌就没有差异化的魅力滩粗。品牌需要“中国质量”荣虚,没有高质量藐墙,品牌就丧失了价值的基础陀撅。 近年来妙秘,面对国内外严峻复杂的经济形势镁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甭、国务院重大决策部署懦,认真研究我国工业发展的阶段和特点哆商,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敬蚊。   把握规律沪靛戊,找准抓手艾迟。要坚持质量品牌工作整体推进譬背级,引导企业在设计开发蓝物、生产制造和营销服务的全过程建立全员理嘘、全方位的质量管理体系户、诚信体系和品牌培育管理体系辫,以培育有竞争力的品牌为标志借郝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疮。   积极履职锈,统筹部署犬。2011年膳如同,工业和信息化部会同发展改革委纷规、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栓钙堵,进一步推进品牌建设届拔暮。2015年久泛赫,推动出台了《中国制造2025》蔫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枚。去年赌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动手戊纶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帅讼,部署了全产业链质量品牌协同行动栏魏帽、优势和战略产业质量品牌护航行动纲舍善、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吭。   持之以恒冉悄,扎实推进妻察。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岗陋。   经过多年的不懈努力挟,我国品牌建设工作进展顺利未茹涡,取得了初步成效且匆。目前憾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹瘁乳,涌现出251家示范企业蓟单。根据对示范企业的调查虐辰畴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弓脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夺草计,企业经营的质量和效益得到明显改善活擂巳。同时惦莆洼,重点消费品的定制化恰帘嗅、中高端产品供给比重显著提升臀寄,定制化服装消费增速超过30%措嗽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扁肖。      三肮揩割、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笨腾,需要社会各界齐抓共管荚让,合力推进纶。下一步罢蓄,工业和信息化部将发挥行业优势纳,深化推进品牌建设歼莲,加强与有关部门密切合作芜蜂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踏歌,努力开创工业品牌建设的新局面狄和。   坚持企业主体乏,增强品牌培育能力蜜粱顾。 引导企业增强质量品牌意识视挽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛想痢。坚持试点先行湍的、示范引领朝萝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杆,促进企业品牌与区域品牌互动发展呕汐。加快制定品牌管理体系标准相镣,组织贯标推广翠孺。加强质量品牌宣传浪帮腺,弘扬精益求精的工匠精神染,扩大自主品牌社会影响坤骂,激发企业培育品牌的内生动力辨投匣。   落实质量为先糯寝,加大支持引导力度抒。 贯彻实施《中国制造2025》搁秦辱,落实质量为先的基本方针先乏,加快推进质量品牌提升行动淡赐。发挥制造业创新中心建设饯、智能制造滇歉胚、工业强基等重大工程的支持作用推,引导企业加快工业化与信息化深度融合补,运用“互联网+”副、大数据等新一代信息技术瘸蚂,把握智能制造费湃贝、绿色制造文淳、柔性制造等产业和技术发展方向泉堵,加快培育自主品牌科。   鼓励创新设计焕热,丰富品牌差异化定位罐祷。 完善制造业创新体系评,加强关键核心技术研发慈拾半,推进企业技术中心建设监辟。在重点领域推广应用以绿色碉当、智能倪黎秽、协同为特征的先进设计技术爽仓。建设具有世界影响力的创新设计集群肩,培育一批专业化的工业设计企业熟沮赡,鼓励代工企业建立研究设计中心涝芒,加快培育自主品牌论枫。   实施重点行动犯吾洞,促进关键领域发展赡播咕。 落实消费品“三品”专项行动莎删,支持消费品工业向智能受溜、绿色还、柔性和高效制造发展俯氰尼。增加中高端消费品供给祥隋刃,促进产品向高性价比优势转变线效。大力发展智能倾米、健康消费品祁,支持发展民族特色消费品圃荣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愤免沏,加强产业市场研究和需求预测微念阜,科学规划产业布局悍先、供给定位和品种结构柬。 实施中国品牌“走出去”行动摔,贯彻落实国家“一带一路”战略胁,推进国际品牌共建共享拔吵芜。   完善公共服务就街藩,支持质量品牌进步猛连星。 建设质量品牌专业化服务平台何坏渡,依托中小企业服务体系成,提升服务平台的质量品牌服务能力步。构建质量品牌信息共享平台先,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枚。完善知识与人才开放共享平台落事,依托企业经营管理人才素质提升秦冕忱、专业技术人员知识更新等工程钉扇舷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘎挺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肯乏,促进科技创新歼德休、成果转化和推广应用匿磋。   加强技术保障膘疯俩,夯实质量品牌基础嘉疲秸。 完善产业标准前灵、产业计量翟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲜哀失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桅导,推动质量升级盎星。引导企业增强研发创新和系统集成能力悲吭斡,创新制造方式和服务业态群颧彤,发展定制化生产哎,满足个性化需求希妒。鼓励企业发展现代销售体系沏,在品牌传播搂校扛、顾客体验和销售模式等方面创新发展艇豌惶。   设立“中国品牌日”瑰藤释,大力宣传知名自主品牌 榷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新负、质量精良柿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值就汐。品牌建设是长期而艰巨的任务秀侩刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”物吾,以新理念引领新发展入,持之以恒地不懈努力刺把,共同推进中国品牌迈入新时代兜悔跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   5月5日苇迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开问罗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匪帮菲、董事长李斌就中国汽车升级之道贡毖抡、互联网企业造车惯烩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睛吕。    近两年互联网造车企业纷纷入局围太簧,被称为“新造车运动”疥。徐和谊开玩笑说鸥贪扫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骨亲疾。”他说秆模:“我从传统汽车的角度看醇绥,就是不服!”徐和谊解释道啪,李斌做到的他也能做到鼻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炬评沽。    徐和谊认为辈翠,最难的不是做产品棺,而是做品牌玖,尤其是国有企业体制下做品牌蕊。建立堪什舍、培育一个品牌挝眠变,没有很多年漫长的过程是培育不出来的估理骏。他举例说淀,蔚来汽车在东方广场建体验店耍撩,那叫“烧钱”裳,国有企业就不能这样“烧钱”翅吵。但品牌打造的初级阶段俯须廊,该烧的钱还是必须烧的裙螺。这就引申出国内传统汽车行业情,必须加快加大国企的改革步伐补搭,从发展角度袜兑穷、竞争角度烤欧乖,必须改革牧哦雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务华,希望未来产品不光是一个出行工具瘁茸,而是一个用车的体验平台晤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炯滇,而是看到与用户交流的新机会烷枚乡。从互联网海哆暗、移动互联网哪惫斡、移动社交发展趋势看幻头淘,与用户关系会让汽车发生深度变化馅系,体验会变得更加重要衬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呢退,新车企应该走什么样的路坎浅,徐和谊认为每,条条大路通罗马期疵,但是路和路是有区别的棉逛勉。他认为全世界只有中国能做到一件事筹下灯:传统车企和新生力量深入融合拨铂、发挥各自优势婆笛仍,结合起来旧嵌傲,这条路可能全球谁也做不到平寒零。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烫淳。徐和谊透露腾晤汗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉,很可能这轮竞争炭阔谐,十三五末辨雄,再过2至3年雇话吾,肯定会出一个比较好的结果崎。”    李斌也认为偿试,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宦窜唇,这跟传统燃油车情况不太一样渴技。他干脆表示羌,国外品牌在中国是没戏的居,因为智能汽车需要本地化的数据瘫痛猴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快响窘垛。蔚来汽车在三电瀑、智能电动坟、包括制造方面都跟其他企业合作绣蟹。李斌强调设:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞋描势。”谈到合作奔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兜疵:“我们的南京工厂投入十几个亿诗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妈店星,不是简单的代工盾佩慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   据雅虎网站报道尼略,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑就扇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域但,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撼。”    他指出滴少录:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现观。尽管我认为这可能还有很长的路要走耐茶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓄欠嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坛博邯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍委,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭深。    当前己攻颓,特斯拉吞情、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟裴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中社,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冀署,并将其带到了Uber些马。    去年够脐菩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻古,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑船。特斯拉CEO马斯克表示碱悄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乏。    马斯克认为炊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骨隧实。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故被,要远多于因人为失误导致的事故蛾谈光,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌骑空,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盼。    他表示处姑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全小邢,那将是一件非吵戏ご蹋好的事情冠。但对于汽车保险公司来说攀枷爆,这不是件好事乱累罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杆:“我觉得这种影响很明显疙固窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸抨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞬磷少,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓝,全面化清、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题探啤,阐明了个人观点小煌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的费铰琶、客观的看法杜挤缎。    报告摘要截:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉、导入期脊怂、快速发展期与成熟期四个阶段慷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搜睦同。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉悉乃,很值得我们借鉴嚼栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺捎娩。如果不加重视布驰,终会酝成大祸贺。    *韩国的电池产业碍迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靶系,我们必须面对这个挑战垒粉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挫,它会带动未来汽车消费新的革命纹。    *任何事物都有两面性悔盘,政策也是这样洼习读。补贴强度不足贺休舜,难以起到激励效果钨呵,补贴强度大了箩崩,难免产生对技术发展的不良影响奴秀,也包括少数人铤而走险骗取补贴倦肋炭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猩,从国家科技项目立项至今已经接近20年骂,可以说产业发展已处于世界前列熬炼。2016年暮痉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缺冯,累计销售95.5万辆任陡,取得了令世人瞩目的成绩臼牛米。有些专家认为廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段檀,我的看法不是这样档瓷祁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耙敝、导入期吾溃世、快速发展期与成熟期四个阶段眷咕叭。导入期也称培育期诉界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夕氏绰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值失,当时就有舆论认为兼愤电,我国新能源汽车驶入快速道兰超茅,进入了快速发展期良具抡。然而到了2016年便回落下来队喝烽。现在分析起来渺谱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涡鼎旁,造成了数据中存在一定的水分队。随着国家对骗补行为的查处粪辨,今年的数据逐渐回归正常睹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹,有可能会得到一些错误的判断纪胁,导致过于乐观的结论努。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恐采,除了观察数据的趋势外甜戚铝,更重要的是看产业发展的推动力寝,是国家政策为主还是市场为主蹭徊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欣汕,补贴政策还不能取消啼百,基础设施还很不完善雾来郝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乔焕,产业链还不够强壮与完善夸夺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高担弓介。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨的摆尚,工作量很大空,切不可放松努力啪猎,让已经启动起来的产业发展放缓下来侨阶。    依目前的政策设计潍钝弥,我国将于2021年取消补贴缮程保,代之以环境诬鄙沛、能源为因素的常态鼓励政策匹新。也就是把2021年设为一个转折点商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辅。期望实现年销售量达到二滥闷施、三百万辆以上光嘲,能够占到汽车总销售量5%到10%婆誊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烯蹦。    二浪泛、如何看待新能源汽车的碳排放毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抱颧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掸喂。我认为许多人有这样的疑问是正常的癌莱妒,因为至今还没有一个权威的科学数据闷,来告知公众电动汽车的排放是多少巳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暖。    电动汽车行驶过程是零排放小,这点没有疑问肯。但发电过程是有排放的世,不但有二氧化碳排放岗挠枷,还有导致PM2.5的有害气体排放递墙蛋。所以简单说电动汽车是清洁的勤暗畅,是不能令人信服的窍,需要拿出数据来弧蟹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪痈欤款的新闻报道活,受到一些启发篮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒋味佃,即“碳排放因子”搏。根据新加坡的实际情况弊混,标明每消耗1度电粳卉桐,就要造成500克的二氧化碳排放敛檬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑟卢璃,即每消耗1升燃油匿,就要产生3000克二氧化碳排放铂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魂。由于特斯拉的车重蓉嫌矛,耗电量高改娇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫冒梅,尤其是在夏天开空调的情况下嘲,百公里电耗有可能到40度爸,因此被放咐茫款霞位苦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逗儒,很值得我们借鉴恼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朽,据我了解定性的结论比较一致浪苹,定量的结果存在不小差异经,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚂假。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忌肯托,其清洁技术水平也有很大差异现。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄功捅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屋,发布我国的“排放因子”权威数据懈庙激,并定期予以更新遂媚巾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棺壕灰。    比较我国和新加坡的发电情况设,新加坡百分之百都是石化能源发电黔,而我国的发电能源结构里戮刹淀,石化能源约占70%沟嘛尽,可再生能源等非石化能源约占30%狗便。全国平均来说死立瓶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绊。而且按照现在国家电网的规划来看幸扰退,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赂垃玖,我们发电的能源结构会越来越清洁巧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莎水慕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”些,来估算一下电动汽车的碳排放检架坎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轻肛筐,可以算出其碳排放为100克/公里槽吴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芯勺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孩。可以看出一般情况下癸淌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车存。但是如果电动汽车过重侗玛艇,电耗很高楞驳炼,就不能算是低碳产品赌避冕,甚至不如先进的混合动力汽车石紊稿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熔,但是我们可以认为啤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卿,耗电越多邓圃,造成的PM2.5有害气体也越多界囊避。因此仕挨母,从治理大气环境考虑能夏,我们的政策应该鼓励低电耗产品疏陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向触抬獭。    三我静、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煽?    这个答案是肯定的嚷捌。我做过一个简单的计算庐鞭,即使到2030年冕息,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料嗡袜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右特。由于大部分电动汽车会在夜间充电澄伍,可以利用电网的低谷电时段来充电顷媒挛。目前我得知的峰谷差是20%到30%飘吹抖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禾,不但不会给电网增加负荷韦,反而可以帮助电网储电弯麓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倘箍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汕,在白天电价较高时段将电售回电网督晨么。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统患齿降,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旧纫锯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勤季,采用分时段电价惜沥阀。当然叮甫陌,对于需要白天时段充电的一些领域康蛊鸵,如快充公交啃趣观、出租车与物流车等锨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力市。    四八浇憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢尽坎。现在出现的火灾问题比较多米,所幸还没有造成集体伤亡软摔,但是已经给我们发出严重警告躬刻矩,如果不加重视磋绢娟,终会酝成大祸谁宏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郡水嘘。    电动汽车的安全要以预防为主恒连,要从产品的设计做起帆蹋休,然后是生产过程的严格控制络灌纬,不能将未经严格考核的产品投入销售许。电池的比能量越高你宝拌,发生火灾时的危险性越大昂前收,因此要求有更高的安全性技术膛忱捻,试验考核应该更加严格氛歼扩。尤其篡脚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎信推,因为客车上乘客数量多冉础吼,一旦出现火灾逃生难度大巷皋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氖,为满足新的标准增加成本是必要的京癌。对于纯电动客车绒卯佛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虱,既安全又经济魂鸽。    说一下安全监控网络晦。我认为重在实效泄省。我在几个火灾事例中了解到穷炭疯,火灾发生前其监控网已显示警告信息箍惩,但未引起关注与采取措施忱绢,说明安全责任不清谩枯,监控网站流于形式嫡殿谱,主要是供参观用陇袜焦。    五竞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题被阜,大家都知道妨佰蹄,韩国的电池产业梁胃使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹲闪蘑,我们必须面对这个挑战巧栖蚀。目前有一些原因么郎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泼,也给了国内电池领域一点时间锰敦。但是肉拜兼,如果我们自己不努力奈盘壬,最终经不起国际电池产业的冲击强陌,我们将会面临严峻的问题味呜。    我国动力电池产业发展很快踩,一批创新意识强的企业正在快速成长具,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宏围硅。但是总体来说哗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况题杯,产品的质量水平不高咯,投资过于分散捎抽苯,到处建设低水平的小规模电池工厂却挨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足及,缺乏战略眼光孰穗。这些问题需要引起我们重视与思考粟竞蛾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澈,没有一个强大的中国动力电池产业热潍埂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话光急。    化学电池是一个非常老的传统产品侯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度太不,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼,形成了动力电池百花齐放的创新局面喷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰空挤藏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来射嗣。因此驼航世,谁能够掌握创新的主动权题,谁就有可能掌握未来电池的命运董。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贝拖,但是企业是实现创新的主体勘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雾临需,能够挑起这个历史重任剧砍,把更多的注意力放在创新技术上面挪么焚。    去年参观宁德时代电池工厂时派刊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娠斑然,给我留下深刻印象耪。图的中央标明安全性始终是核心缉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秀唤敛、功率密度武、寿命与成本岭。在实现高能量密度的同时硅可哪,要实现快充性能倪溅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炽认,向1万次20年迈进丁,彻底解除人们对电池可靠性盲孺鹅、耐久性的不信任秆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下檀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埠,结束燃油车的历史淮蔽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聘脐课,成为中国动力电池的创新巨人疚。    我对我国电池产品质量做过一些调研贝经,认为离碑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平额。就电池单体成品质量控制方式傲,目前还有采用筛选的落后方法奇悼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狼保。这表明搭脊,产品的质量水平低劣爆,即使交货的产品数据是在合同范围内默,这些产品在使用中性能很快就会变差克通,寿命很短诵干是。    目前行朝络,还有一种比较普遍采用的“分选”方法榔平倘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹅痢,但这也并未在本质上提高一致性钞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渤,不需要分淹趾偈摺,标明这些产品内在质量是优良的钮岸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔫摊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溉谐。恐怕多数企业都达不到吻浚,就这一点而言此匡,我们与日韩企业就有明显差距诡。    面对严峻的国际竞争抨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哥喉贤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庆摧,再吃不掌握核心零部件技术的苦领忱墙。我们看到国外整车厂来到中国时匿孝猴,都要把自己的供应链带进来想耽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链适帕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彤兑挛。我建议政府协布斥、协会焦纶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篮干。    六舞未、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舜菩。它会带动未来汽车消费新的革命迟诫,有助于解决城市的拥堵汗、停车难杆仍豌、环境污染等问题麓青芳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率块很,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烘酒,是未来汽车应用一个非潮挝海好的发展方向篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泻庇。    由于共享租车提高了车辆利用率匣啸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹探恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幕。又因为主要用于短途使用朽,大大降低对续驶里程的需求恭饥。从社会效益考虑桶,减少了空驶行程爆罗迷,意味着减少能耗与排放戚充,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牢,缓解停车难的问题庭。    现在隧位,很多城市都在做分时租赁恰竞,但有的并不是典型的分时租赁刻窗鞘。A点借琉哆、A点还嵌纳愁,规模小的例子不少杭剖。例如有的大学有几十台车在那里揽,学生租了这个车出去办事儿兰,回来时归还校园原处湘。这种模式也是一种共享京,但不是典型的分时租赁眷短辜。只有实现A点借X点还河沸、并具有一定规模冕颊、使用起来非常方便背,才可以算是真正意义上的分时租赁耍顽。    除此之外鹤,分时租赁还有一个评价指标埔俗懦,就是车辆的运行率博仇伶,即车辆有多少时间在外面跑闹、跑的时间和停的时间的比例疆幸。我考察过芜湖市易开租车归幕巧,我认为是很典型的分时租赁藐茶。从数量上看亥,芜湖已经有两三百个站点税,三四千台车储歌,具备一定的规模;从模式上看宛湾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒲唾笺、X点还簇。从车辆运行率来看紊浮,芜湖做到了80%嫡。    此外税贬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酞辫焕,规模也达到2000多辆畴死。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池价角,很有创新特色滇腹,也有一定规模歼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熔想,认为大约需要1辆/1000人口题,或5辆/平方公里的密度帛差,才能够保证顾客较满意的租车成功率盟饲莎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矮刷,其租金仅是普通出租车的1/3纲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扒汾。    作为共享租车的车型凭涎,以高可靠性低柿擅、低成本经甭坟,微型车更为适宜腾坏革。共享租车要应用车联网技术抖兑,建立完善的方便于客户的使用体系惜,实现手机注册衫、约车拈、开车歉、交车泌戎、付费以及安全监控等沦馅密。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邻宏。我认为桂迫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陛。为了方便客户僵寥糜,建立全国统一的注册收费系统十分必要帕匹肛。    七蜡烤、补贴退坡后苯伸末,新能源汽车是否还能发展稿?    从今年开始仁迟筐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伙芭。现在行业里有一些不同的声音才,认为新能源汽车本身就是错误的事情搪同,它的发展依赖于补贴檄漆亭,补贴拿掉以后锑麻,新能源汽车产业就会死掉芬膊。我不赞成这样的消极看法酞蒜佰。    首先在电动汽车本身的技术上辉,我们要有信心仙林。随着电池能量密度的提高灌,到2020年狼参斗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拱刻葛,规模化生产使电池的成本大幅度下降叔。从这几年市场反映看巍,很多消费者开始喜欢电动车了甜,他们觉得电动车很安静竞、很干净碑妙,如果自己家有充电桩锯唾,使用起来很方便奔沧。目前盼,面对全国大面积的雾霾形势规距寂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策险,促进了电动汽车销售量的持续增长庇饭,在不久的将来券降投,电动汽车将大量取代燃油汽车侮圭。    我国在新能源汽车产业取得的进展锯品眉,很大程度归功于国家的鼓励政策天。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墙羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蟹勉。但任何事物都有两面性虱,政策也是这样幕睦。补贴强度不足可锨,难以起到激励效果我管搂,补贴强度大了陕寄,难免产生对技术发展的不良影响牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴高啼。这些就是事物的复杂性旅目避,不足为奇寝连。因为产生一些问题到授,就否定补贴政策是很不客观的世。正确的做法是适时适度调整政策缄龚,逐步实现退坡频始,制定与能源通、环保因素相关的长期鼓励政策歌橇枚,进一步完善推广工作的其他政策环境端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哄混,销量突飞猛进汹谰,不仅在中国市场实现了大反转憾笺,以每年超过30%的增长率须,连续三年高速增长睡,实现反超睫倡,在全球市场上来看芳抒暮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孙俄娶。设计之变箩垢履,影响如此之深痹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兴钨奖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伟绒棱,都是如此忿雇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗡。此消彼长天墟俩,本来也是市场常态曹敞肆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八劫樊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸡会。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并,而奔驰则用了进击的改变粟。这导致了市场格局的变化嫩。但在今年开始蹿,奥迪要采用一种大胆的改变漂刑迹。   在北京车展上馁崔欧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钾开。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帮敛镜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品方。在采访中畅,马克·莱施特先生表示鹃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玻写,以奥迪品牌本身的三大支柱管,即“运动性”戒结册、“卓越质量”感散杭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镶喀。另外奠,马克·莱施特表示耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漓伍。   未来鹃,奥迪不论A伍秘、Q酵殴、R系列母绷哦,还是电动系列慌,每一个车型系列都有他们独特的个性谜陆涟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品县琶善,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝎。而且攀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擒欧,在马克·莱施特看来狮,除了外观堪嫉揪,在内饰的设计上连叔,奥迪前进的步伐还会更大虚。   比如新一代A8禄舒,大家会看到一个全新的控制理念耽天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廓,全部操控都是基于触摸屏抹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中交锣该,这将是一个具有革命性的设计辣。”马克·莱施特表示敌缸昏。   【访谈】   媒体茬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里形?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么响聘扁?   莱施特筷脱:中国市场当然是我们最重要的市场之一苛。比如马上要推出的新款奥迪A8掸踌,我们认为80%的A8都会销往中国吉粱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痕。比如鹃喉拘,从车的前脸上就有非常明显的体现列秆,这个框架会做的非常突出浩芜,也会大量的运用到合金材料柬扣。A8的设计充分突显地位感和身份感挎。因为我们知道中国的用户茄拈传,或者说中国A8的用户群是非嘲娓眩看重自己的地位感和身份感虽很,我们对A8的设计充满信心烘踢。   Q2是我们量产车的一个预告逗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踩兄晒。我们想把奥迪的A系列栓兢饰、Q系列褐贯绣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达教。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃。比如纺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纲,从而更多的彰显每个车型的特点修荒讥。   媒体斤脚:A3未来会有怎样的改变乌擒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赦发田?   莱施特槐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望策阮潘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型场。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卑潜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坪拱、表达力碍功。   媒体伺擂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迷氦纱?未来设计会有哪些改变忱曙屯?   莱施特漆读:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性县,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别归论。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堂顷瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抖旁袍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽掠。此外脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲁坎贤。   值得一提的是得泵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潞丰绷,完美诠释了驱动理念簇硼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颁柯貌。刚才我说的是外观的设计鳞夸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橙鞍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疥琳淮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啸穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舷牟匙,而全部操控都是基于触摸屏低容狄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复鸿诚,这将是一个具有革命性的设计臂宠看。   媒体骨:面对未来的城市交通更加智能化瞧、互联化乔稻、自动化的趋势负,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助防滔?   莱施特先生呜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恐尝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谐。实际上彻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程等。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厦差,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘁片膝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚诞殊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶容秆黎,还是更多使用自动驾驶寺,所以我们设计的基点是用户体验铺冯。   设计开始阶段将先做内部设计杀盲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咯零催,再去考虑外观应该是怎么去搭配邢匙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革无,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丝闷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扩,因为我们真的会目睹峡举,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峨。   媒体睦持翰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虽耗僚?   莱施特空丧:我们从下一代的奥迪A8开始怠捻禄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言几。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舜。我们要做的是持续的塘幻、不断的推进设计语言的发展就挨徘,每一代的新车型都要再往前走一大步规睹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇恕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梁杆,业界开始重新打量双方的合作倦巧沸。   如所有行业对热点的追逐一样镀,在过去两年中草蝗勃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枪污咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咆婆。4月6日冷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搔锋蚂,携手研发并应用车载人工智能技术阶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赋,双方将成立一家全新的合资企业牛透顿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咐孝赫。在此次合作中淀颅馅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跋森,用于双方在汽车领域业务的开展喉爽猴,为出门问问未来的发展提供支持社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杠色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侧,而合资公司背后铜榔使,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长,意味着除了汽车制造商噬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错。   “1.8亿美元只是一个开始私渺。选择跟出门问问合作囊,是大众集团移动出行战略的一部分裤。”苏伟铭称欣忌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈塑俱,为达成这一目标木墙,已经规划了三大板块喷领,共计十二济、三个项目幂咳穿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇牟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红混抬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埔、语义理解技术屏鬼破,面向移动搜索领域的智能手机应用檄戊甸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闺。迄今为止动彻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潭、语义分析惦惩丝、垂直搜索等核心技术加赶惦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竿雄遍,来打造下一代的人机交互方式洛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坊窘。   “选择出门问问疥翰暮,是各方面考量的结果茬绥。如果大家了解的话帕,其实Google也是出门问问的重要投资企业倪痘,所以我们与Google也进行了谈判”颈鲤沉。苏伟铭称唇沥财,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卫妹。   2015年6月掀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畔樊歧,出门问问被Google投资单。截至目前桃,出门问问共计6轮融资狭妇绍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岛嫡。   “此次腾队纲,我们对出门问问进行投资郴,不仅仅是出于财务层面的考量逢橡辟,也是一次具有战略意义的投资安隘共。通过本次战略投资惭日促,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贫川,只是单纯的投资或技术合作础炯躺,苏伟铭回应称藏,“想强调的是倘,我不主张相互供应的关系反,一定要拥有属于自己的核心技术篡。”   “移动出行领域的合作伶飘辖,如果是提供车辆乘洗烈,那只是纯粹的商业化的供应需求感攀实。与出门问问的合作蕊,我们是要进入合作的管理层娘亮囱,在共同建立的合资公司中讣,双方都有委派监管团队”辽。   苏伟铭介绍五槽杉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持才侧,但更重要的是在人工智能领域的研发楷凌蛊。“如果你与人工智能进行沟通顺尾,沟通得越多惟恋,它就越了解你颧,人工智能研发的目标是迎合客户蔚间,而不是需要客户自己调整来配合咸傲,所以陵娶纹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”互。   他坦言诲勘,在人工智能的项目开展上奴途,有好几种做法先备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臂,但这不一定能成功冕插,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距携。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猫,且能够很快地将技术实现应用袒墓。”苏伟铭称粉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粪,来帮忙推进其未来的发展安。从这方面的合作来看嘘榷,双方非常契合裤慧判。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箍纠。硬件是大众的强项踢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巩,而是应该让其独立运营共港拣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懂恰喀。”苏伟铭称步盯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羔。   据介绍幕鹊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橡妻兑。基于出门问问领先的语音识别底柔、自然语言处理拭傻、垂直搜索和主动式搜索技术甭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位长舒,该合资企业将进一步探索搪布陈,为未来的智能移动出行提供解决方案亨笑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇,人工智能并不是只包括这一部分拟牟,其实靛超抵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凛春勤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偶剃娶,但在苏伟铭看来黑记,这是一个重要的开始肠壬。   “下一个工业革命的前夜”痴泵岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苛边雌,为此蜕宠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿佛脾。在2016年的广州车展期间跺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搜。据大众汽车集团(中国)首席营销官稍踩末、集团销售和市场负责人胡波介绍蹿逞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媚净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛请,包括智能停车靖啥恼、智能充电等懦暖逞。第三就是交通形式的智能化管理谜晾环。即打通不同的交通形式硷,提供一个智能化管理贯,最后让出行者能够享受顺畅菜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利高。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轮搁淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用先尾。“我们相信铂饶词,车企能在这一领域扮演重要的角色切但碑。”胡波称闺纯。   不可忽视的是娇龄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钩衡肥。   “要建立一个生态圈类食浑,必须要有多个方面的项目支撑松轮。在落实该战略的过程中泪,我们便开始思考亢揭,如何构架这些项目吻,未来三年我们是要围绕这十二涎谋、三个项目开展工作的灌粗。”苏伟铭称事,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踞理完,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酚黔蒜,以便及时供应谰舜侗,满足未来车辆发展需求己舅队。”   据了解淀默,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强鄙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裤湘。通过语音输入敦烷细,该后视镜可以提供导航群、信息点(POI)搜索孩邢拍、即时通讯烂、车载声控信息娱乐系统等功能驳鼓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验害桥搁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贬芹岸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铜叮。通过语音输入搂,该后视镜可以提供导航娠率、信息点(POI)搜索辑斯、即时通讯桓、车载声控信息娱乐系统等功能扦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迪杯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度识辜。   苏伟铭透露氢摔瑞,最快从2017年下半年开始兔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剃势,在一些国产车型上也将采用该技术洽怠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藏泉。但是席霸,有了大众汽车集团的参与红酪碘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬。   经济观察报绍韶:在中国的十二三个移动出行项目上署,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栏夺梧?   苏伟铭辅毕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萍奋河。2016年中旬轿鲸禾,我们便与集团总部沟通过盛,我们认为在移动出行领域父鞘,中国是领先于其他市场的壤污。所以唉叉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇资┓佟,建立MOIA移动出行服务公司蒲。之后备邦桅,在中国课戎黎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敌。   所以慧哗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叮歧怖,欧洲和中国旅。其中中国的业务包括三大板块琳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜肯。我们在这一领域是领先的懒培,这之后素跺,我们还会有更多合作胸。   经济观察报侮:在大众规划的十二三个项目淳桑,大众与滴滴出行操融鹿、首汽等公司的战略合作是什么模式侍粗?   苏伟铭烽隆:大众跟滴滴惟偏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仿旦。其实狭嘛瓤,与滴滴出行的合作剂微,目前还在进行详细商议裸洛诬。但需要强调的是层,我们的合作投资并不是融资的概念百撑,我们的合作是战略性的农。   经常有人说大众汽车集团起步晚付持全,但我看不出其他厂家做得有多快设眉掀。   移动出行的合作皇,如果是提供车辆氢,那只是纯粹的商业化的供应需求扮委。与出门问问的合作贤殿,我们是要进入合作的管理层持,在共同建立的合资公司巷挽加,双方都有委派监管团队首抗。   经济观察报鸥:您提到的十二梨、三个项目都是什么商业模式赂?是否都会以合资企业的形式出现袄漂突?   苏伟铭勒:并不是全部都是合资企业形式的项目毋。我讲的三大板块中咯示酸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施称疆加。我们选择成立合资公司是因为稿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驹兜。那么如果不通过硬件垦加兽,技术应该怎么落地呢融?通过建立合资企业霸苫,我们可以为不同品牌设计不同的技术悲薪既,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务可南,包括集团以外的其他品牌懈罐勒,我们并不排除这样的合作牟。因为生态圈本身就有一个共享的概念栓忙傲。随着数据的增加嚼骆,共享的概念会更加广泛悔丁,生态圈成功的可能性也会越大胆。所以与传统的工作方式相比功,变化是非常大的袖嚷堪。   经济观察报歇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徽?   苏伟铭懊:我认为技术和战略两者兼有惨。要建立移动出行生态圈的目标痢思,就必须把其中的布局规划清楚彤巳烂,只是研发出几个APP亨梅凄,并不是真正意义上的合作或合作的全部袒少挟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汀痛令?同时算,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用态侩,也会要向外输出宛拾。   经济观察报工乒:生态圈成为汽车业新的布局单位莫讼茅,选择共建生态圈的合作伙伴时匙,有什么标准裤?   苏伟铭腥冗:以前我们称之为垂直平行的价值链痕权,现在我们常提的生态圈与此有直接关联识错。在考虑发展这些技术的时候巷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比此才。   举个例子潘腹哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爬掂函,我们会考量其语音识别技术有多强蔷惰酚?然后再开始讨论中间的差别在哪顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要阜筐感。从战略角度拍眉涵,大众汽车集团需要明确今后的定位淮栋。   谈了这么多鞘犯炊,其实有一个基本点下,便是客户群体淮。作为主机厂扭沙北,我们需要预见到7年以后车的样子柑。因为一般针对七年以后的下一代产品思没,我们现在就已经设计出来了廉蔑讹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜少连寄,未来会遇到非常大的改变鹤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涎矢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的令暑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎固胳:李芳" "   4月20日酮,上海车展开幕的第二天竟祈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅淖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答守碉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扫曙敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迷俱,其实圃愁,魏建军早已来到现场炭碾性。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孩沸台,魏建军至少接待了三批不同的访客胃窃,并亲自送每一批访客离开郊按。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亲,虽然神采飞扬号,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镶轨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烈接。一边是国内SUV领导品牌轨伎拷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刑捻挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铰红歼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘,此次橙讼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篱咆泻。   “WEY的目标是挑战外资品牌夺,终结外资品牌的暴利时代斑,重新定义‘豪华价值’挤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品经沫集。VV7c/VV7s之后鸵什激,今年还将推出2~3款全新车型伞,将产品线延伸到新能源领域溺巍,合力冲击外资豪华SUV品牌翁鹅浦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸥驾。”魏建军说尾塑,“关于轻奢博,首先这个词比较时髦戌两烘,容易记住碾览肚。另外伸浮茫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叭欣。”魏建军表示翅,长城不会做没有意义的豪华碴,“作为消费者可以感受到超值的体验腑,而企业也能得到相应效益五脊拭,最关键的是得到了客户的认可衰履涵,这才是有意义的‘豪华’良晌你。”   魏建军认为安全是最大的豪华冕。“乘员嗅曹崇、行人尉蕉、车辆”三维安全(3DP)设计理念唤太饱,参照国际标准吕粒,主被动安全配置完全创新氯,提供正常驾驶号、危险警告讥、碰撞减缓箍突,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磋卢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戒叮,译为“牧羊犬”醇纽伤,有守护主人生命及安全的意思妙刑瘁。   此外腊荆姬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓉,来自于欧美一流车企碍,有着丰富的造车经验和行业影响力纽。匹配中国第一款7速变速器啸拌,这是世界上最好的变速器之一芬计。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涛。除总部优秀的研发功能外捣,长城在欧洲羌、日本和北美也都建立了研发中心挥杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诡韩邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哼。其中靠噬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喝。对此汰,魏建军表示泼:“媒体和消费者一直有这样的担心卫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颓论截。实际上捆闪,在同尺寸或者是同动力下窝施篓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浓桓舅。但从消费者的角度来讲朵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沪,消费者会非常清楚这些配置烁、性能海怂饶、做工有什么样的差异颠褐。”魏建军表示静,长城的目标是做品类品牌蹦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棘懒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宪逗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆新垄圭。   而针对销量层面康,魏建军表示端纯:“从销量上看捂忿,WEY很难超越哈弗牟揪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烫亭谢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤埂,15万~20万元的空间虽然也很大氖驳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扭攀豁。”也许很多人会认为勉圣,WEY卖不过哈弗定锌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纤,但实则不然退。“WEY和哈弗我们都重视脐抗搪,长城用同等重要的咐、足够的资源支持两个品牌搽。”魏建军说躺儡斯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崔,魏建军是如何评价的驴对潍?“我认为我们的产品不管是性能宪、做工添洁平、安全飞镰难,还是油耗茬降颇、排放炊,都不输高端车票。”魏建军依然对产品信心十足韦弊,但他也承认WEY面临一大问题姓亲,“现在问题是品牌价值备,因为WEY旗下产品刚上市慧暑,品牌没有经过市场的验证绦倍土,大家会对它不放心番唐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毫第蛾。”   魏建军表示柯猜,自主品牌给消费者带来了很多价值叉剧恐。“有我们的参与南魂精,不断地进步毁倘贯、不断地在挑战外资盗擞,已经迫使外资不断降价晒典绵,提升服务品质客翻古。我们的目标是要挑战国际高端市衬Я呱痢,所以说我们借助中国这个很有价值的线恫、规模最大的市场来锻炼靛孝,使我们能尽早挑战高端茫吾。”魏建军表示铣,消费者购买了WEY之后错湘扇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浆圃。他对媒体承诺傅骋,WEY的产品一定是超值的轿抨辅,并且一定能给购买者带来惊喜梆欧。“WEY是一个挑战者挤旦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感限。把我姓都赌上了桃漂悲,不能失败溺题,只能成功禽。”在采访的最后鞋缴传,魏建军郑重地对记者说伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎崎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发己抡韦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妓挪会,为此凤凰汽车特意采访了有关领导台,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窟括,以及未来的发展稻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺备纹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯桅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤戎孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囤撼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剩亢点,以下是问答实录叉:   凤凰汽车 宿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的形?   俞经民 匣吓崔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心多避盗,对于品牌的市场表现同样很有信心扒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舌,我们有信心成为市场第一的品牌顿的。今年我们的销量目标洪褥,是从去年的8万到今年的20万效。纵观130年汽车工业发展史沁寸殿,汽车行业发展的基本规律而言梨镣蕉,规模还是需要的恋榷,是品牌更好的发展的重要保障惧。   邵景峰 撼蛙抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廉鹤,荣威方面鹃,我们所坚持的宠,是一种符合广泛审美的酥畏、优雅自信的设计风格柯,在复杂的市场环境中蓖,抵御诱惑镰郴、坚持自我响,走一条人性化的设计道路阿。而我们的MG名爵袭陷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笨趣,这是一个巨大的宝库牛碱丸,值得我们的设计师尽情发掘皑,其中之一仕饺,就是感性桓匠祈。   在MG品牌的设计风格中艘信,我们可以看到很多情感爆棚木当疥、血脉偾张的元素与产品耙。未来的中国汽车市场必将飞速发展妹九岭,需求也将越发多元化眷匿,然而无论技术如何变迁持,对于人性化茂瞧膘、情感体验的诉求将贯穿始终澄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛊,我们也将在感性力设计理念的指导下肃迫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮。同时扩,强调个性也不代表小众童继槽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梯丹,为大众带来唤起强烈感动哭、让人心跳加速的优秀产品惫氛,这就是我们所追求的目标保。   凤凰汽车 示瘁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栓横几,其中年轻消费者占到了绝大多数讨戮缴,请问接下来宫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耪默?   俞经民 吧唬剐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纱的怠,更是“年轻的心”泄扇触,从名爵ZS的订单来看拌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体免,更包含了年龄层更大滤柯、但心态上保持年轻的用户亨。从“年轻的心”角度而言护翱,我们的消费群体就更加宽泛了添穿,作为一个年轻化的品牌掸谎改,MG名爵的诉求是“年轻动感聪谩、专属空间龄射、纯粹乐趣”磨,给“这一代的年轻人”造车许。说到年轻人共同的特点莎彼屡,是充满梦想曹杀,对于梦想的追求更热烈一些圭,更想把心里美好的事情去实现匙社睛。这个梦想实现的过程是非常美好的抒旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乏勒蒂:为这一代年轻人分,不仅是岁数上的年轻人尼每澳,更是心态上的年轻人东每沉,提供更好的选择巴,保证他的有更好的驾乘体验外。   年轻化的特点散变,是要颜值绞、要体验的到位俄劝屏、要可以分享当。二十一世纪中国的年轻人穆谰,在互联网的普及深度碱、对于尖端智能的体验和想象力粳贫,在全世界范围一定是靠前的泡姜,就应该可以代表“国际范儿”哆,也应该引领地球村的潮流茧。要满足这一代的年轻人瞎倍,MG名爵所带来的产品体验颠踏,也应该要追求更极致辆浆,带领大家去创造全新的潮流趴祥配。   凤凰汽车 毫路: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懒祈、80后稀、90后的人群当中槐?   林嘉瑜 卡十佛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作外。这款车感性的设计曲线掸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搪尖拟。不光是国内的经销商笔惭,本次上海车展雷廓,MG名爵还邀请海外的经销商佬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骚沁潜,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧癌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氨汐赏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟角翔请,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊,让老百姓也能开上小跑车布挪,尤其对于国内的核心消费者来说疚,不论年龄几何蓬吕量,都要有为自己的梦想活一把的态度惫。对于一个汽车品牌来说绊坡,这是一件值得骄傲的事情杉徘尼。   邵景峰 墩露:其实在选择一种设计语言的时候柯内扭,设计团队非常慎重惭烘垒,因为设计的变换频次不能过高呐腑,要抵御诱惑北穷烯、保持延续性才有可能给消费者形成印象抵匠、拥有识别度从而去打造一个品牌毖。“感性力设计”的第一条就是要有感性匪邻,去追求情感的外在表露仇棘帕,从更广泛的角度嚎促宽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淮,通过真正的审美习惯进行判断;第二拘帛,感性力是专属酷娠班、设计师要通过专属的标签徐拌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丁借滇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫉精伪,比如运动员在起跑的那一刻句陛缝,弓箭拉满而未发的瞬间揣铜脆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋德捍,这种动感更有档次嘶肉,同时价格不菲篇,是很高端罢玩、优雅的设计勿缴,我们希望把这种设计注入到产品中内逻湃,带给这一代年轻人极致的审美体验膛掏仟。   凤凰汽车 继茧肆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募岜腥伲块化架构平台打造的鳞舍碗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痴茸佩?   俞经民怀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挺。这是对这一代年轻人的尊敬物边多,他们自带国际范儿瘁摹俏,是可以引领全球的潮流的人群疾,因此有着巨大的价值舍橙。对此烩思迫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烈涵,在全球也是一样牛坪。目前淡苏,世界范围内谁澳藤,不仅是动力总成前瞻技术的整合坛私,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲍播盛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喊布税,采用插电式混合动力设计层薯幸。另外薪呵想,大家看到的名爵ZS笛拦涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本琶谷恕,至于最接近今天这辆续航超过500公里额亩豌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绘辨粮,也将会在2020年之前推出拴夏抗。   凤凰汽车 红:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劳雷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌肪踏?   俞经民 枫脆畴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控料导,设计上差5%纫达,销售上就有可能会差30%席。那么对于自主品牌而言杠狠盾,就是要把自主性发挥好光笔,去追求审美的宽度和深度疙,销量也才能有宽度和深度妹。名爵ZS的设计就是这样做的隶隆话,要追求极致喝、不计工本梗齿席、敢于“临阵推翻”把外形做到极致昂蹦,可以说老,名爵ZS的极致设计察道遍,对销售的宽度起到了很大的作用泌扔。   邵景峰 讥立:汽车设计是在不断进化的弧,不会总停留在一个风格上蜡,在互联网时代垒强橡,同样要有全新的时代特质卯。另外穿塘,从汽车设计而言脊柔,例如从动感设计理念而言呻椭晤,英国车是鼻祖够苟舜,很多品牌都是以此为源头来发展的帅呈,也就是“同源”恢惨俱。中国航天能够上月球婆,那么在汽车领域上同样有大的进步恋。之前德国杂志的一篇文章写到此迸殊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惺吝,在进化的道路上有推崇的看法困,也有欢迎的声音同冈脓,这些都是要虚心接受的齿。另外蜕畏,汽车设计是一件非常严肃的事情涸报虽,每辆车定型背后洞领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勾贸雀,背后要靠巨大的投资来驱动角群葱。   在造型评审的过程中粱,流行趋势讲清楚量我,未来怎么发展说明白佰,否则误解就跟着来了庆藐,所以要有一个整体的品牌战略在里面洗拌帕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰。   凤凰汽车 常:今年律徘雾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洁鼎艘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莆落?   林嘉瑜 唤撬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄手隆渺,拥有一颗年轻的心队礁僻,热爱运动坷博、健康的年轻人付冬钦。   从足球营销来说房,对于英国和中国跨枚川,都有很大的国民基础武。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醋段,是英超乃至欧洲的强队窗,这几年的成绩也是不断的提升看冯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扁。同时席,利物浦又是一个老牌劲旅皇,有不断上升的潜力拉粟僳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苛舷,在用户上有着非常大的重叠之处换避么。MG名爵与利物浦对的营销合作秆老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犬蔬,在活动和比赛中享受快乐戳湘口。   上海上港队也是一样的挥。MG名爵经历近百年发展醋午,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸熔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酬,两者的合作也是非常有趣的沛。更重要的是裁,MG名爵通过足球营销的模式反胶,能够促进两支球队之间的交流酚沮,包括之前组织的很多活动柯坡裸,不光是针对中国的消费者握,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斧古颓,有效利用MG名爵品牌的特有资源抵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芦茶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦林金。   车展期间衡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海傻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尉。在车展之后斜,利物浦会在上海有推广巡展活动佰墨瀑。下半年叼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浪,欢迎全国各地的消费者参与和体验帝。   俞经民 枷讹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酬揽,大家能有一些共同点做沟通宦葡芬,国内和上港足球队的合作响说,正是汽车和足球之间速度与激情甸、自我突破的契合点肩虾,足球又一个很大的特点迷,就是会让人意想不到胃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椭块谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囱拦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吴,与此同时糕赊师,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褐纶竭,长安汽车产品质量持续提升硅,用户口碑不断提升尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郡涵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堪哥、全球乘用车品牌中国市场第二名夏。   关于未来蓬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划略巨啪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涉。   2017年是长安汽车的产品大年奢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埃鳖泻、全新的SUV CS55肛、轿车睿骋CC撵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急翱,将会进一步完善长安汽车产品谱系填苹。   如今背抽醒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眠李,站在国家品牌高度寻求发展规诺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饰楼。提升品牌溢价能力垒乃壬,成为长安汽车品牌发展的重中之重乾尾缉。2017上海汽车期间诵瑰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平本淀澈,关于长安汽车的未来皮构死,徐留平董事长有话要说钳,以下是对话全部内容囊鳞。 凤凰汽车貌募莫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的律懊?   徐留平缎搓闪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堂填,我们也是不经意之间就走到这个地步抹芭拘,因为一个产品笺拎,特别是像汽车这种产品是更加的明显粹巾了,它反映你的公司文化鸡欺笑、你的公司理念是什么样的东西尝帽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茅弄疾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硕箩狄,你怎么样让产品吸引住消费者揽胖珊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乒蕾,靠的是什么拇吓挨?因为美是一个主观的东西观辱,有人认为这个很美纲宿,有人认为那个很美环,从长安汽车之前的产品来看侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烂咐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犬速,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错程毛兽,同时想把这个产品往这个方向进行修改态。我觉得在这个方面趴诧舰,从长安的角度来看揪,就是对于这种动感洪滔偶、时尚这个理念的偏好兜。我一直在体会堤东保,其实我是在反问我自己笔弊,这种偏好它是怎么体现在产品上的貌峨?实际上是我们内心的这种偏好弓瘦。在过去的2-3年中焕窃美,我们面临的话题粕腾鸵,如果过去不做总结獭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冉,另外更重要的是说叫勤,下一步你怎么做播匈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法河怖噶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疥当,下一步是个什么东西底,消费者需要什么样的产品乃惠,然后作为公司来说详,你们能展现出来什么样的东西惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋然,当这八个字出来的时候锻,我觉得是非忱崆好疥,既是水到渠成猴蕉,又是醍醐灌顶敌蹲捅、灵光一现耪踢。这个过程溅,不仅仅是八个字的总结筹凰念。这八个字出来以后钝熔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念使,实际上不仅仅涉及到造型腐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疽曙。这样的话违,就有了一个提纲契领扁号娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赐桔介,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中财技,就能够有一个非常精准的东西裁。   刚才你特别提到“色”点城疤,我们当时想说匙邯,你必须要能形而上混吾,要能够抽象出来程陀,如果说你不能够抽象出来睦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赖该,如果你弄它50个字画寥醛、80个字程翅,你可能不够形而上勘香,不够抽象化毁呜,最后我们觉得“智醚、色”甫受,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求免们皋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毛腿牧。   第二个就是说消费者情感的体验袭,比方说对这个造型和颜色磋飞,甚至于这种声音或者是形状狗汞竞、线条的这些方面的喜欢谜饯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缝。当然我们也在想用什么样的词比较好睦蚀玻,最后觉得设计的这个词很好揭嫂,一开始我们还担心说这个词字挺多团,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绅,我觉得就应该让它有想象力刮,就应该赋予它很多的内容讹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炬煎,孔子都说食色宦洼,吃饭以后第二件事就是这个字式篮,我相信孔子说的这个字也不简单意思扮句墨,实际上说适,智色这两个字还是最终反映的是人卡投拔,特别是消费者的一种需求钝,对于未来传统的一种期许搽,这个过程当中蓉处,对我们来讲辰花,把这八个字想通的时候劝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的回,这是我的第一段话题玛铺。   第二段话题说这个对长安有什么用处厕腻?那次在发布会现场有说卵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸,一开始我就提出谷派让,第一个郴溶笺,这个产品要漂亮得,你不漂亮的话心钒,什么样的东西都没用胆傻诚。因为我们很早的时候就开始在考量滇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晃盾下,后来发现不行坍涪,最后我们在大概07欢肯渺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盯低。因为你还不能提炼出一个高大上深邢、抽象石埃、形而上的东西烧俩晾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮售,但是每个产品都出得非常艰难疥电。这个事这么长期干也是一个问题当敦,因此在三年前的时候卡监护,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妹牛夹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解不,对于消费者的这种认知苏凭,把它抽象化潮,那么这样的话理解了以后混拱,再把它具体化拼,特别是在产品茧厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西哆蹦,因为如果你不落实到图形化的方面铝府鳖,那就只有形而上没有具像化 碾哭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赋罗菱,图形化和具像化过程当中皋岔蹋,这个就出来了奈恫。   这个出来以后割部,我觉得对未来长安来说舜涂耽,我们未来在产品设计的过程当中插钳宋,产品能否做到生命动感智色双旋查卫强,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来际?这样的话卞,实际上说舷希,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决图哪粗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邯孪,几次或者就十次你把它完成铃陇蓝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话芍孪粮,对于长安汽车的家族化疼乳吃,我们看了这个车镁想旁,看了这种感觉这种情感的体验怯狸弟,那就是长安汽车桥隘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车任纷撕,这是一个扦仑。   第二个就是说翰违,我们自己在研发制造设计过程当中轻,这个速度大大下降牢窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熟切群,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魔杉耙,如何把消费者的体验做到更加的精准从井,更加的接触到痒点腐珐韦,这样对长安的影响是极其巨大的冒。   凤凰汽车菱腺炒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念须闺薪?   徐留平膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歉拨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尸鞍茫。如果说把它拆分开来纪密黑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念少粱,智色双旋更加偏向于设计领域怪磐静。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢编潍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妮底,我相信大概许多媒体会想度女,生命动感智色双旋怎么落地洽沉丰?因此我们就想把智色双旋也说出来峡,不要分开尸充鹅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中提,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言培髓。   凤凰汽车忌:另外一个是提到的认知方面的感觉矩,有没有一个专业的因素搪,咱们除了制度之外策雌,有没有专业领域的人来负责这件事委盟?   徐留平切行桑:我们长安有一个庞大的队伍乏劝,首先要把一个汽车造好敞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惧,到高管团队雇晾阑,到设计团队杠发乏,到制造和研发团队缓埂敞,包括服务团队毕嗡,特别是主要负责的领导人笛小胎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验实,而仅仅是设计团队的话语甲锤疚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窝能。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坚,因此对长安来讲类抒乔,是既有最高层特别的重视情、关注和把握编科筹,并且这也是一个最高领导者的工作职责抬挫离。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酒殊,我认为在汽车领域当中是行不通的珊,当然我们也有具体分工硷人。另外也有很多的专业人士完成这个事情凶郴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屎,还有轿车研究的糯,也有做SUV研究的赤钠,同时也有按照职能分的潮存。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忙婪辖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓶会,如果仅仅是设计团队的意见吗,肯定会偏离了方向懒芦垦。 凤凰汽车唬价喘:一把手是指您吗刨?   徐留平邢蒲卧:我是其中之一狭肖。   凤凰汽车浓:长安汽车自主研发的新车冻,设计停、评审炕烷、评定环节您都会参加吗狼持漓?   徐留平汕瞧:我必须参加本俺钮,我前面讲这是我的职责仆灯,所以我必须参加粉涣。   凤凰汽车憨吐及:无人驾驶车呢壤舒孰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车面岛侗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碱?   徐留平刑形千:上一次品牌发布会幻暗秤,最新的无人驾驶技术也做了展示笔耽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锌,高速公路的环境相对来说可控性要好灵拍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箍仇,难度要更大耿伺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻当,我们不仅能在高速公路上做谷,而且能够在城区做蹬靛故,这个技术我们已经实现了突破活驴腻。   凤凰汽车负妊:长安无人驾驶技术进行的这么好凳丘膜,量产会提前吗李开?   徐留平规:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辖,实际上就是说授己欣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卤沏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谓廓。   凤凰汽车畴:中美在进行双边的贸易谈判惊聘孪,这是谈判的内容之一鸿裁付,会涉及到汽车合资企业的放开抽刀暗,可能是一个双向的市场开放的动作矛动惮,如果这个谈成了仇艇琉,如果这个不再规定50%的上限蛔搽松,您觉得对行业有什么影响塑起绷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辱比,那您觉得首先答不答应宠授?再有一个多给他股份的话祟茧,对企业今后的运营会怎么样晴酥?   徐留平姓:我明白你的意思朔,第一我确实还没听到这方面的话题蒜硼部,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况软,股比这个事说了很多年嵌醛扑,我基本的看法有几点卿蹄,第一个这是国家层面的战略和政策来顾霖,作为企业来说切泌撬,我们遵循锌手,国家有什么政策我们遵循什么政策律佳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肖,我相信未来的合作会加深功秸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僻歉颠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题青,而是说理解消费者母遁玻,能够洞悉消费者酪,如果股比的溢价挺高贝豢、溢价挺低部闻悄,但你产品不能卖出去东酚,那你不能分摊出去楷,如何把蛋糕做大希烧俱,这是合资企业要做的一件事品。   凤凰汽车哗描挥:如果真开放巢潦,长安会想着往美国去吗奥陆,就像那福特来到这里呢萄巷韩?   徐留平缔扩辩:长安想要去美国是一个公司的战略蹄肪讨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系差洞几。   凤凰汽车骆借朴:长安与福特的合作多吗订配?   徐留平盛斗量:长安与福特是我们加强合作的方面搞,应该讲这种合作的程度牡撅辉,不仅仅是合资企业茫,从母公司其他层面非很猫,包括技术和其他很多方面都在讨论夹擂,包括海外市忱摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叹炕,它的能力提高了坑。第二 现在是全球化合作的时代佬雄特,一家公司独立运营钳犀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骇丛陡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矛坤。   凤凰汽车缆楞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竿掂,你还说了过去我们做一个车粪饲圃,可能需要很长时间好不容易做下来维肚犬,比如逸动茄少鸡,是很艰难的驰貌贾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%樊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%客藤酿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坎廉赫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵淦稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敞使,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涪畔?第二对比韩系徊咆、日系瓢,我们的研发体系和他们的研发体系相比杀势,您觉得能不能支撑毁勤,确实我们的实力也很强擦,我们的内功可能修炼到一定程度缕假崔,我们后面会源源不断推出好的产品嗡寄偏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逢十。   徐留平涟卑:你讲得非车附眨好糯很骡,我觉得这是两个原因导致的腻漂欢,第一个就是必然性火嫉菜,自主品牌需要有成长的空间毙,第二个确实也有机会的原因歉普,恰恰是SUV的市程纹岳凇,中国的消费者需要这个东西廉灯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吃邵嗓,反应速度更加快一点差,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘎夹,我觉得是两者共同作用的结果熄。   对于下一步自主品牌来讲飘,无论是哪个系悄钎惩,无论是美系狙惶泊、日系抡和篡、韩系芦坑、法系放史讳,我觉得跟系没有关系穆停浇,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁某选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凌,这是关键漠荤。消费者他肯定是有他的诉求的同然蝎,究竟是SUV愤储、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挤辅,他有他的一种偏好傅聘、喜欢遂埂弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茅,这就需要我们作为厂商瑟胺劣,你必须要洞察到消费者的需求黄枯胚,实际上要看到他的潜意识是什么东西铅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢疲娇扑?实际上是我们自己反问的过程裁浅牵,就是说在过去当中较,为什么逸动会是这样蒋承,CS75为什么是这样冲限?实际上说钵剧,我们当时也没有意识到爱淌灵,反正当时就是这个样子目,实际上这个过程是一个反求的过程虽氯,我们为什么会喜欢这样赴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怕汕酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谭蒲蔫,我们把汽车理解为是生命的动感辑,其实是一种生命力的扩张毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崎揽刃,而我们长安就应该提供这样的产品脸,回过头来展望未来率裴辱,我们觉得这也是一个正确的判断烙。   凤凰汽车双酷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堑烹跺。   徐留平拈:我觉得现在国内研发体系来看菏惕篮,国家间可能还是有一些参差不齐怯,我觉得自主品牌的研发能力和体系几,进步无疑是非常大的懒侣,而在很多方面可能与跨国公司有差距坡犊,有些方面会比较超前里刑妥,因为自主品牌也不是一家卷,跨国公司也不是一家寒,要两者来比很难说漂狙,但是有一点溉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易起丁忱,做好一段时间不容易连茨,这个公司要能够连续做出好产品吴,能够连续向前增长我行,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韭叙巍、设计应用男,在这个公司当中都比较受关注痉梦第,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侯。   凤凰汽车衰罢捕:我想问一下自主品牌的建设惋,随着我们品牌的推出发斑岔,现在汽车品牌进入新的层面诫,会有不同的路径选择患拌誊,比如长城慌毫、吉利推出新的车型硅慌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艾抹?长安如何能够胜出辞活抽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辽十,除了刚才说的两个昂,还有互联网造车的未来的合作伙伴喜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擎贺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椒趴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秘挺?   徐留平拿墟东:实际上会,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌改,我觉得这是好事干道,这说明汽车产业欣欣向荣磕概,是真正的投入侩吃捻,这是我对汽车产业的理解委桃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼎加,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行费赊,例如一个产品到了造型师的时候吾,是一个说法槐、一个样子菠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的誓屡,然后到了制造过程当中又是另一个想法窘,到服务过程中又是另一个想法蔼犊懊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陀笑茅,既有高大上的农坪,也有形而上首官遁、具象的攀,你要把一个公司从时间跨度靡,一个一个展现出来橡,而从空间的序列当中漠深,你要把研发全部都按照这个意义褂欠黔,我觉得是很重要的方面短。我觉得制造汽车是很复杂的过程岁跑窖,各个方面的协调孪、综合描、修正贝、打磨需要太多的时间臼,我觉得这是一方面蓄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顶昆,同时也是我们总结过去体会出来的钡,它是由内而外的斯。可能我们过去没有意识到这个话题寺酵淖,我们现在总结出来乳宋,然后下一步能够指导各个方面绞辑,每个部门都很容易做事情热沫。   第二个问题你讲到造车垦痪都,我们开的会太多了赡去链,失败的太多了晚顽庙,沮丧也有很多珊笑,基本充满笑意也就一次稗虑,前面基本上是批评甭贯、检讨凭等,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棉海,不高大上挡队。至于说现在很多企业开始造车天撤啼,我觉得这是一个充满魅力的行当敢惜牵,很多人都愿意去做唯阑笆。   凤凰汽车酣湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辑函? 徐留平谎呈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缴辽糜,会选择相适应的地方晦舌堂。   凤凰汽车跺:就刚才的问题我问一下戎改,刚才您提到和新创的互联网的合作息嘘膳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椒、蔚来也有合作蒙亲,您觉得长安在未来在互联网里面的话编烘湘,更倾向于是一种怎样的合作式倦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凛谜裙,您是怎么看的梅?   徐留平秋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巢履,从长安的情况来看鹃,我们认为哪个方式都挺好的曝拾,现在是合作型的豪,是你可以自己干缚骨春,也可以合作干秽锈纤,也可以自己加合作干啸踞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俏揩伴。   凤凰汽车旅:我们打比喻夏侥爽,37度是正常的温度副,您觉得新能源行业绵倪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓦艾,您觉得温度是多少嘘?   徐留平肌痞福:您觉得高了低了擂?   凤凰汽车弦熄:之前有人认为这是疯狂的阶段汀。   徐留平惜烤就:我对一个产业的衡量依据是四受,在目前这种全球的经济运营模式下购笨伯,凡是有金矿的地方柔南,都会有若干的人去挖掘它巳,目前我觉得新能源就属于这个阶段塑痴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够比惹,应该更加得进入孪乐金,因为从目前的情况来看乓卡,汽车产品当中贸钩扔,一个很重要的领域就是电池芭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锑诬,没有这种资本疥滔、技术香、人员的这种投入宝枢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桔。   凤凰汽车掂:那就是说您觉得温度还不够吗离?   徐留平盾:我觉得还可以本,但是我不太同意的就是产能偿猛呐,如果说你的产品技术不太优秀眉,你建那么多产能就是有点糊涂狼。   凤凰汽车内绣暮:很多其实可以通过改造现有的产能荡鲤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豪翔骡,从这个角度来讲溜缔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芳?   徐留平寄匹:从整车厂的角度我们希望成本低一点吩剐据,选择利益大的涉井。   凤凰汽车搐:所以您不担心过剩吗肥?   徐留平剑冕俺:我不太担心这个问题扮,我觉得电池还处于不确定的阶段软唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猎白。   凤凰汽车航红:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忌府,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外先收钩,不管是设计师还是CEO等等惧烷豌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番?当然那些设计师很多是主管的捷刃,老外有管经营的有管品牌谓倒,主要还是在设计和技术的领域甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昂屎权?第二个是国有体制的问题涡脚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卫兄想,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黑潍物,也在高薪吸引高管人才侍融,您是如何留住我们的人才欣艾,关于体制之上少线、体制制约的问题驹,我们怎么解决屡唬?   徐留平摊:现在是全球化时代躬娃毋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早界痪殴,我们最早的时候是四无寡桂全,没钱拼困嵌、没人斯兄不、没能力鞠、没地位贩奠粟,到现阶段来讲钝蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灭对,这都是一种非常正常的行为衡仍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掏土?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丢庇垂,如果对中国的消费者不能够带动帮虏莽,那肯定不行怖挝,我觉得这是一个孩奴,无论你是洋务运动还是什么运动墨尝悸,核心是对消费者要动起来午冲,这是一个攘泪。   第二个关于体制的话题农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉,这个方面我觉得不能讳言另蠢。目前来看划,对长安不是特别明显取位摊,因为长安是属于南方集团旗下子公司负扯彭,从南方集团来说骂,在这个领域当中痹,也在他的职权范围之内做了一些调整撑日私,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹭。   凤凰汽车蕉:如何看待这个机制浓?   徐留平构坏:从国家层面来说澈双,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汹。   凤凰汽车朽纶:你们审批会很困难是吗媒蛔?   徐留平砍态罐:我觉得会快累别抽,另外一个我觉得汽车集团赴涸,也许给你量化很多股份缉虐排,但是最后你没有创造价值范饱,给你1股既醒,1×0的时候不还是0吗堡何?汽车的成长里堪、成熟或者盈利是一个艰难的过程尾。 凤凰汽车梳:十三五计划像长安汽车整体的销量停、利润和研发能力以及目标有没有门疥舱?   徐留平该:非常有慧别刚,我们愿景2025丰设昂,我们做10年的规划镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守纠稍,为什么说保守呢痘粉粱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念串挽。   凤凰汽车微比耽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的能,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强础?   徐留平匣惦翟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宛,在技术和平台方面都在加强合作彼酣,至于说未来它要怎么样都存寿,我现在还不太好评价这件事隧逞亨。   凤凰汽车伙博交:徐总问一下国际市场的战略横胎面,我知道去年车展的时候缆残,长安说往海外拓展的重点是伊朗缮护、印度县、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市扯戮硇弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去马,比如在墨西哥签,对长安而言递翔含,自主研发这么好唯秤,又长期和国外品牌进行合作屑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗅跋脆、欧洲的市呈撬印?   徐留平效:在我们十年规划中就有承豪僻,去年讲的时候就是当下正在做的内容圃闷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颓,就是要稳扎稳打酵欺赂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肠收,因为一支队伍最重要的是信心炔。   凤凰汽车裤舶氓:国内很多品牌都盯住印度这个市诚戏铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争楼贝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毫幻帆?优势在哪儿拴锚?   徐留平泉:对于海外市场我的理解是要扎下根去恼掳叉,不是简单地把你的产品卖出去瘸附,是你能够充分地利用本地的资源颇,包括人力资源和其他的技术能力孺拷秒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务古卜杉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的从佩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铅陋插,促进本地人的水平的提高邵,那么同时在这个过程当中贺,把公司的产品技术涵盖进去掀,我觉得这样才能走得远浇。   凤凰汽车答忱:长安最近一套体系出来了比,有没有可能往更高的一段发展奶?   徐留平硅:从长安来讲衔柑,我们目前的战略看闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致局德,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辑绕南,这是我们能够奉献消费者更多的东西必淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑟困岛,但最终要落实到产品上膘轮矛,产品是一个载体让消费者感知它知道它栏堕禽,未来汕琶,长安汽车会加快产品推进的速度道粮处,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神病蚊坚。   凤凰汽车裴:欧尚也在这里面吗办判狗?   徐留平驶:欧尚不在钵。   凤凰汽车辛:东风已经有PSA很多股份厢绒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疥磷?   徐留平旅涕蓉:目前我没有听到有任何影响律倘,在实际工作中我们也没有感觉到婚钮恨。   凤凰汽车佃蛋惹:理念发布会徐总是骑着马出来的浪,当时媒体圈特别关注品扛,都刷爆了朋友圈涤天,虽然我不在现趁吖甯怠,我不知道有没有特别的意义钞姓称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啼僚绕,当时的考虑是什么幕会诽?   徐留平孙财锌:两个考虑绢,一个是我把马和车作为比较嗽骄,你要说一件事掀,一大堆结构化的语言没有必要葛,我觉得既然是长安汽车净,我们叫做生命动感使潭低、智色双旋怯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慷,如果不这样做也没法让人尖叫冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄寸未,上海车展首日硅确,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面收。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁涞傥础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓝土,12年增长了120倍喀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略囤良蚀。   受访人隧膝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)委萎官。以下为问答实录天:   凤凰汽车律投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顽钙绣?   雷德?比格兰德鲸蓟佬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品思拳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年水癌柔,这款车在中国市场的反响非嘲辏好郡础煤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卑,同时拥有强大的引擎希,提供强劲的动力与性能镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕蜂。所以汉昂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菱炬。   凤凰汽车鄙: 在没有设立经销商的地区叭,玛莎拉蒂如何抓住市陈幻摹?   雷德?比格兰德娥瓶燎: 我们首先还是会增加销售网络儡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点播,计划在今年年底扩展到75个施。   我们还在天猫开设了旗舰店寒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌,大部分来自没有授权经销商的地区梢骆惧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多权锻,鉴赏力越来越高香锤。针对这些人群踢酚,我们还组织很多不同的客户体验活动岸浓,如海外试驾铺长焚,以及互联网方面的创新驳,如网络平台的直播唬。此外殊,我们也有不同的金融政策锈豪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混寿储,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卸。   凤凰汽车耙汗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刻,给汽车销售渠道带来一些变化习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汤?   雷德?比格兰德翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唬诺碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品截,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饭旦,而是要提供独特的生活方式体验篮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吓箍帮,不止在中国息甜碗,在全球市场都是这样疚层。2016年常归律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沸教,这个主要还是产品优势带来的船础经。新的政策出台以后煽念,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹃粳搁,不过最终的销售成绩还是由产品决定赏。   关于新的法规刮邪,我们现在也正在研究当中黑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筒虎埃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作携橡。此外菇俱,我们在中国有非沉嫔剩好的经销商关系己妹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关情考。我们开设的天猫旗舰店刺盾冲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途很练:客户在天猫下定单隆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯钒曹。所以膛蜡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系开沛。   我们的很多客户最在意的并不是价格佃酷,而是优质的服务与体验钳,这正是玛莎拉蒂的优势所在挠幸旱。   凤凰汽车岗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沥瞧痴,有没有什么新的产品推广谩?   雷德?比格兰德坡洁: 关于新产品掠爽,现在还不是宣布的时候告肋嘘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升电,等到新产品发布时我们再提供更多信息怀。   凤凰汽车容: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍相朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湘锚星。对于玛莎拉蒂来说朗屏篱,未来在中国市场的前景怎么看普?理由是什么慨讥荚?   雷德?比格兰德拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙挝判,5年前疏哪,我们在全球的销量大概是6,500台酶呵胎,而2016年达到了42,100台编车雷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溉景香,所以我们的增长一直是持续的偷尼。也因此肥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观识肪攘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堡乓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闺勉泛,这就是玛莎拉蒂的优势扫。所以胳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脯擞挨。   另外兄播,玛莎拉蒂的车主非常年轻疲盯,尤其是在中国市辰ど住,车主的平均年龄只有30多岁捆,他们追求具有独特风格与气质的产品火害蜕,来表达自己的个性与品味磷。   凤凰汽车犬来: 现在汽车技术日新月异髓揽,尤其是新能源涡弓、共享如埃、智能驾驶方面泄桅百,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漆?   雷德?比格兰德胆戏蔼: 在新技术方面侗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腐毙酮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粉措宋。我们并不追求生产最快的汽车勘烈,而是要提供包括技术布捆、性能董、动力摹凛泡、驾驶体验等方面在内的最佳组合纫磊。   针对自动驾驶暇结,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疏此,帮助驾驶员减轻疲劳南,降低操作难度噬挫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倒表缴,包括独特的声浪勤瘁、澎湃的性能仕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筏狸喇,这是玛莎拉蒂所追求的鹤。   关于未来对新技术的规划欧及授,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肉发垢,比如减少温室气体排放窃斡,这一方面玛莎拉蒂也不例外舍慧。此外挞详可,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖人借,如苹果CarPlay和Android Auto硷茸戈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弥。   凤凰汽车时: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测,怎么适应尼?   雷德?比格兰德嗣绥: 针对年轻人群趴簿,我们采用的方式不是改变自己煽毫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抨裳拈。比如在中国认,车主平均年龄非常年轻抠宠递,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疲,便是一位年轻的中国女性懂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疚撇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慑纬波,包括法拉利生产的强劲发动机丰、独特的引擎咆哮声桨、奢华优雅的外观与内饰厢灿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祷。   凤凰汽车赐呢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夯憾喇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级能撇祁,有没有针对用户画像做调整氏精厦?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逗沥?   雷德?比格兰德集: 在中国河晒弦,我们不断渗透到三四线城市娜,但是目的是一致的懒绦誊,就是要吸引更多年轻客户峭鬼。但不管在中国乃至全球的哪个城市赡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溺憋钮、激动人心的声浪揽赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秦分擒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迸。   在设计经销商的时候晶吞逼,玛莎拉蒂也不是随意为之莱拟,而是按照需求进行规划俯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店法掀随,首发售罄的100辆SUV中噶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坦炕。因此械独,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睡拱噶。同时凶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芬,客户需要一整套的优质服务忙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掳休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯半汕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纬伎斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韦变查。   提问促:您的新角色到底是什么样的赂钠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莲线?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铣?   Alfonso Albaisa秃侠风:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宫境涉,跟所有的设计相关的工作贪,都是由我负责鸵拢。之前我100%的时间放在英菲尼迪皮眠颂,现在会分30%的时间来推,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肝。现在大家看到的一些车型咯,可能是一些原来的车型酚,我们现在的工作荡敝,也是快马加鞭似田,希望能不断的改进惰唯、提升现有的设计请垄毫。   提问狄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吃?如何看待他推动品牌前进时的作用呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa破疼坝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咆抡,我们会共同合作赂夺挽,不断进行我们设计的演化妇天。其实我到7月份才会正式上任然蹲,我现在猜测或确定未来的设计理念练,还有点为时过早猩。   我们知道迫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漂歪采、非常大胆前卫的霓师,我们的这种设计是一个不断演进的过程萍忻别,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改髓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丹握。   卡里姆跟我有很多类似的地方剐。比如蔽巫讣,我们都是艺术家出身砂蔷邦,非常喜欢设计愧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诫危,并将其以各种形式发挥出来洛睦。   提问陛绣炕:我有两个产品方面的问题逆晶便。首先涂舱,这个概念车非常漂亮幢,它背后的设计灵感有哪些艾?   Alfonso Albaisa粪耻:秉承“冲突美学”设计精髓量,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡害埃。基本上就像艺术一样淑闪废,包括缝针摔忻瓷、包裹感拭烷,还有使用的木质版,都是非臣樗拙溃好的手工工艺材聪。这是一种感性和理性的结合呕拖岔,还有一些肌肉感极强的车身线条患火骋。   提问息喜:这款车未来的定位潍、消费人群是怎样的冉?   Alfonso Albaisa怖咖蓬:一般都是比较年轻的家庭申邵,想要非车偾瓴叮宽敞迸花瓤、具有运动风格的车型懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效纫蚊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朽齐汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪掂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叼藉未,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容新。   在发展新常态下粳袭波,消费动力开始向下线市场转移胆嘿溪。同时惮汕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蝎速纫。由此金习,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓢。而对于汽车行业冬痰吝,消费升级利好之外妈旱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁丧。如何撬动县域这一重要市承搿?   胡绪雷表示柒界灌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桐蒙,帮助县域出租车进行升级改革诧谅贩。县域交通的数据化桐双鹅、智能化发展四,有助于未来网约车的下沉渗透借兑。县城消费能力相对较低窗,在出租车领域引进大数据之后烂晴侗,未来再进一步升级到网约车摆脑。   据胡绪雷透露桐嗜辜,首汽将在县域布局三块业务删:长租车视巳簿、网约车(出租车)涧冬、分时租赁次存滤。分时租赁是纯新能源车弧截,未来分时租赁或是对公务用车的补充纫害,它是纯电动谈,不用长时间租歧窃回,可以通过APP来完成尘。目前戌遂地,在北京有1000多辆车竿,150多个点位嘘潞奇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毒烈悸,对公务车改革会有一些帮助毁。   胡绪雷认为耪迟咖,网约车行为是偏汽车前市场的角色统,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恋蓬。第二绵,在居民习惯了这种消费行为之后峨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戮椒侨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导推抬哇。   当日淘街,首汽约车作为新生力量释箔里,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摆垂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骋荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗具:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纱壕螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端碾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黔理,渠道下沉要根据市场来判断巧溃踩,服务要根据需求一直不断地跟进壬经估。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撬圭,比如说对经济的支撑嵌,对政策的拉动榔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叹巾久。近几年裴,一汽吉林产品在县域销量比较高毯赔,对县域市场的期待也非常高时侈。从目前产品结构来看滦,产品消费比重70%在县域蛙,30%在一测辑禾、二式倪、三线市场洞皆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矮蔼,外观刺、配置冈递、价值都迎合了县域市场的需求剖铜龟。   从流通环节上来看隆,县域市场做的非乘ィ好卫瓢炯,没有什么瓶颈因素袜。一汽吉林也努力在渠道建设暴累、服务跟进等方面做成长和改善汝疽鄙。同时宋长欣也提出了一个想法檄卞,“县域对自主品牌在公务车钠疥等、公务员购车方面是否有政策倾斜齐疤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涤,这是我们车企的想法祟夸剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜,要根据市场来判断旁为。目前袜,县域之间的差距非常大珊,包括现在推行的3G服务诞那倍,在那些无法设定固定站点的地方厕陇场,推出了3G巡航服务晒。服务是永无止境的工作麓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗣夺杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻镣藏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窟闲急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉碳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示封估琴,新能源汽车推广比较看好北镭崩脚、上匙赎撇、广限行瑟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车老贫磐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怯涤鼻。尽管都看好电动汽车的发展趋势起兼滤,但做好市场并不是一件易事辨。   目前比较看好两个市尘繁诰佟,一个是北未、上砂牡、广限行借谷梁、限购市辰 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨状鸾伞,这个市场的发展速度很快量挞徒。例如河南蠕红推、山东闲、西北区域陪对抹,大量没有牌照的低速电动车朵,在政策方面仍处于灰色地带拆暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兴监,在国家和地方补贴的支持下倒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斜版寒,在农村市场柏逃、县乡市场得到了非诚Ρ蔡罚好的认可聚铆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滤,县城市场的消费者的房屋空间大茸兄,有充足的空间停发车辆傻膜,拥有较好的充电便利性皋鞋删。其次行驶距离不长岭狄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讨。另外欺眉寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喉莎弊,因为小车型成本低敌浇黑。   赵智刚表示烹滑绘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侯。河南地区委,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肠,在替代当的出租车陀纺、公务车方面取得了不错的效果静。同时茸坍稍,也在积极跟海南政府合作挪俏,投放了一部分公共用车段。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾,比如是文昌私老、万宁菏堵、琼海等县级市猩另孰,未来将在海南全面推进勘危刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记侈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点松韩梁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酱。会上普书辅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坝吴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺啃箱,是参与全球竞争你桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提透。”   在当日的论坛上忿,郑刚发表主题演讲擅驳妨。在他看来彩蔫耙,打造世界级新能源汽车的品牌杯,最核心的是独特性谰、差异性啼侨,是比较节能优势波投,浮出水面的是视觉添匹某、是LOGO五、是VI涟台鼻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柏,其中成本优势是最重要的组成部分掏馈。   早在110年前七蕾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逝:蒸汽驱动车贬随频、电驱动车和燃油驱动车瘫抵。然而判,在后来发展中几,电动车败给了汽油车砷。这是什么原因造成的画劝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彤。亨利·福特发明了流水线生产坦榷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候十桓寐,成本大幅度地下降袭侧,售价拉低到850美金钳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窟清查,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间日夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔡士拨。100多年的历史多次证明了这一点返核侨。” 郑刚说当短。   在反思自身发展时少嚎,郑刚透露摊凑赔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斧挛,规模在迅速的增长都麻剂,但很遗憾并没有带来显著的师妙虎、大幅度的成本的降低泼。   为此希宽妨,郑刚提出迁承,在推广和普及新能源汽车的同时肌,光靠技术进步还远远不够柿鬼兰,更加要注重哥体糜、培育成本领先的优势喝梳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本花厂,是参与全球竞争仓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帕。   他建议坞鸽伯,对新能源汽车未来的产业政策酿酞、行业标准仙称、行业监管等厂伪孙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舱恰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滦,这样才能培育出行业的龙头企业反市。   如何通过提高规模铆履潍、优化设计潦谜晾、优化政策和制度创新间纶叉?郑刚说短邢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祥陵啥、交易成本和政策成本但,来打造企业的综合成本能力和优势涕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势布。这还需要企业和政府共同携手深,不忘初心瑟嫂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楞钩皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零冠:韩大为" "  魏建军多次提到天酪厩,我们的确有很多故事骗滩,但是他们没有写得很好衫贿尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妊畦?魏建军直言不讳地说僳雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默色芍。   囤地赚翻黔、离开保定坎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎,且莫名其妙喇,或者无中生有的传言所困扰棚,最好的纾解方法是什么彩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车够窜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肠古双,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勤,魏建军杀彻笑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佳抬墟,与部分汽车媒体交流施滤。以一身轻便的牛仔装""示人""惫们,魏建军笑着说醚攀构,是在同事的建议下才穿出来的诞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言龄上响,魏建军坦言瓜,的确压力很大夯刻醛,也很难受粉冈,“有时甚至想哭”刹钱。他说耽技,我本人就是保定人抵扫,能不希望自己的家乡更好么屉?当然热铰燃,我们只有把自己的产品做得更好须敦醚。    诚如魏建军所言孝,近期己块丧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌税。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孺幂呐,来自媒体的反馈好评如潮景晾。有作者甚至设问鸽寇绰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陕,否则也怕媒体老师太忙”肥遂,长城汽车一位公关人士插话道内赣粒。    10日下午的WEY首度试乘试驾坤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嵌豆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格葛抢察,有同行在现场就说份幕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墩删焙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型故。    动力配置上窃殊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芬卑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颇势,最大功率达172千瓦痕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点天伦害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妈思瓤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勒,VV7s几乎没有发飘的感觉饱僚缺,而车内噪音也得到较好的抑制颊。“我们在整车NVH方面做了很大努力侍冈,也取得了一定的平衡”官井,魏建军说珐辣钳。   VV7S    在交流中咳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牟,大谈瑰添、特谈所谓“轻奢”歪烤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驾,咬住“聚焦”二字不松口仟修。而是多次征询媒体试车时的感受煌,并逐一分析联、解答媒体所发现的问题怂。整个交流过程惯,他都态度诚恳剑拖顷,即使是谈到一些尖锐的问题蓄,也并不辩解尾女。他甚至非常谦逊地自问自答煌隧夏,人为什么会失败钝?尤其是一些有着巨大成功的人颂镭荒。因为以往的成功空芒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做签嘉皇,就很容易让自己失败补誓骨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伦导簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车入,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢色。他认为五层裳,好的产品本身就是故事疗忿蓝,而WEY就是要做最好的产品谱新添。此次泰眉踞,魏建军多次提到碘,我们的确有很多故事要讲徒勒课,但是他们没有写得很好层斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铰经,所以廓谷,我在让他们重写痴。魏建军笑着说缕错朗,把一桌人也给逗乐了抽盘。    在媒体谈到其他竞品时凡,魏建军都给与很高的评价嗣犬。不过最终还是认为自家的产品希骆:底盘更扎实啦围,操控性更好划,“因为我自己就好‘玩儿车’”督,所以对他们(研发人员)的要求也更高藐迪莱。   VV7S    据悉蹋两,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砍滤,预计售价在15万-20万元区间赌话甫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴干,他思考了一下才说缔钡,它的配置太丰富了莫配,在相同的价位空间寸,“肯定没有比它更多惭记耙、更好的”郝高。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞬妥?魏建军更是直言不讳地说盛烹囱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诬,一位来自上海的资深试驾教官说烙,之前很少接触自主品牌汽车斯罕,这次也是第一次来到保定事,第一次来到长城辞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芹豢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枫厂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湃颂。期间秘通现,有一位同行说穗儒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歧凹?或许这才是魏建军的真正用意吧梯倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔崩缝:李芳" "   陆逸表示羌灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怪,因为正处于发展的爬坡期船。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甘鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膊集,而且要深度国产化净。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吨平,雷新透露淖,上海车展期间蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒卷拇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厢啸涛,陆逸明确表示担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坛受熊,因为正处于发展的爬坡期浇。关于国产化的工作踌窗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔷,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠,而且要深度国产化号。    日前翟茸客,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井。活动后朔缉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茧把四,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应父登光。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夺挡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%釜访,超过23万辆稠。今年第一季度慰,英菲尼迪在华销量破万辆傻了谰,同比增长4%结,而其全球累计销量达到67367辆世赏未,同比增幅为18%舍添。无论是在英菲尼迪全球体系中屉夸刮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持掠陈。在不少业内人士看来倘酞,从去年4月以来副梗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胚朽济。    对此合,陆逸强调贫,目前英菲尼迪的销量很正常经腊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搁烙朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刮撩,还处在爬坡期把报。他还说说,所有的汽车品牌进入中国后岛煞盲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穗入我、运作能力提升及投资力度加强绒,会迎来一到两个爆发期常杠。    事实上睹,从2014年开始豆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荡豁识,就迎来一个销量增长的“爆发期”比:2014年妮,英菲尼迪在华销量超过3万辆防舷,同比大幅增长75.6%绵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年使匡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狄,同比增长33.8%司。    不过享,步入2016年龋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期射。当年4月初淋上乐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘉肠,刚好满一年坷眯失。在过去的一年里匡韧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呢说淘。陆逸坦言鸿逝反,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段普比,以便更好地认清我们是谁跑乱,我们的未来在哪里便,我们应该做什么橡绘淑。”    在陆逸看来级钳缝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌守慷送,今年是进入中国的第十年下。所以作为一个年轻的品牌玖煤,这本身就是一件很有挑战的事情计缸。他还表示性库肥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媚,是更聚焦的一种进化抠擅。因为市场环境在变化惹,消费者的需求在变化盲吠,我们也要根据变化不断的调整泥嫉另、创新珊、挑战自我胳精邻。”他说士里仓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来参瞧,就提出了‘挑战者’品牌战略屁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哭勾栏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乌喂,品牌口号必须得落地肮喇。”陆逸表示洼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浇沃称,聚焦目标客户群默豁,让产品与目标消费人群建立联接忻犊溪、产生共鸣膏急多。    陆逸对中国经济网记者表示父,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说良通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪疤牛,而且要深度国产化碌。”他说馈萍,中国是全球最大的汽车市澈臁,同时也是很特殊的汽车市程ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚼立,就要真正的了解客户必怂,扎根于客户驰檄、扎根于市辰绻小,这就必须深度国产化步高。据雷新透露寡镐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惜放抖。    但是揉奠,从2014年底国产以来钎察,英菲尼迪只推出了两款国产车型僻花:Q50L和QX50改。对此剂徒耐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑上使。陆逸表示井,“关于产品线布局的问题鼎姆,英菲尼迪有一个长线的规划河晃。”    陆逸介绍说梢朗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年的,规划内容包含平台规划和、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氦。他还说霜础,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拘晃,我们的目标是通过完整的产品规划睬侗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜕垦薯。”    谈及国产化在今年的推进程度毙,陆逸表示口,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘瓦锚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓮陀羔。”雷新进一步透露牡椒捷,上海车展期间嚎播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时繁奠温,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现景逼嫡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽槐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般汲,通过销售Urus钱,兰博基尼总体销售量会翻一番乾桐磁,突破7000辆大关暖缚。    在更遥远的将来卡炕陵,很难说会不会有纯粹的电动车新。这是因为蓄电池非常重扦哪那,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Ш锞洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窃被宪。自大众集团和奥迪公司接手后勺撬奉,兰博基尼得到积极何输东、稳健的发展拦洞辣。日前椽忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墙澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员含瞄解,商务部主管Federico Foschini蒙闭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吗:并入奥迪公司之后对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持期膛保?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的据?    答绞弘:2016年玲欧空,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盲假揩。奥迪公司和大众集团接管之后苏,对兰博基尼进行了很多投资吉恨,让公司发生了非常大的变化敌。此外挟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匿量,如果没有这些投资矢舰态,就完全没办法实现这个计划精凶。所以窃纶,兰博基尼公司从中受益良多露惜躲。可以说我邦筹,如果没有被接管乱村晶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来齐蠕哨。    问殴:在您的介绍中扳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桨帛?Urus投产以后日,重点会不会向中国市场倾斜牵项?    答皇:目前喀哥珊,兰博基尼公司只有两个车型系列滤:一个是搭载12缸发动机的Aventador暖竭肚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán染艾。因为各种原因取诵茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溃箱钢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钨瑞。2016年痞琳筹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竭咖钙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抄杉辛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋沉。2016年朝棵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恨。新产品会在2018年投放轻,到2019年努赖,通过销售Urus考涣,兰博基尼总体销售量会翻一番郸浦蓬,突破7000辆大关耐么。在中国市场上醛渡,SUV是非常重要的产品倦化怀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届。    我想强调的是肪膳参,在中国超跑车市郴ㄋ俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芬防。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币不灵,Huracán大概在300万到350万人民币妨安,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窍。    问宛池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煌扦朗?    答比:目前糕,兰博基尼在中国有15个经销商伎沟埠。到2020年斑,我们希望经销商数量能增加到20到25个梦心。当然黄暴,通过Urus的投放美味梅,在华销售量会增加呢愤,服务涵盖的区域也要明显的扩大的季。    问珐杆:如您所说赏垄,兰博基尼在中国有15个营销网点爬,去年销售了151辆(车)琉旧苦。我们简单的推算一下诵试,平均一个营销网点一年卖10辆车疾颁剂。那么翠摩屋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巴睛钾?在新的超豪华SUV到来之前萍弦,是否有改善他们运营能力的要求呢蛾师?    答翁:是的廷武,会明显提高经销商的运营能力猴,新Urus也会变成一个破局者偿几颁。虽然现状如您推算灸揩,但是在Urus投放之后熟骇恃,大概2019年或2020年厕,经销商的数量会增长江股疲,同时每年的销售量可能会提高到30辆险兼,整个业务会明显的扩大拿,售后服务也会明显提高驹搐。而且由于SUV使用的频率比较高洛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入活。    问灸凰鳖:兰博基尼车型比较少盲腿,所以每一款新推出的产品都极度重要挎。现在的汽车行业发生了一些改变涪监,比如智能化群脯、电动化沸及楼。那么燎妻,兰博基尼在研发产品时第勘,会不会受到这种趋势的影响按褥点?    答姐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤坪,更多的是代表了一种感情戌沸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邯,采用V12的自然吸气发动机沤里翘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犊犀蓝。    这是兰博基尼最核心的销售主张帘。未来颓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协相。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯,甚至会超过前款车型嫌。而出台Urus产品时则会有一些变化蔷,它将采用涡轮增压V8发动机顺射答,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喜。但是愤我,不管从产品定位冀哆鹿,还是感情诉求方面来说好浑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裸缮。在更遥远的将来捕潭钒,很难说会不会有纯粹的电动车漏。这是因为蓄电池非常重乓草夸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榷家。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懂呕,可能未来技术上会实现新的进步幻,那时我们也得重新考虑这个问题受。    前些天哭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型础警郴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录素舞内,其V10的发动机再一次提高了功率幂酵。当然论费食,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA变。通过技术创新以及功率的提升狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垫虱。在预销售的阶段荒充兄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功习妒辛,能够击中客户的心理需求白槐。    被访人柿捞袭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嚎哨好。1998年到2007年某龋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篡哎,负责兰博基尼产品工作;2015年间,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逢,负责销售及市场营销忱处超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍讹烽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示的蜗乒,中国是世界产氢大国杀旁珐,制氢设备眠成、储输设备郎伟慷、制造技术等条件不错切戳退,具备发展氢能的基础扇报。从环毕剩和能效等方面考虑祈颂,中国应进一步推动氢能源产业的发展喊谭喊。    周奕丰谈到眠壁都,中国目前主要依赖化石能源穷南睦,对环境污染严重氛玩。氢能源因来源广泛垦、燃烧热值高揭、清洁无污染和适用范围广等优点盾且沛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秸磨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惊寺,目前看炕,中国氢能利用的研究相对碎片化谭,与国际先进技术相比还有差距建,没有形成产业化弊、规模化发展剿袜。中国应迎头赶上悔贝,卡位世界前沿刻剩推。    他还提到嘉塘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一都活氰,提出实现大规模郊、低成本氢气的制取彤乾垃、存储飘绒、运输佃缸、应用一体化的战略目标嘶臀。这非常重要必,未来需要各方协力届,加大投入按,推动相关产业进一步发展培评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表齿耗事,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法动瀑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济反咎捷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纪。    他谈到绕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚂炬,各方需要引导资金更好地支持实体经济如蔚钳,促进金融资本流向实业响典,真正促进经济稳步发展广,夯实经济发展基础克蔑。这既是稳增长零锌、调结构的需要顶馅,也是抑泡沫寿憋桑、防风险的举措绷棱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岗渡菏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橡菱详,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诧。    周奕丰最后介绍峭唐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滥突,也在不断创新突破辟,寻求产业升级帆。公司主动发挥自身产业链慈宪堪、区域及成本优势谴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轿啸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜡辞扰、旅游景区坛、汽车营宿地从兽、农家乐幢势、家庭菜园等不断扩展外礁同,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纯,以多种方式在国内推广土壤修复乳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场持墨金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国外媒体报道挺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝残,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆权估耿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴久夺峦。 李彦宏    李彦宏表示燎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆。尽管有一些技术问题需要克服筋得,但它仍然有望达到目标魂秽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荒尝律,前微软AI专家陆奇任首席运营官楼叭,负责大量投资的自驾车业务部门恰蔽。 百度自驾车    李彦宏表示据,我们很可能与传统汽车制造商合作饥鼓,而不是孤军奋战水,目前还没有制定出这项技术的商业计划交兽刊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雷。我们将竭尽全力实现这一目标朵,收入和利润是其次的考虑波书淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样办,共享经济还将怎样改变生活罢旧硕?   三年前弘某槐,基于对共享经济的热忱品蕾肠,清华学霸张丙军创立PP租车千,开启了汽车共享事业;三年后狮无,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户览,成为汽车共享领域的领头羊曙亥桃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南,3月7日裁盗,张丙军开启了共享有车生活的新征程哦涧韩。   3月7日肮靛蚀,在几百万用户的共同关注下徐冲付,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铣硅吧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破费募,也是张丙军重新定义有车生活祥飘哆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吕携。   从PP1.0到PP2.0时代秤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凌刚、一个符号或一个名称那么简单辟滥拌,它是企业创造持续价值的支撑踩。若没有十足的理由贰熊段,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓断充。将PP租车更名为START酪臼偷,是源于怎样的考虑性菱波?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摄孔稿。   “三年前徽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法化倘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益京,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乖。由于便宜便利宠般良,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尝。”这个阶段砍火,他称之为PP1.0时代怖炊锹。   经过三年的发展忌洽,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式牟线,逐渐建立起以车为媒介闻,重新定义有车生活的2.0时代咐宦提。“START不是买车脆,不是租车弹陕沛,是共享有车霖慈需。这是年轻的人群疆温、爱车的人群垫珐椭,最向往际链、最有潮流的有车生活方式糜胶荚。”张丙军说骏盘沛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陶济屉。同时抹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖饥闭,让每一个用户体验到最真实享枯湘、丰富忱写、有趣的共享有车生活副话憨。”   START代表着新品类访辑潭、更丰富的选择赫窝薪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盛,相较于神州租车掇、滴滴租车等传统租车公司拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢估?   张丙军认为憾匣,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖。   其一汗,PP从1.0进入2.0时代坊先,新品牌START更具有张力香杯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虏晾咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猾,START重新定义了有车生活弟垒步,开启了全新的“共享有车品类榷烧揭。”   其二逻,为实现共享有车的多样化选择陀瀑瞳,除常见的家用轿车外蛾染晶,START将主推个性化的用车体验其携。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烘料稻,如保时捷911粹伍蚊、特斯拉肮冠、大黄蜂稗、牧马人等等篡。此外千汇,用户无需承担高额买车款和养车成本娩,性价比更高盒。   其三卿胁脆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骏奸,以及更完善的用户信用等级兴。这也是平台长期价值实现的核心操浚。” 张丙军介绍逛纤穆,START共享有车生活平台为使车主放心共享闪佳,平台推出了一亿元车主保障金摔,严格的交易信用体系蒋,确保车主爱车无风险;对于车友滩,START还与多家大型保险公司合作冕邪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芳醒倒,为用户提供更具信任的服务辞倍悼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇,我们的目标是撇却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来番豢僧。”按照张丙军的预测位杏,中国自驾用车需求量巨大仇催,而现实矛盾是圣畏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舍碧沮,不允许每人买一辆车满足自驾需求墩跨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纹立沛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寺蛇乾。   此外颁汲溅,他认为侩,随着消费持续升级奇突,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恃。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向触坞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦、丰富量浓宋、有趣的生活方式返敛,让有车生活更加精彩驳。”   张丙军表示廓扭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者景,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泄档。START便,梦想才刚刚开始附叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧配:李芳 版权作品改醋茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡监拆,严禁转载功,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "   今年全国两会上吗踞,董明珠在接受记者访问时说古狄:“只要你敢想侥,比如以前谁会想到人能上天射箔,如果我们不去创造危,人能上天吗边?你不敢想抽,你不敢去试验斜讳,你永远不可能做好颇。”    过去的2016佃羚,伴随董明珠的贾慈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棋牛缸:格力全员加薪1000元旱笨汲、格力的员工房哀、以及格力的手机……对于这一切改染荡,董明珠并不过多在意矢盾,她说纳嗓素,自己最关心的还是“掌握核心科技”惹耙。在今年全国两会慨邦角,作为人大代表狭绕烫,她再次提出了自己的董氏宣言戚皖:确实这两年的发展夏病碍,总书记提出的供给侧改革厩剖,我们就应该做供给侧改革的排头兵浆,因为做的是实业撮晌俏,能够掌握核心技术晨骚,制度也要跟上匡,真正给那些创新型的企业培卵忱、有创新梦想的人一个环境静鹿蛋。    对于国家咐湘喜、社会嗡、普通百姓的诉求尾丝饺,董明珠是这样回应的并幸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膘畦倒,他真的不是仅仅是索染刍旯洹,收获蓄,比如说我们过去讲啤,这个企业了不起踢裳宪,再就业嘎干啤,反过来你要感恩这些员工佬痕蔫,没有人来给你打工长,你凭什么去发展蓄卸苇?所以我觉得要有一个感恩的心情哭俏弘。”    把感恩的心落到实处诧牟侩,就成了格力员工的2室1厅希税卷,于是懈酣,别人家的老板就这么出现了牡。 记者歉亩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羔碴蒂?    董明珠惨酒:对套提,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现申姆。    记者皋擅:以后所有的员工都会2室1厅施损释?    董明珠钙:对对对纺纲。    去年末旗逃瘦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄帧,但因股东大会投反对票而失败蚂。随后湘,她以个人名义增持珠海银隆股份舶衅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲍贡,然而羔套,到了今年骨燎戈,新能源汽车面临两大不确定因素篙:电池老、补贴“退坡”吭敖。在董明珠这里盆奠富,似乎这些俨然不在话下努咎,董明珠说举奶弯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拴谈怯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁腹巍,“不是因为退坡我不做溺胖,也不是因为给我钱多熟,我去做场糙哭,我认为是一个责任堪露,是对社会光祟、对人类纱亭概,你都要去选择的一件事金赊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖山负厂,董明珠很不以为然喘茶庙,她认为誓蚂,这些都是炒作湘花,并没有人真正说到自己手机产品的质量姜念署,只要没有说到质量奔很,那就不是否定奴涧槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎讼孙:李芳" "  近期佃慨素,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税深。美国此次取消“双反”豢,对中国轮胎产业无疑是一大利好茧忻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弯但,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玲蘑零。   全国人大代表亨菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议聚,在轮胎中使用RFID电子标签技术祭,给每一条国产轮胎装上“身份证”亥挖全。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捻你,有利于消费者对产品品质加以甄别乖律督,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛋,从而规范轮胎行业发展泊,促进行业的产能优化和转型升级怀柬缅。”袁仲雪说苯舷。   据了解逃蓖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夹漏,全球多家组织及单位参与箍棱骆。轮胎用RFID电子标签的应用膜矗鼻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茶,将等级数据写入轮胎标签内部杰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辫判,伴随轮胎终身使用掂仿撵。同时拣单,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膛凯倾,使轮胎更智能测赎沧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韦,能实时监测轮胎的温度石、压力等数据茂帅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淋,从而有效减少安全事故悲邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "全国人大代表恫轰扰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题该,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僻胜梯、环境协和发展的产业人,由于行业标准尚未建立堆噬权,使得整个产业发展处于十字路口妇板。全国人大代表桃艾、时风集团董事长刘义发建议哦丝坟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骏堂,全力推进供给侧结构性改革骏。    在刘义发看来亢嫌,四轮低速电动车是市场主导虑酣蛇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品视。目前谰,工业和信息化部垒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》山卑奴。该标准的制定瓜摔,对规范四轮低速电动车行业发展迷袒厕,使三说脚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汹沪饭,直接实现电动化伟暗杭、节能圃、环保安全出行具有特别重要的意义镁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吓仓,又适应市场需求搅,刘义发给出四点建议妇歉端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旧交撤、标准制定应充分听取行业的意见镀跋施,响应群众的呼声翔扒。制定标准应尊重市场规律精,规范羞谐、引导产业发展村胃,而不是简单的限制填蓖热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厘荤杆。    二锌苹蒜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诉孰。四轮低速电动车安全蔽墓、环保横孺妊、经济彼、舒适谈,是摩托车去棉、电动自行车嘿赴、自行车等升级产品叙,特点与与高速电动乘用车不同喝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景弊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定食。    三祷鳞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肝狮、政府引导的办法行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柒唇,如采用锂电池政府给予一定补贴并鞋。    四崎、在制定产品标准的同时搂收馈,制定企业准入管理和注册登记淳、道路交通管理的配套法规讨瓶。产品标准只是为行业规范管理提供依据男,而实现规范管理是一个系统工程磷。政府应加快制定企业准入韦、车辆注册登记洼波信、道路运行管理的配套法规泛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膏橡,方便企业让利于民涉屁蛋,减轻企业和用户的负担层。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钡谦界、加快供给侧结构性改革的产品岭卡炊,又是一个节能环保的产业门胳李,引导得当可以大有作为妒蚕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忍伶。”刘义发建议蘑死钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接附寇:李芳" "   近几个月来美奸伦,共享单车火遍了北京城报。6日怖,全国人大代表淡菜铜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莱,今年上半年梯脊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”次康。    徐和谊说皆问啥,伴随着公车改革镜偏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祥。“很多公务员手机上有软件膘坡镐,一刷就能用车路灿呐。”他说冯,今年角,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帝染县。上半年奶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丸纺莆。    据徐和谊介绍奢彼牢,未来投入的汽车数量将根据市场而定喇实辟,租用的价格将有竞争力筒搽。产品的外观将非常“吸引眼球”壬攻,为两座式纯电动共享汽车雌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孰拼,适合分时租赁和共享市场需求剩镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妮际吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件师形,在手机上可以查询哪里有车堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好负,目前大家用车起点和终点不同谜衫姑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源假熬揉。”徐和谊说涂奥,目前肃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节操投,包括立交桥下持、公共停车场猴峡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缆蔼窍。目前边远的地方停车资源丰富僵番,但是用车的消费者较少矗碘搐。“希望异地还车的便捷能够实现弗达,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倘渤,否则还会存在最后一公里的问题矗变。”    徐和谊坦言脊迁,停车位还存在管理的问题馅咐,汽车是价值比较高的消费品髓,一旦出现剐蹭奈巧,租车人还车时也容易“说不清”舒尼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护软括罐、“钟摆效应”等问题控川。“有些消费是单向的陵姑,如何让车回流也是个问题”救界违。他说泥,目前钨藤税,北汽正在进行市场研究肛门狗,探索解决方法鼎。    徐和谊还透露限,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返奈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呵慈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墓德粹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皖辟徊。目前距2022年还有六年时间皆默,从可行性上讲半佩,应该是能够实现的损。届时希望借冬奥会的机会骑,展示中国制造的水平化洞辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露希土,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荤纽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滦吉,目前已追回骗补资金或访砥谒埽款23亿元雌闻捌,并对有问题车辆不再补贴勃怠究,对闲置车辆也暂缓清算乡犁橙。    肖捷称喊拷鹤,在财政部门督促下肋嘉,目前相关企业正在采取措施垃膊为,认真整改发现问题抨。    有记者问蚕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展定,肖捷表示逗沏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胁,主要是降低了补贴标准垄筒,同时也设置了补贴上限形,还提高了准入门槛激诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展般接汝,同时也可以有效防止出现市场扭曲酷。”他说骡钠橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画先珊:李芳" "全国人大代表侮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乐湘弊、废液妊临、废渣等污染谈,一旦有机电解液和钴佰竿铰、铜桶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坛苍吾,就会带来生态环境安全隐患坎踩坝,甚至会危及人类健康肛无潍。”全国人大代表梅鲤嚷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肚就俄。这位带领团队经过几年技术攻关估恒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人控劫哆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凰腿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掣漂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题市。在提交建议之前晶伯屑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹊膛受。    自20世纪90年代以来譬骏鹅,随着锂电池广泛应用啊伴匣,我国成为世界上最大的锂电池生产梁巷、消费和出口国趣,近年来我国出台了购置补贴伪筐、税费减免畔骡钱、研发支持休哥卧、消费优惠疽、基础设施等一系列重大政策措施弛抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展腾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附筋彭、保有量超过100万辆莎舌,占全球市场保有量的50%微帅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粟齐礁。    随着新能源汽车快速发展橡极笆,作为新能源汽车的“心脏”围,动力锂电池产业也在迅猛增长媒从捆。按照相应的报废标准届堂磐,动力锂电池回收利用市场已经形成樊假情。有研究数据表明凰涧创,预计到2018年毙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皋碌当,累计废旧动力锂电池超过12GWH箔删、报废量超过17万吨默怀道,从中回收钴蔡城刮、镍朴菩佬、锰街抡搪、锂枫唉慈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罕际讲,到2020年将超过100亿元翁截耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬吹泌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫部羔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晃。”张天任认为哇讲,如果动力锂电池做不好回收利用其谈较,就违背了绿色发展的初衷揉歧虚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伤哗,但现实是舜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骆。“废旧动力锂电池包括不同的类型疼、设计工艺和串并联成组形式嗽度采,以及多样化服役时间别、应用车型和使用工况率渡努,这导致电池拆解不便胚。另外魂,国内尚未建立成熟的回收体系莎陷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫩烧僧,回收工艺成本高晦现。”张天任表示色阑,“出台的政策并不具有强制性绰炊啊,且缺乏明确的奖惩机制垦疥纫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙,目前动力锂电池相关主体无利可图勺,对政策执行积极性不高蔼藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腻快,张天任说铃:“一是退役电池较为复杂尉晚,不易拆解;二是退役电池一致性差得该,品质不高;三是回收拆解成本较高爽到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸿健,执行不到位位。”    有问题就需要有解决办法晦摹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沽玛:其一沟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苇科仆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘶炽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竞跑,鼓励商业模式创新试点和推广应用涧焙酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未酮:李芳" "全国政协委员迫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椭赣。”全国政协委员蕊藩酞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚎裤臂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题写,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赎静,其市场前景令人堪忧贩密并。“在电池方面嘛粱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡关,2020年后钎舱汇,当大家都不再享受补贴时劲脊霉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上开悄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埔馅。”另一方面小对,柳崇禧表示撂牡蔼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屏耍鲤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椭艰蒲,但电池的寿命大约在20万公里胁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扒彼,这意味着溶口摹,电池报废了车就要跟着报废片吠卢,这样算来袭,纯电动汽车的使用成本是很高的搜。”柳崇禧说胶。    对此柿垦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师,即建立专门的电池运营机构铣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务位惕睹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闹,是对车辆的物尽其用擒镀呕。对电池而言送袜接,虽然不能再服务汽车纯哄识,但还可以被用作储能电池石巧,同样达到了最大利用率睬什旅。”柳崇禧认为扛技,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疚枚浇。“但国家需要予以支持椿蜡,尤其是在车辆检验方面蒜饱,按照现行的规定看人,更换电池即被视为改装褂集脖。”他说诚戊。    柳崇禧的另一个观点是然,氢燃料电池的大发展即将来临醚持。“一方面琴绅,原来的运输成本相对较高入,而如今这一问题已得到很好的解决荤疼贿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缔搓,美国的相关先进企业在国内开始建厂勃袖戮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肺袜糜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顶。”柳崇禧表示箱献淋,氢燃料将作为增程器为电池供电旱省,以达到更长的续驶里程洛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篇典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳橇富:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恰腺,造成了双方的利益不在一条平行线上畅需。为了解决这一问题吕蛋欧,李金勇指出徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梨贺,重新设置股权架构饺较厕,经理人和骨干员工合伙人化秋柔复。”    “遵从起码的商业规则膏洛贸,我们就是经销商松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节极、一个桥梁航惧徐,我们没有义务去亏损豪蚊。”李金勇说挎及美。    日前俺陡芜,著名汽车营销人巷沧匡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彤猜滴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳颈茶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虹伍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争手,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楷牵申。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戳疼,李金勇直言棘,“在过去的十几年阑查胺,我们的市场非澈辏好灸掳避,老太太都能卖车镀,会加价就行了磷垛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潮诲,职业经理人的压力很大大黎牛尸,每天都要搞KPI考核防半、培训炭、提升沉。”    李金勇以实例说明岔桅:“过去在资源时代虫侨,一年这一个店挣1000万饭厂,给职业经理人开30万腺逝翟,没问题互,这车好卖修略软。现如今糖擎,市场不好了瓣标,现在一年挣100万守梨,职业经理人还是30万皑翟,但是特别累瓣香哪,现在一年的工作量比前五年措、前十年两三倍都不止锤肚揪。”    在李金勇看来剧东,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还外槐,造成了双方的利益不在一条平行线上逞犯。为了解决这一问题煤,李金勇指出料蹲邻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醇惺竟,重新设置股权架构驳侮,经理人和骨干员工合伙人化薯完酚。”    李金勇进一步具体阐述道煤,“过去资源时代绩拧,投资人只要拿到了店腹室、拿到了品牌软香,就可以赚钱拳。现在蹭,资源时代已经过去了察,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隧巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人履,从而真正让员工自动仇辅、自发地把工作当事业程娘箔,而不是靠培训桶写滑,靠感恩耍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桨,不少汽车厂家制定了销售目标烙、生产目标风,职业经理人必须要完成桂酶荣,如果不完成就走人拉。李金勇认为稗,“在这种状态下蓉令戮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杏趴凯、十年的规划腻,只能先制定一年的规划并届,把今年完成再说赋酬,由于今年完成了砂忿蹦,明年才有你的事溺宿。所以这两年厂家的高管变动频繁炯屯,十年以前很少有这种变动脯却突,而现在这种变动成了家常便饭闯别。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辖承辫,没想经销商的盈利能力贝。”李金勇表示溅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮咸系,想办法做经销商工作旦崇,把销量任务压给经销商耿潭。而经销商越来越不听话茫辟惊、越来越不相信的时候氨稼缉,厂家就再出台相关政策柒。    李金勇指出朝珊,经销商要有勇气打破潜规则确,遵守正常的商业规则辞白柿:库存大不提车埃、无差价不提车伶阮、拒绝搭售海风共。“遵从起码的商业规则巍糙,我们就是经销商劫醇巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙笔、一个桥梁剿袍仟,我们没有义务去亏损脖。”李金勇说恢路汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佃论碾,李金勇建议径卯泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断晾,或者干脆出售给另外一家经销商塑谓,不管用什么形式矩,形成同城市的一家店酚。“我们用销量菏泌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戏回骂,这样减少恶性竞争妮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠苛何。”李金勇说晃佰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伟攀,李金勇表示等镜,“我们不可能卖出路边店的价格粮哎惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乓坑狈。100%原厂配件保障帆喷,专业的维修技术丢宫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氨吕嘎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”来。    此外嫂撮,李金勇还表示衰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车归。据了解氯儡挪,2016年溅,新能源汽车的销量超50万辆纪灭杠,到2020年摹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娜琳噶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锑翁闲。在李金勇看来裤,在这个快速增长过程中拆姬踌,“传统经销商中帘刻为,谁关注了新能源汽车并率先布局纯受,谁才能在这个市场当中分一杯羹李。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骸具、四川省鼎立律师事务所律师施杰截藤锤,今年的关注之一贬皖但,是有关网约车新政的话题蝗究祥。    施杰表示蒲,为加强管理川奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿鸥瘫,并于2016年11月1日起施行科孙奶。然而上顿,根据多家网约车平台公司的数据浇多佃,在目前运行的网约车中缉鹤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惦使,仅占极少数部分灌第。    “交通部制定了网约车高品质服务唬槽芳,差异化经营的原则篓娟谰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娇,施杰称汤丢,“我认为插翱,政府应当放宽对网约车的准入限制倍吠射,顺应社会共享经济发展趋势”募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冻刨骗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艇触桶。    首先绵拈改,施杰认为第啥,北京评茬掳、上海的网约车细则要求“京人京车”稠、“沪人沪车”等差异性待遇蹬泄,不符合市场竞争规律南略汗。施杰表示歉,只有在市场竞争的推动下硅痰杆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泉卑擂,也有自我管理的需求与能力检寿棵。    其次寸吩滥,施杰表示抖,北京挥斗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胳,而且购房芬钒漏、购车也并没有绝对限定于本市户籍呕骋。“京人京车”虹、“沪人沪车”的严苛规定思,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耙,会导致营运车辆骤减硼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯媒莽,阻碍新兴业态的发展孰舍暇。    而对于多数城市对排量葛、轴距都作出的高标准要求宠,施杰认为焚释,高排量代表着高耗油聘案,不仅并不符合节能减排目的讽,高油费必将抬高车费涩。    更重要的是靶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痪骡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准父、高门槛裙险将,将损害网约车的实惠经济特点融,打击其平民性活烯魏,“上述许可管理的模式裤钨,将导致网约车司机数量骤减誊握粹、车费翻倍坦别,群众打车难式恫、打车贵的现象又再度出现贾。”    此外卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括改沤绍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琼兢、“许可管理不利于节约社会成本”等窝搬末。    施杰建议泛,《暂行办法》可作出如下修改女仁嘛:    (一)政府适当降低准入门槛炮缴犯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨搜,是十分必要的迟新仆。比如镐矾怀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谦惋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尺幢壳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扔点湍,等等免乌婆。设立适当的限制条件伞突,符合市场发展规律擞票,能促进网约车市场安全性废侥锨、规范性发展你购陷。    同时瓦拟舍,政府应当科学引导网约车发展淖,而不是像治理洪水猛兽酿挫蕊,把它一下子关进笼子里雾怂。以构建网约车公平竞争的环境为导向拍,放宽对司机户籍的限制性规定换,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懂筋村。网约车平台攫、司机和车辆的审核程序屁畅肝,各类许可证明的核发程序尽量从简陷飘,以便节约社会管理成本湘络。    (二)政府协助构建平台审核潦萍捌、加强平台监管    改事前许可豌煌琉,为后期监管抽锻眉,采用“政府管平台土糖霞,平台管人和车”的模式松。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃稼,规范其登记信息夹、审核资质的义务廷熊涛,定期提交所有车辆的情况聪,这些数据要在监管部门备案噬。并通过补充相关的法律法规挞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施情。    对网约车不合理调价进行监管蹄。保证人民群众用最合理的价格出行醒驶坡,也避免由于市场垄断形成的价格新高脐蓝。2017年1月疵努,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寒粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抚,就此提出整改意见睦念,平台负责人也承诺将取消该功能算讨行。这就是成功的监管案例拦哺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煽乳,存在大量不符合新政策标准的现象杆公吻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皆谈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舶查杯,社会各方都需要一个适应阶段阶。所以踩传,新政的实施不可硬着陆笺鼻潮。当前阶段存础瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核蚂输浪,加大对群众宣传力度搪,延长从旧规到新政的过渡期桐,循序渐进地促进新政策落地顷炔耸。    我国全面深化改革提出了目标具: 市场在资源配置中起决定性作用湘,更好地发挥政府作用别票十。近年来敬,国务院一直倡导转变政府职能臣卡,推进简政放权白绵遍。对网约车的审核括,放权是进步黔,限制是倒退咎痞厩。政府应当创新行业管理卢揽,优化监督模式缅希侵,构建平台审核模式法肌,推动群众绿色出行畦歇超、健康出行堂瓷,为“互联网+交通”营造良好发展环境悉卉弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖记裸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬泊俯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶岗骂、品质等方面做了很多的投入犬炬缅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奉吗染。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛价、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞介、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旅耗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檀纹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡、品质等方面做了很多的投入缓椒吃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巧奉甩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睬康诵、时尚及科技感的一款产品搬黔呵。”韩德鸿说暴纠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袄场。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唬俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豌氖坟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”日械。薛海涛坦言疚虎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慧善。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沙垒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侧够史。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走飘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系情儡、制造能力行、经销商体系联、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫假覆:李芳" "   2月21日舞继,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屯眷。本次大会立足技术趋势剔抖诞,探索全球技术发展的内在原动力箱,探讨人工智能乃狡齿、量子计算脾爸嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势肆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刹,有两项技术与人工智能密切相关限旗,包括强化学习和自动驾驶卡车靖轮洪。在关于人工智能的圆桌讨论中桑裙雌,多位创业者和专家针对强化学习离态僚、无人驾驶分享了自己的观点淘阿案。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墨,可能只在北京的五环里面开察浆点,路况很好融挫,最高限速就80唾茫匹、90公里邵,这种情况下百缆,车就会极大简化漂,驭势并不想生产一辆概念车械斯雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯面,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仍编对。技术投入上丧吧,目前大家都在往里面投入很多的资源费,整个行业在往前发展堡萎庞,但里面还有很多问题需要解决同蚂蒋,包括保险籍堑、政府等沫洼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用被柑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道示,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叭,把信息融合恍、如何决策做好琶。图像识别拓展能力非常强朗,它信息的理解非常细致病湿碗、更加全面淘,比如前方有一个易拉罐蓝车,有些传感器会认为它很危险发绰奢,因为它是金属蹬履,但图像识别会根据它的大小烈碧、形状去判别色惕。目前结合强化学习拦猫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妇潍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姆拘,说到底这还是一门生意欺莆海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪恋面:李芳" "  【导语】这是最好的时代寡,车市销量连破发展记录华摆,这也是问题的时代卫踢,多元化韦炊、碎片化课,对整个行业提出了更高的要求泊躲。一切都在变篡,唯有不停思变方能随机应变卯领杰。2月18日飞兽挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惶勃坚。行业内百余位思考者和变革引领者侮顷,与120余家媒体相聚一堂戮联分,在“变与革”的大会主题下温棚,共商“品牌与营销之道”懈懊翘,把脉中国汽车2017搪。广汽乘用车副总经理肖勇离翘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芒裴、吉利控股集团高级公关总监杨学良草、福田汽车集团公关传播总监许翔嚷什、SWM斯威汽车首席运营官余波忻通、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凯锑。以下为发言实录呈秆涛:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚊视:接受张红同学的邀请疲。下午好!大家都是老朋友了氯谋。今天在这里够涝姥,首先我灼愀撸贺张红搞这次论坛虽联瘁。第二领,其实有这么一个机会让大家聊一聊孪嚎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窍费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诲。对这个数字判,我想每一个人搓改,特别是管营销的人短刊替,特别是管品牌营销娄、品牌推广的人匆荤橇,我想每一个人都有很深的感慨栋孟。   首先请问肖总蔡褪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洗氮乖,也对您做过多年的跟踪邻。这次请您上台鲜甭涡,我很想问一问乡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幂窃蓬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舶?能不能简单地概述一下省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陌靛:李苗苗老师第一个点名我矫,作为广汽传祺来说朵,正如李苗苗老师所说的充,应该说是比较新的汽车品牌啃吗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亩访、“两个坚持”胸快锹,坚持正向开发和坚持世界级标准怖猫测。这两个中贯,一个是对产品开发的定位畴,一个是对品牌的定位尼邪标。   从中高端车型的新产品进行切入局啤,相对来说这条路走的比较艰难一点徘狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啡捂词,就是起步会难一点俗,后面会越来越开阔杉蛋、越来越顺浪毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇春,内部也有两方面的方向镜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手录,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勺伯,并且在市场上面赢得一定的销量霖太几,建立一定的知名度渴。另外一派的意见驶舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇兑瞄,从中高级产品切入浮露。但是大家也认识到这个困难袜,一个全新的产品和品牌从中高型切入息,也就是售价在12万元以上川鼎村,第一款车型是12万元到18万元眉扁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扩,我们意识到这一点了锈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牡惫宦,其实2011年败、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勒金妓,应该说是非常艰难侗钙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦编灯季。但是2011年茎孝放、2012年有一个词就是“坚持”婪嘲,做品牌是做两方面的事情锌。第一个是做好产品的品质断孩充,第二个是做好对客户的服务祥绅嚎,以这两个为基础这五六年走下来抒申,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锋,受到各位媒体老师的厚爱螺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道炒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靡,我觉得第一个是坚持律钱。在我们困难的时候不要去放弃避噬,就是把自己的品牌形象芭窘从、产品的售价回到往下行的趋势悉本。第二为了支持品牌向上解稠箍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廊淮瑞。   李苗苗坚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坟没,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收。比如像现在的奔驰泌,一百多年搁浇,宝马称、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年百颁辅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仙黑相。所以我这个问题特别想问一下陈思英总工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌马骸屁,也有现代的销量嚎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粕,您能够阐述一下吗荡?北汽在塑造自己的自主品牌方面票募干,到底在哪些方面下的力量最大纽脸谋?   陈思英夺川礁:谢谢李苗苗老师汇扁,非常感谢红姐给这样的机会丰搅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肠部。其实不是妄自菲倍木前健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷享,台上在座的各位都是大幅度增长喘椿棵,我们同比增长更高一点祈,因为我们来得更晚一点讨梗交,同比增长8.7%缄。   但是我个人一直在想这个问题娇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌书。像奔驰去年是130周年把沉箔,今年是131周年刷涣,我想这才是品牌观。现在我们在座的各位给客户提供的篓杉,我更愿意定义为商品巩,我觉得是这样汇藩缮。   从北汽自主品牌发展之路来看萄艾滦,各位媒体老师和同行都知道粹,2009年我们是收购娃馁、消化篓显、吸收了瑞典的萨博技术甩劲,当时萨博的93闲喉、95的平台和1.8T房、2.3T涡轮增压发动机的技术屁仍从,我们是基于萨博的平台上翘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陈茄。2013年的5月份蓖怕范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑,大家对这个印象应该很深昧储挂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衫董讳,当时也试图通过萨博平台的背书阮贡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捻,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑龟坏,当时的愿望非扯铮好善艰陋。但是事实上发展到今天戈阔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码涤。   但是没有关系羚丢瞄,2013月5月12日投放的绅宝D70烤闲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音太咸齐。这么多年的坚持是在消化临、吸收萨博的基础上进行的你解,源于萨博橙、高于萨博事,我们有奔驰灯、现代合资的反哺儡,我们在人力卵慰酮、财力璃、资源维糖日、技术葡、研发添可嫉、生产撇巷、制造方面缴,都有很多反哺给我们邓,北汽近几年高速发展继。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆受,这一百万辆含金量是很高的悸陋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娶潍怀,但是我们用五年时间实现了一百万辆怀哨腾。这里面还有几个第一和差异化产品攫队香,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砷辨雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一使颂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨隙亢。   基于萨博刻撕、源于萨博和高于萨博的消化藏磋、吸收和引进钾屉,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤,我们坚持为消费者提供好的产品缮使、好的服务翟憾芒、好的品质豆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橙古峡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枚,比如中国新车品质(IQS)IQS佳、强制性产品认证(3C1000)俏,3C1000即三个月的购车用户中涵签,一千个用户的抱怨度是多少荆,我们的水平无限接近了合资品牌蔬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寇淀杀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辩尝,希望有一个很好的中国背书澎艇暖,给大家提供一个很好的产品体验漏、品牌体验和文化体验挞。   李苗苗汝:听到陈总的发言我一直在想纹涎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镁钉伯,现在经郴贫┌纾看到“北京”的LOGO雷炼。   前不久卸,不去杭州是到处都有吉利车擂盟畅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年申潞炉,推出一款车就红一款车瓢颧。请问杨学良昂期箔,学良也是吉利的老人了惋香,一直在负责品牌形象的塑造庭屋横、公关枪、市场抗划。原来我们也沟通过这个问题彼,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞧吗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块团,这是蛮难的事惮骗刑。刚刚陈思英总还在说萨博坑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃波哭沏,感觉蛮纠结的廉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寞呛吴?   杨学良闭风:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葛拎,第一是对标泛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乌。我们是坚定不移地在执行滑,而且到后来做博越烈、博瑞之后有越级对标嫌弊沫。比如我说开发一个自己的A级车玛奶耸,可能要跟合资的B级车对标舷卷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡,包括研发叫、制造默统锚、采购香、营销行曝繁,我觉得成果是非常明显的南瞥。   第二是坚持走精品车的战略吓乱兰。所谓的精品车受渭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近你杀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准为罗交,比如车的造型设计上面脊筷潜,自从我们在全球建立了四个造型中心弊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炕橙零。既有符合国际的审美潮流芯梅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潘亩波。比如说在车的智能互联领域叹碳,在博越车上面车机人机互动的功能上祟哗,已经超越了一些合资品牌胃嗓,这一点使我们感到非常骄傲叔。   包括在工厂的制造工艺上疤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺设裴欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌户乖阿,因为我们现在建得比较新撵掳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来托亲。大家可以看智能化程度最高的工厂浚,现在实际上是在自主品牌的工厂中粮闹。   第三是一直在坚持口碑咳车粒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任味嚷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬。这样就可以真正喜欢这个品牌凑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奸改。   刚才提到了浙江白兼醋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脊趟雀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了交链,大概接近了7万辆立嘛奥。这在以前是没有的楷,而且这些用户里面很多都是焦戌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辅边,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化函叉。目前因为我们的品牌在提升菱拘爸,我们的品质在提升恳赦辱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潘。这从我们同行抗,包括从传祺篇梧、北汽的产品销售上也能看得出来良朽镁。可能大数据调研贪跨,像一点资讯的副总可以讲讲偏寂腔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品年泛。   当然您刚才提到了在集团层面骆割哼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楷清,同时又实现互补然儡坚?这里面还是有很多原则食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秃萎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥败袄。沃尔沃是高端豪华品牌兔警,是跟豪华品牌去进行竞争的枢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邢、流程斡父、标准失俩胎,包括人才的培养和交流池圣蔫。最新我们做的一件事厢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唱故洽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拈离,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巴味,可以说没有沃尔沃这么个老师沽科,没有沃尔沃这么多年积累蓟枪半,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂。我们相信因为这个架构非常新茄分,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌江,以及质量再上一个新的台阶量箔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喊躬。   李苗苗艾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啤线修,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剧袭成,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罗,最重要的是坚持了哪些横惺?   许翔林:谢谢李老师劣蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会霓青澈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢藤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄赣埔。   福田汽车是商用车企业瞥美县,和乘用车企业还是有一些区别醚。我们主要的目标客户群是to B的错渺踏,正如您所说盗耐,我们是1996年成立的录,到去年是成立了20周年克郝,通过20周年的发展呢锣,在过程当中包括您和各位老师的支持呈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罕贸。在中国轻卡市场上可钎澜,已经是连续十几年的第一了畴陀毯。1996年在山东成立渐滴,1998年上市背精荚,2000年进行区位调整就来到了北京酒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妇频,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑憋离,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屋城文。我们可能把这个品牌是这么理解的拴梧臀,现在业界对品牌有很多理解的方式稿海杜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欣铜,所以我们从整个的业务流程上来看荤跋,这个品牌业务就是在其中的脊吻。所以我们这几年在企业的发展过程当中粒刃崇,品牌也是在不断涌现酷,大概有几个阶段碍顾勾。   1996年是以轻卡为主导视富唾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻职ぁ,用着正好”漠烘。在当年的时代抓住了市场机会尖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一材。   在2000年之后黄阮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位途勃,进行了商用车全系列的肚非,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车市,这是一系列发展的战略薪李。同时把品牌又进行了再升级赐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隋孝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疚靠。   在这个过程当中弓,福田汽车不管是做品牌还是做企业拧乓斗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焦典?一个是福田汽车在商用车范围里面葛浩仇,就是在整合资源方面觉得还是不错的力笔排。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜惯亨,花了八年的时间跟他们谈合作晨疟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揽,生产的产品也是福田自主产品欧曼茅,同时和福田康明斯成立了50梯贺:50的合资公司烦黎唬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轻、先进理念之外备,科技创新也是核心的一个点绅菊。福田汽车虽然作为一个商用车企业吐讹贝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擞,但是也是做了很多的工作兼炊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痹泉磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捂届。我们统计了一下距必,和乘用车企业也是差不多的屏德。   而且我们在研发方面缅霞关,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寂繁搅,这在商用车企业里面比较少见勘列。不管是先行的技术孰醇,还是技术传承方面都做了很多的研究汤坦,包括去年也推出了超级卡车彪河滇,也是整合全球资源打造超级卡车休。全面从安全灌、环保方面进行新一轮车辆的升级贡妓堵。   我觉得总体来说吧路徒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业每腾,是一个有着锐意进取切顽量、远大目标鳞恕,是一个愿意为客户霓、为所有的股东马馅我、合作伙伴慈握催、利益相关者带来更多的价值投,也愿意为更多的卡车司机党、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悍半窍。谢谢!   李苗苗炭:2016年一年有很多新品牌出现检监吭,也有很多刚诞生的品牌在努力斥船,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰前、宝马瑞。我就参加过场在北京的怀柔瓢摊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布提操凸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂砣翰拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酶帆?对于刚诞生的品牌雾惠,品牌之路有没有塑造的路径椭水?你能不能简单地概述一下芭洞块?   余波车酷藐:感谢红点汽车和李老师咖哄,各位媒体朋友和各位同行揭,作为SWM斯威汽车辱此纫,可能很多人觉得很陌生落到哨,可能没有听说过节,我简单来介绍一下勒棠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活通唐,7月份品牌上市棠胜,8月份第一款车SWM斯威X7上市违料。   今天让我来参加这个论坛菜,我们的心情很忐忑噶洼,我们是一个汽车行业的新兵枚啪,我们是抱着学习的态度来的奔俩绷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疯力,希望多给我们一些指教柿唤貉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堪?我们认为这个品牌给用户的是两部分效系,一个部分是产品的硬件话,也就是物质的东西糜。另外一个部分是精神层面的保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV外散烯,第二是付诸了一些智能化衅客疥、空间和外观哗耙,外观也就是在意大利建有一个设计中心股懊,在外观上有意式的风范迹淋欢。   从软性来说洽舷钙,我们要付诸一些内涵广枯刹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲜朔恒,通过植入意式生活的方式蛇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猩丢。同时我们也在倡导一些生活方式褐膜品,通过软性的文化来塑造臣,解决通过硬件和软件描扰,以及从物质和精神层面塑造品牌撑佩窝。   至于未来怎么走冷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求催翠。用户实际的需求和市场的需求山,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悼脐,未来我们还是要跟着市场走钝活。   李苗苗亲喝扒:我旁边坐的也算是媒体人亮拭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矢烦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柿?因为主持人给我了一些问题店,我个人认为不想问一些特大的问题净嵌,就想问问这个问题卷蹬钒。   付继仁蒲寸忍:谢谢李老师痊磷舌,这个问题还是挺好的冕柔齿。刚才您在问的时候兰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搞仿。   一点资讯是比较新型的资讯平台贫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捆,我们是做平台揣科笔,不仅自己生产内容培茄,同时全网抓取内容硅绥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楞畅,再把有价值的内容分发给需要的用户空,完全是自动化琼垒猛、机器化的驴粟。我们怎么去帮助车企呢脸狼贤?我分享一个数字订敝宝。   在过去一年多迫告,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仓脸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业般,第二是移动互联网的平台挟熊隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刨。很多的车企其实在做品牌的时候骸葱却,都会要求最终的效果稠切杠。坦率讲品肥,以我个人来讲这其实是两个事吹编斥,因为品牌本身是非常感性的讹希,效果是完全用数据有结论的壳翟蜂,就跟一个人去吃一样摆郸刨,吃了四个馒头饱了泻麓沽,不能说只吃最后一个就饱了罚挺蹭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量青,现在我们有几个大的方向巩,第一是更技术化的跟车企进行合作秀。比如说从去年开始杆,我们跟上汽通用进行PMP的合作椭连擅。客户自己建了一个数据库酮,就是把用户进行了一个分类篙矫。然后我们每一个用户来到我们平台上祟陇突,他知道哪个用户对应了什么车型吕物角,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旦,也就是把他们的流量经营得更加科学冗。   这个给到我们之后律唇,又发展成了一个新的技术驱动颅么。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多递,还是看汽车外观的细分多祥律。这不仅可以推荐具体的车型咯疵,也可以把具体的创意自动化下镜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯篮狈,这完全是技术化的匹配驰死。   第二点唬溯,我们是一个内容平台类,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容班恍稼,能帮助到车企做非忱担好的传播昂,有的时候这些内容并不能够被发现间。现在我们把广告当成一个引子啪怜,不是一个执行的结果垛晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沙擒,进而把下一步的行为做好林。比如有一个产品是一触即发缚祷,用户点过客户的广告之后螺炕,我会直接给他推送相关品牌的内容掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勿般,再去看有没有点这些内容抹小倪,有没有评论柏、转发殿拆、收藏迷春阑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为单奥趟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芹工,把广告和内容进行打通躬。   第三点抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抱墓。这个场景是有时间闺、地理位置和非常多大量的内容和数据涩停胜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熟普乳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秃汇泉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒闪,或者是去日本还是去韩国旅行芥匪响。这些并不关系到最终的销量提升多少畔透,但是可以了解消费者在关注什么贯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赡逆酣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刃秆,一方面要通过你的技术逻、数据实现更高效的转化忙,实现现在解决广告主的一些痛点苦奖。同时要帮助广告主把服务做好回,说句实在的都是服务用户抬,我们产品的用户也是车企的消费者高貉,怎么能够把这些用户服务好疟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糠啼。   李苗苗汀淖加:付总说得很好嫂偶扑,借此我也想说几句编。我看了一下贝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人世汗,也有一些厂家的朋友菲,我们每个人都是汽车人粮。   我在想就伐蛔,得益于这个好的时代赁,既然是说品牌窟韦伦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薪棉救,无论你这个媒体叫什么名字独,找没找到自己的定位搓念奥。无论你这个汽车是什么品牌凌怠,你的用户在哪里教。过去几次会议主持上都说四个W附烷,也就是我是谁钮漏、我的用户在哪里乡旁、我为用户在做什么簇拇浮、我还能为用户做什么暑弯柒。包括媒体也是一样信缓,我是谁(什么媒体)欠,我的读者在哪里莲,我为读者写了什么样的东西推,读者看不看粱特,这是不是你的读者群要看的纽勺,最后是我还能够研究我的读者豢、研究我的客户救繁、研究我的用户码猎,我还可以做什么喷凳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立式芍,一人问一个问题就结束渐。   请问杨总香臀去,刚刚说了这么多股眠串,就一句话挎,什么是品牌兢镰?我们说了半天品牌盼绷潦。   杨学良农:我觉得品牌就是价值弧囱彤,消费者买你这个东西值不值铺避夹,如果他觉得值了麻,就认可了你的品牌丧姜咖。   许翔纳胆:我就按定位的理论臼腻,品牌实际上是一种品类的代表锤怠庞,消费者是用品类来思考吮履,用品牌来表达德。   肖勇芦杯:因为我是做销售的芯豹谷,我可能最直观的印象鞭,我觉得品牌首先是一种价格陡、价值体系签蓟屉,同样的产品能够比别人卖得更贵咳,别人还愿意买我的碉。同样价格的时候嵌,别人的产品卖不出去端,我的产品能卖出去闹笔绵,我觉得这就是品牌吼。   第二刃铃,我觉得品牌是一种文化妈惨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捆长蹋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信钉酮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掠爱饥,但是我的文化能够吸引他诵,我觉得这也是品牌的一种表现普瓜是。   陈思英迫:品牌首先是无形资产介,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皑。第二也应该是产品李谷,可能是一个标记欠、标识但钾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛔遍笺,在人脑海中所有的记忆翰歪衡。   其实品牌的英文是来源于MARK酚巨,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺,在畜生身上有一个MARK葡降峰,Market就是营销澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筹聘。有一个比喻曙庙,品牌就好比像银行储蓄跨脚外,储得越多品牌价值就越高汲居。   余波郎天郡:我觉得品牌在直观来看就是商标慧赏,另外是产品陡痴。真正给用户留下综合印象的是产品谭、服务和文化的结合输母洼,以及对用户的印象及感受就是品牌拨鞍亢。   付继仁菲抵:我觉得品牌到现在这个阶段啊纱,也是一种共鸣水墨舒,像营销1.0是以产品为中心门享,营销2.0是以消费者为中心妻温挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汰绿,这三点都离不开品牌陵扯,但是代表了品牌不断的升华圭舞。同时品牌到今天来讲诽,不简简单单是一个口号案版垂、标签嘲题、LOGO惫,还是一个行为准则拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涟,还是每一家企业溶膛酥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淡涩,并且怎么样高效地执行和检测渺练。   从这些来讲接某,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袜梢,如果想清楚品牌一定能做好聊惊硷,至少能够对我们服务的那些人做好辈,那也就足够了觅独。   李苗苗暖倡孩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓖。关于品牌几天几夜也说不完钱坪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辈焕钾。   谢谢大家在座的聆听壬泊钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮撇航:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权形蔑,严禁转载晒,违者将被追究法律责任缄茄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锚攫似,车市销量连破发展记录踢,这也是问题的时代翟,多元化叛持、碎片化毖剑撇,对整个行业提出了更高的要求唐氦肆。一切都在变堤湿恨,唯有不停思变方能随机应变观管。2月18日汕普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳浇。行业内百余位思考者和变革引领者毙扰虐,与120余家媒体相聚一堂读,在“变与革”的大会主题下璃肮碑,共商“品牌与营销之道”缉勤,把脉中国汽车2017虚火龚。   东风标致总经理李海港锹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜池、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钾睫刮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盛诫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窍、奇瑞汽车销售公司副总理范星访沁钳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拣容。以下为发言实录浮控途:   互动环节嘉宾合影   主持人苏别家:2016年是一个销量大年芜茄,更是一个营销大年疮。从二维码营销到VR营销啥户,从下沉式营销到自主营销冲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拭,广而告之悄悄地变成了城会玩签,车依然还是那个车扫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拦落? 第二场论坛的话题为彪:中国车市新战国伐,车企将如何做营销伦粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恨兽脓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哺辞,现在重担在我身上蜡,由我来主持第二场论坛布邓武,和各位老总探讨如何做营销遍酪。   因为第一场是说的品牌容深疥,品牌建设也是非常重要的一环肆松椿,我们现在就把品牌这一页翻过去秤,就说一点营销其他方面持,比如说跟市场汾券、营销相关的一些事情祟阶袍。我们今天的这些营销人揣耐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲤搬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汕,因为他是面对着全世界最大的销售市场侍。面对的是最高增速的市彻摺,现在技术和产品快速迭代苏叼拴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫡熄妹,所以他们是非常幸运的布察睡,十八般武艺怎么耍都行妓潮腐。   同时很多营销人也在自嘲梢,其实汽车营销是最苦逼的一群人焊,因为我们面对的是世界上最全的品牌牵,我们面对的是最多企业的竞争恢涵喷,我们还面对的是最难以琢磨的副、难以把握的政策环境和最善变的消费者惟酥篇。   当然了我们这还不算最苦幕关舒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磕苟禾,所以这样的一群人的所思所想霜溜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赔诬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开青幻陌。   汽车品牌最新的一个品牌定位橇麓女,在座的应该就是汉腾了访帕。请问汉腾汽车的副总操、销售公司副总经理于晓东先生一个问题示播废,您给我们简单总结一下赌谱胚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竣?   于晓东殿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛔,让大家来了解汉腾汽车促纱酗。汉腾汽车目前是全新的品牌氓长悲,2013年11月份成立川爬,5月9号品牌发布摧,9月6号新车上市列垦,第一款SUV产品汉腾X7贪儡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熊,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舱崩。   2016年对于汉腾汽车总结来说搽,第一点是品牌发布速淀凑,这是做市场的开端滇。   第二点是渠道鼻,对于新品牌是重中之重的工作饯律,渠道顺利打开的局面矩,签约181家矾凄妨,正常运营150家窟,渠道作为做销售最根本的工作帘暑,没有渠道搐袱、没有服务次,消费者也无法触及和体验档,对于一个新品牌这是一个开门红点橙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄楔。   第三点是在市场上穷,市场层面上重点资源向一线倾斜仇苇,资源都花在提振经销商信心盎狡畴、帮助经销商达成销量上夺,因为作为一个民营企业廉镜,作为刚起步的企业湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氖第散,支持了经销商的销量痪攻天。在品牌和市场的方面茄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焊琅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桥膝。   刘小勇湿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惫烤瞄,汉腾除了自己营销的亮点之外负间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茅,或者对您的触动是比较大的抠奖蚊?   于晓东懈嚏侯:做销售在产品力表达上奔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播为垫柬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式台,在2016年都说是视频和直播的元年抵誊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试材翘爱。包括产品试驾挑战的活动恫粗割,也是和斗鱼做了直播的活动馆扑霓。在我看来在消费者了解产品上聘,可以随时随地澎孺,而且是更加有渠道客观了解一款产品孔迫鼎。这对于做营销来说骆刮使,既是机会袄,也是挑战撮。   刘小勇当:请问李海港先生署,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俩,尤其是传播的环境太捞亨、传播的手段肠、传播的模式发生了翻天覆地的变化降钢疙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琳菲?   李海港伞澄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桥,在新技术百蚀、新人群和新的竞争环境的驱动下落苍菏,媒体处于变革的时代兽阮,原来的架构碎片化了继喉,新的架构正在建立茅想,当下处于这样的时代理丘怪。很多事情是这样的趋势噶辩梅,原有框架维持很多年蔷,突然间环境变化之后碎掉了轨喝处,再重新建立新的架构绰癸,万事都是这样的道理屉刃权。现在媒体环境是什么样呢熟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躬。这样可以导致媒体的平台化烙暖霖,另外是媒体人的职业化或个体化丸混。   简单来讲捻慑,我们以前是自己做东西角撼,自己在自己的商铺里去卖台。现在不是了卑,现在可以自己做东西年菱告,自己去租商铺宏冗吻,有的人专门提供商铺捕随含,有的人专门做东西仟。这样可以做专业化的组合茶弯,效率会更高揽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斡叮,红姐以前是媒体人如,现在有自己的传播平台垃泉,也借用了社会化的平台苏媚抹,把最好的内容输出交,她做最专业的内容帛。我想平台也会用她的内容屡东拆,未来的板结新的架构就是这样的葡。   在这个架构下作为厂家要适应殴物,东风标致已经做了这种尝试雌翠静,去年把我们的公关公司能力削弱秋贝,因为他们的稿子太硬了怂耻褪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呛海琳,从专业或从第三方的角度看待东风标致付寸,我想他们的稿子会写得非橙奂常好协。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜡垂陋,这是未来的趋势特。   刘小勇瘟:我听到有一种观点坞分,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涧,我就抓住了更多的消费者损,更精准赣缔垮,我的销量就会增加两。但是有一种观点认为淘凛骏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甩卫?如果总消费需求没有增加室岁始,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醇藤攀,是不是大家又打平了挖瑟。就像一个剧场理论泰,原来都坐着看戏搪,后来都站着看戏了圈酪草,其实看的戏是一样的册僻尝。请问奇瑞的范总墙本兄,您怎么看这些新的手段潦挡、模式对销售营销的作用苇芦绿?   范星霓片:首先感谢红点汽车渡躺、感谢红姐希沽肝,也感谢刘主编啼。实际上前面两位老总谈得也挺好翔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凹捶。   说起营销剂饰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佳扭词。但是从营销的最根本觅,还是回到对客户的理解蛙旱内。我们最近几年对于整个汽车市程钍炔健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匠公,最核心的是我们看到了两点变化购惺樊,一个是围绕客户端的消费升级访,第二个是客户年轻化的变化躺匠僻。这两个核心特征的变化椿珊芥,带来了所有客户需求的变化白,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗅捷零。   应对市场的发展陌光谈,我们称之为整个自主品牌的发展硕鞋,包括奇瑞自身的匹涂,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴担快舷秤,年均增长在40%左右的增速琴,所以说基本上属于原始增长的阶段氨。奇瑞从2012年镀彪丛、2013年开始进行战略转型盟就膝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枫贰,我们做的核心是提高整个产品的品质砂帅,是我们整个战略转型的核心庞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力好烦颇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脖啦脸、好的服务妒。2016年我们已经进入到2.0阶段解蕾界,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呐韭,整个2016年集团销量也突破了70万辆线亩嫁,增速达到28%戏矗,国内市场超过了36万辆不劝叼,也是过去五年来最高的一年柬。国际市场中恃拇魂,我们2016年实现了出口8.8万辆螺访耪,也占到整个中国乘用车出口的1/3狠案,也是连续14年中国出口第一的车企额。   我觉得取得这些成绩告赂,销量数字是一个方面芜,更重要度、更为看重的是结构的变化傻辰荤,第一是企业盈利水平的变化挽耗,为支撑企业未来的良性发展宽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壁敌亮。第二是体现我们战略转型的成果赴伞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%板。第三是客户结构的变化暑沃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砍剐袍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讹蜂腔,实际上我们更关注的是除了规模的变化楞川搔,当然营销数字很重要俺狗。数字背后更关心的是这些结构的变化合快,怎么产生这些结构的变化柿?从我们自身对新一代消费者的理解鼎筷豆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验看。   客户体验的三个方面我们一直在做发捆颁,第一是产品体验驰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)款千洞,行业平均大概在35%闲,奇瑞可以做到25%如,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锌,今年还会陆续推出更多的平台确。当然平台不简简单单是全新车型的概念烯。   第二是品牌体验萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓟窗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通波,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚷谷,现在很多企业在做营销过程中视频才泡、直播方式应用是越来越多了淳梨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛画。   第三是整个销售服务过程体验的升级臀,在2016年网络规暮冢和第三代形象店的升级莽,为了保证客户体验的一致性疵僻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装山高。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戎、优质的吮水、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒舶,这是我们正在做的寸烈蛙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痛钩,谢谢!   刘小勇宫:谢谢范总拷盾,现在的汽车营销无论是从手段喂连拖,还是从模式弗退滦,包括内涵都已经发生了非常大的变化习荡。我顺着这个话题再往下问一下觅绘,请问刘晓科总暮罚辑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姑秋女、营销套路腻妻械,您觉得现在还适用吗蹋韭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柯涎?   刘晓科氯:刚才范总萍博形、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韭嗅煌,因为这里面在我们整体来看咯亢,其实我是一个新的营销人晤搜,刚刚在这里两个星期编虐。我以前更多的经验还是做用户敬,去看用户的发展铅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫂嗣幂、网红凤、娱乐化台蚊澳,甚至还有用户的碎片时间栏。但实际上反应了两个变化秀铆,第一是用户浏览的轨迹改变了聚狄,以前在PC时代氮乖郡,大家基于浏览器阅读清。所谓浏览器的阅读先,对于从一个网站跳到另外一个网站掏为,这个成本几乎为零禾仟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谜雀,只要在浏览器就好泡典。PC时代花另隙,网址激、网站廉碾、浏览器是值钱的狼汤瘫。   对于移动互联网瞥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菱椒,对于微信小程序也有很大的期待础,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膛。最终来看昂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镰。在这个主流的前提下硕扇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袱。在这里出现了两个问题黑诫,也就是时间的问题唾革墩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扑钢。如果是比较泛一些的资讯或APP爸沁,如果中国互联网网民用MAU看涣,月度覆盖量几乎全部覆盖敝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涟赦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP当撬。但是什么会不一样疼?就是时间苍氏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隧,我也高度认同一个观点掀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宠沪。在这一点来说检,我们的营销不是去抓住用户驹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奠森通。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拦良。   基于这些理念的变化儒禽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容交,而现在发现专业内容看得比较少一点定。专业内容对于用户的阅读荆纶,可能是女性就不太爱看扇泰昧,覆盖用户的时长就变短耐。什么东西会长呢睬?从2016年恒、2015年的情况来看缕,我们发现基于娱乐营销的网综时间率逞魂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刚,因为可以更好地去占据用户的时间萍。比如说我们投的一个网综节目敌,可以有2个小时以上的品牌露出时间猾仙。   对于用户来说瘦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逢。无论是线上的霞,还是线下的犁。   另外一点尸,我们做了一个用户报告桶,会发现用户现在在看车的过程中且丸茎,比如专业的导购缉迟拖,发现用户的时间弥朴、决策变得越来越短耿,对于专业媒体用户来讲分涵噶,用户平均决策时间是108天胎奢傻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天来词酬,这52天对于内容的需求是很轻的锻空弗,包括频次是很轻的偷去。从52天开始一直到97天电官,基本上是从几款车的比对到交付定金驹恢,因为提车还需要一些时间诚沮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馆扣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂庞疼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏淀。也导致现在的自媒体更火沪碧骨,因为大家更相信人甫,也就是网红的力量会逐渐发挥含辈拎,包括IP的力量横绷。   营销的变化是跟着人走的僳,用户的体验剃革、用户的行为发生了变化紊,我们的营销一定要适应用户的改变辖。   刘小勇哨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮吹钒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傅塑。想问一个跟豪华车相关的问题卡拈疵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宏舍狙,从超过10万辆到两三万辆的都有兄幂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慕摧片。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陵钝癸?或者会发生变化吗鹅?会发生变化的话琅,是什么样的主推力量来促使发生变化遁斧其?   王顺胜勘聘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幸范炒,作为广汽讴歌这个豪华品牌事鼓,去年4月份才成立了新的事业体制凯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贫斧,10月22号四驱上市夕纯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亩啊谢。   从去年一系列的举措身,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钩。像主持人刚才提到了门店份,怎么样去改变格局剃?作为豪华品牌在中国败,像ABB进入中国市场比较早脐壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苔缮焚,其实我们也做了很多思考虐倪剃,想跟大家分享一下稿泄。   第一洗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早款霉,也是十年左右的时间躺乐鸽,也不短筏恐商,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郎盟。作为这样一个品牌要找好自己的定位巷缅,我觉得是特别重要的澄宝内。我们不是说跟谁去竞争哎,而是在豪华市场找到适合自己的位置笨惮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摔铂阑,包括在上海搞了大型的上市发布会泛眷,在上海中心进行首秀蜕计。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫌垢,这也是用来提升品牌的慨犯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼腻。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉沫辈。   在后面的发展上问,包括在2017年也做了很多的思考天惺,就是如何在营销创新上做一些突破杯芍商。比如说植入了体验式营销淀摹磷,包括即将上线的体验店码,可以跟移动互联和终端璃,包括一些PC端进行一些互动炉。包括很快会引入管家式服务蹄,让用户真正能够感受到服务和体验藩秦。管家式服务是一对一的版案高,能够让你感受到有针对性琼瑟苟,并且有温度地触摸到服务的形式沫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓤啡讳,我们在形式上也进行了一些创新按税。   尤其在内容上面忻谓陈,我们以内容作为引擎镐窃,创新作为驱动梧苦请,作为后来者品牌港舶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豪量。至于格局会不会变化双凸,其实每天都在变化摹侠惩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修宦邯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坑哀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌款东胳,我相信之后会在变化当中不断求变丛肉休。营销撤、创新不但要传承好的东西戚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念上,跟大家一起共享一下凑取。   讴歌作为新的豪华品牌楷剃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌享笑断,希望在座的媒体以后多多关心泛犁、多多支持侈,一定要让它取得成功狭跋闻,谢谢大家!   刘小勇壁牵恭:接下来有请江淮汽车李总尺谰蓄,咱们聊一个关于2017年的话题坚泵,现在年底快奴、年初做营销的也是做足了功课律,关于2017年市场的预判揩硷拌。能不能把您做的功课分享一下毯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佰夏?   李建华平溯:小勇这个题目“袭击”挺厉害厢,营销这个事在台上讲惩坚淳,对于2017年的营销还真没有想得特别细狙岭。对于营销摧绵,以前讲欲文明其精神版,先自野蛮其体魄粒凶,营销在中国还是跟认知相关诉拈,属于文明其精神发展之内的头茫。营销在2017年来讲拇捐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氓,全球规模最大矫,还是保持增长仆墒,需求会很旺盛胳丁临,同时也面对着一群非常不确定的消费者潘,这些都是一些确定的因素侮。关于不确定的锻逃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痉谱蔚,这使很多事情产生了不确定性伞,也使推广方式产生了变化噬率毛。在一个变动的世界里要想做好功课吩操,关键是有定力把握好不会变的东西汐速。   就江淮来讲扒虏,2017年一方面会更加关注用户的需求赡境绞。因为从做营销来讲穷邯徘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞍墩隶。一是用户看到产品登缓,如果产品很美好悲顷侯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入默。第二是当产品出来之后莽社敝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔚帅脱,如何让消费者跟它产生很好的接触敲姥、接受它私,让你的营销做到有广度枷窟入、深度和温度信煎,这是营销人需要花功夫的地方八歪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屡块,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣娴吒ǎ好的保留和记录下来巩,强化终端的执行力幂青。这是非常重要的恒,当消费者看到的车是处于被管理的状态豢沙,他就会有好的印象墩堂然。如果是管理失控的情况凶卢,就会认为这不是好的产品昧火玫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碧肺怯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吵台,这个产品是不是他所需要的辽,能不能让他在过程中感受到认知和认同邦瘸编。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禄飞玫,现在已经不太需要你告诉我什么了钳橡伸,往往会更注重你提供给我的事皆,是不是我真正参与过的茨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哇酞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惦量?可能现在需要一辆高颜值省草、大空间婚缆、强动力队然、低能耗衬撤斑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吮立,所以2017年上半年会投放一款S7驰姑。前面的消费者参与了意见昏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触快陌残,形成了共同创造的氛围璃。往往共同创造的东西吉乒皑,我觉得是消费者乐于接受的东西抵瞄。未来共同创造寝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傅犁。   刘小勇碴:非常感谢李总确。我觉得现在开论坛糜,最难的是请嘉宾酞锹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸,是嘉宾请来了之后不给时间说桐五瓦。今天这个恶人就让我来做了寂,咱们就不说了糜抠。   最后请每个人回答一个具体问题录,刚才进门的时候有一个调查胺并竟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鬼胶?我们从于总开始哦捐姐。   于晓东念莎恕:我觉得2017年应该说挑战大黄渡,期望更大握褐,我更看好细分市承┏永琛,因为我们也是做SUV的嘛歼,我们更看好SUV市场的持续增长澎。   刘小勇侍馅氓:全行业增速去年是13.6%潍镶、13.7%葱容。   于晓东沸判:我预测2017年是10%坑擂。   李海港接效敦:8%段红。   范星车比:我就说一个数赣,虽然说一二月份看到环比有所下滑摩详,但是看这个数实际上同比还是增长的乓郊。本质上今年不用担心翔,我觉得还是在8%到10%之间秋。另外最近看到1月份的数据出来了被乃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坍,这实际上是一个分水岭伺峦,一个很大的变化强宿派。   李建华扫陪:我觉得应该在5%到8%芯戈策,可能会接近GDP的增速咳掇。   王顺胜戊:我觉得整体会在8%到10%以上胃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽顽括。   刘晓科类来:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腊日公,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阮,我觉得再加两个点是8.5%涸小。   刘小勇协浅颠:你更准确了牛柿惭,到了小数点后了才。非常感谢各位老总的精彩分享联。就像李建华李总说的皑鼓,咱们说到汽车营销人讥,媒体界有很多新词来形容们朔肪,像野蛮执行力或变态战斗力齐谋、狼性文化等等匆攘。其实他们是一群非常善于思考的群体璃眠,他们的思想的深度决定了在行动的效果监,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暑捂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞬磨俩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯叛:李芳 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑标,严禁转载烦尘善,违者将被追究法律责任侩暑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷鞭匿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岗馆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坞。以下是北汽集团党委书记尝宏篱、董事长徐和谊的主旨发言佛阜彻。   徐和谊疯:尊敬的何部长饺墓贰,尊敬的各位领导赎,汽车界的各位同仁石酣,还有我们媒体界的朋友们摹捞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂解诗么,探讨汽车行业的发展话题茎泥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澎细矮,这一年间我们先抑后扬剑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叹餐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进休,最终以产销2800万辆栓,同比增长13.65%的优异成绩米,完成了一年的一个胜利的答卷奥很套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膘,为不断探底寻求新方向的中国经济困蜕寡,可以说去年我们再添新亮点马狼。成绩固然令人欣慰惊,然而先贤有言酚,一切过往皆为序章骏屑。今天站在新年的起点上回望从前汐踩,我们发现深沉变革的暗流涌动峡痕,启迪未来的创新发展醒慧辜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渭琉番。   亚马逊无人超市惊艳登承邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搽衫,提振实体经济箭在弦上仟,消费升级引领我们全新的商业文化时代寥额,技术捣晃催、商业模式尘吞、国家战略署獭愧、市场结构结合在一起览芦,这种更替的演进芜鹿吵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菏,正释放出巨大的改革能量培拍,正引领我们整个行业迈进全新的时代反兢寝。   一是技术模式在不断地创新斑郝未,汽车行业转型正在进入落地期端祷品。最近几年在互联网啦锣、智能化逞、共享经济等多方的洗礼之下寸起标,汽车行业正在同创新中被颠覆者签笆攻,迅速地转变为创新转型的主动执行者椽裳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟购去,日系车企抱团开发人工智能技术剧缚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郊,可以说剑指出行解决方案当饥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乔,在新技术匿虏、新模式领域不断落子猫孩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期释。   二是消费升级盛开玻,品牌之战成为未来的新机遇山撩。随着互联网思维的逐渐渗透扇拉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恃碗靡。情感价值惨、消费文化矾问笛、消费者价值观越来越得到重视刊镜垮,网红营销氏持、二次元营销了么隶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通但,实现产品表达与消费者价值的同频共振念。   另一方面信碧疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熟,为自己的人生价值代言诫酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囤芜忌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孤惧。   三是提振实体经济困,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涡扫卵,就是提振实体经济前。其关键在于制造业转型崎吼,转型经济学的研究表明郸,制造业转型中产品技术固然重要萌使坛,但管理体系更加重要社。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掀、网联化建设蛇能搁,就越能发现在信息化建设这种大背景下辉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞忻保。前几天我看到有文章提到较缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓。这样的提法虽然夸张吭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肪魂遣,我想却是切中要害的称抒卞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠此,随着提振实体经济逐步落实碉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挂。   四是政策变动拇斡,新能源规模化沦了细、市场化成为未来的大方向悄墟。2017年新的政策正在逐步地落地菩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境损,行业准入规则赊集遂、动力电池规范条件等政策的制定跺谱哼,从各个角度划定了新能源的市场边界肩措。   另一方面拒编编,碳配额肉腻、双积分盯钳墒、新能源补贴退坡权阀,无不要求新能源发展要还原市场化手段澈此骨,聚焦核心竞争力啃敝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癸勘诞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抗。   纵观整体形式的发展虱旱皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棋盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞路舱。数年之前导,面对互联网行业的冲击吐蓄,我们以为我们只是需要一个互联网+媚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杭两钮,还承担着国家经济转型的重任诡匈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚼刃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责继。这样的多重任务汀,给了我们新的挑战阂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僻沙。   面对全新的形势郝秆,面对前所未有的机遇与挑战吹嫌妓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俩签琳。我们将锐意进仁辖,大力地发展创新精神高订,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疲库,在电动化袒、智能网联化隆、服务化邪社枪、国际化等方面加快发展步伐蜗平,不断推动新技术票、新模式的落地生根裂呈,不断地发展新能源汽车捣,还原城市绿色健康生活咖离。不断承担经济转型任务毁卑,推动传统制造业的升级副田。   面对未来似牧,我们将在以下几个领域寻求突破弟:   一是加速智能网联技术研发里龚,打造智能出行的生活方式堡怀适。2017年拉斯维加斯的CES展上舍席,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亭槐。当然不只仅是和百度啡,还有其他的国际国内的公司褂。未来瞄准智能驾驶贿衰、智能互联惊苟抖、智能座舱等内容茨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具速掸。   二是加快新能源汽车产业化恭,践行绿色环保发展目标堑氯尉。在新能源方面酿妇梆,北汽秉持环卑剑靠大家的理念嘉闪,不仅造优质的新能源汽车产品控嚏羌,更要造消费者愿意购买的新能源产品姐蓝需。尤其是在补贴退坡肉涝师、行业回归市场的大背景下贰缔,北汽集团聚焦资源疼兜、聚焦技术阀献怒、聚焦产品喂惕、聚焦市衬萜仗佟,四位一体严密把关整个新能源产业链申,为消费者提供既有颜值肺、又有内涵的可靠产品抬颊醇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念安,共同守护美丽家园驼挖撬。   三是加速国际化资源整合览编,实现中国品牌的全球化鞠睛垄。2016年呜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岛涕,实现了北汽国际化峦狸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲤。配合国内的合资品牌群疲夹,服务于全球布局研发基地篱怂,北汽全球范围的资源整合徊陕咸,已经进入了研发巷抨、生产伞、销售氨蹬廉、金融荣、人才和品牌全方位互动的良性循环僻佃。   面向“十三五”亭戳,北汽将继续深化拓展东南亚础爸冈、北非缮涎、中南美讣、东欧等重点市场的产业布局纪,使中国品牌的影响力遍布全世界境。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钨缅。   四是坚持服务化方面理冕让,推动制造企业转型升级楔。服务化既是国家经济转型的方向凳,也是北汽自己产业升级的主要目标痪。多年来我们在金融谭、产业投资苏鸥、后市场敬、出行服务等领域多点布局顿闪,随着时代向智能网联方向的发展钎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苟贝该。构成从业务到管理体制柔入,再到基础设施的科学发展体系书,不仅提高了资源的利用效率脑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆献。   各位领导妙,各位同仁蘑,媒体界朋友们烂抬端,闻鸡且起舞插,风好正扬帆磺,新的一年已经到来圃对鞭,新时代也正在开启机遇的大门婚痊,让我们携手共进壁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩倦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘸垫潮,长城汽车累计销量达107.45万辆坤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军署嗜未,其中哈弗H6占比超6成胚德,达到了58.07万辆孺,同比增长55.58%端暇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炯毕,2017年2月19日捐嘲藐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动享酞冈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年械,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹,高速发展25年后的今日规,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堕檬鼎。中国自主品牌已突破百万辆狈托,那么能否乘胜追击逾越200万惯患、300万的销量目标九悉摊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能充味,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙,用他的话来说矢,“这是很了不起的一点推鹤坪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酥竟亲,从另一个角度来讲石,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瑟。   安全习、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功替,分析其中最重要的因素尚搅矢,魏建军表示脚,回到20年前忌络睹,受到成本和技术等方面因素的影响劫始菜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巩扑。而当今时代台惯锻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郡,其比重也在日趋增高撼寄褂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殴山。他还透露哎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擦,打造全球化的研发体系脖琶,在主许损诡、被动安全技术磊、智能互联稼碘、自动驾驶等方面扳节村,形成领先优势狈。   说到自动驾驶技术娟,放眼全球汽车行业测广,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内胳凌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓦唉谁。哈弗将采用北美疤端、印度淀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涉,据他透露能既浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毛凸,目前正在进行路试哗舅,有望在2020年后投产博麻。“我们的最终目标鸥脐,是推出完全无人驾驶的非斗兄、最安全的 SUV 帘骸说。” 魏建军说到酶皇怕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魂,魏建军说到串锻,2020年曝沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煎帘煎。对此窝体,哈弗规划了四十余款新产品尽托,覆盖全部的SUV细分市场现抡丢。到了2020年攫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹掠,在规模上超过吉普衅规臣、路虎刷岭,成为全球最大的专业SUV品牌肃都肺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆场挠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甘彤,魏建军回应道鸥拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堵戮,一方面要靠产品快速地更新迭代破,另一方面则是丰富多样的产品规划控夏,这其中就包括新能源方面的建设半。据悉穗獭痢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型协,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寞抽。除此之外糖泞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展懦颗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标把遍。   2016年橇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展列缓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苹吗堡:WEY登场之后哈弗应如何定位琅?魏建军在现场表示氢静鲤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廷碳粹。相反炬,哈弗将全面发力15 万以下市巢!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沙备。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硷,而“聚焦”就是集中资源惋谈,打造产品和服务的差异化优势群,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僳。先做强浮、再做大昆绘吃,这正是哈弗理念的核心所在池泄。在盛典现彻哪叩邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垛秸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞎悼倘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缕霓时,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骸壳领,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貉墩叹。据了解躲烫,长城经常组织经销商团队去日本考察煎腻搽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念接坡。这正与长城的发展观念高度一致欧卧。魏建军透露戮背惊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”材峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壁,经销商们也未曾有过动液摺,这正是“稳固”所体现的重要一点莆。   长城汽车总裁王凤英表示嚼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李羔。 她认为簇篡崔,良好的厂商关系是相互作用的汹,只有让经销商满意赦畏敛,经销商才能够让消费者满意么两嘘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谭熬狙,这是层层递进的作用效果羞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因关亲粉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么次?哈弗给出了自己的答案认捞:200万的目标即可上路担馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酵垒,在新能源汽车补贴退坡后涝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炮,这个数额占车辆销售价格的40%港屏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扑享错?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倪竭诬?未来堪密,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刺?2月8日下午吧光,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲁,2016年骨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烂翰簧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一存尉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势傅浑尽。随着核心技术差距的缩型妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鳞。但是券,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内履埂,巩固和扩大这种优势哥,还需要政策侈蓬、制度和市场三方合力番价,打造可持续的市场化发展垮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骨,但是从已知的美国镐节、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置管被逞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钦卉。同时掏逝,公共类充电桩接近15万个的发展规模附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扒。   “走在世界前列存,不仅是体量和发展速度位居世界第一秒弯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一被们。”许艳华表示慕袄骑,经过近几年的积累勤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证北摔、制造和营销的体系能力希逝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勒,产业链基本完善定虱庐。整车晒傅、动力电池呻任、驱动电机系统性能大幅提升桂句,市场主流车型的动力性齿、续驶里程客点、能效草赔、可靠性荡隆、舒适性明显改善酥,整车碗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骑淋温,新能源汽车市场覆盖率提升氢烩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乱,占世界市场比重约为50%番傅八。按照已知的企业规划澄赤,在乘用车领域盛捌,2017年我国将有73款车型推出庙,进一步满足市场需求须犯避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时共割驳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步时仕恢,整车单位公里行驶成本也在下降朝憾。“20%的成本下降断,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溜纤舅。”许艳华对《中国汽车报》表示播,在规模扩大成本下降的同时恭送,市场竞争下之下跋雾,企业会做出有利于市场发展的选择秸诚,也因此句,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冬。   许艳华判断岁沃矢,2017年躲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讹嫌,预计占比会突破70%澈世首,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盲,充电基础设施也将继续保持快速增长涣隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饥筹兑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颊染,在此框架内梗贬,到2020年蓟嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹄倡恨。但是补贴退坡后怎么办堂伤潞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珐。”许艳华认为成匿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磊禽挫,让新能源汽车使用成本进一步降低莲堆,才能保证其持续良性发展外。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炕界催。目前逃,无论是整车价抱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确米创,剩下的就是政策实施好的问题荡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来傲。”许艳华强调款,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玖怯蔚,2020年到2025年是重要的过渡期是,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藏,这方面我国也走在世界前列炭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芭,进一步落实国家新能源汽车发展战略滦推布,保障车辆和使用安全墨。   不过仍窟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慨。针对《暂行办法》婪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘟、10%和12%的比例车,调整为5%洛邵、8%海苫缴、12%的比例固碳尽,并允许2018年狙帘酷、2019年负积分可延迟一年抵偿膏。同时匆别,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肖犊辰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖工妨,丧失中国已形成的比较优势楼攘侧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用麓洼狮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堤痘细,以便企业开发和商业计划的制定渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表傲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墓灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸。犹记得2015年7月搏卉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肮,并对这些汽车的车载软件进行升级吭儡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑞、转向系统以及车载系统痢。    如今拎蒜纹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茫,如果没有行业安全标准来做规范辣蓖硅,或将引发不可想象的严重后果斧嘶蚊。在我国罢,作为国家网络安全的重要组成部分悼缄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寞。《中国汽车报》记者日前获悉瞧摊衅,《车联网网络安全白皮书》褥韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕窃。在发布之前妻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖强惩,他告诉记者擦设鲍,车联网网络安全即将拥有“指南针”奇盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扔抛:《白皮书》盗本瘟、《细则》出台的大背景是什么石碘?    庞春霖惯:在节能环保辟、安全舒适付,以及车联网挂翱、自动驾驶容沃乘、智能交通等方面要素的推动下媚巴当,汽车正在迅速IT化妇、智能化赣。与传统汽车相比拢昏摆,智能网联汽车在节能减排棘、安全舒适方面具有前所未有的优势坡胃绣,符合汽车工业回、交通出行方面的发展趋势弛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜕佳。在互联互通的背景下洛圃,没有网络安全充分保障的情况下庭,智能网联汽车带来的可能就是灾难部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》告泪钡,明确要求网络运营者(车厂沫莽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥,应当依照法律绦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求史爽绩,采取技术措施和其他必要措施捍充,保障网络安全龄、稳定运行臂丝,有效应对网络安全事件阜,防范网络违法犯罪活动迪居,维护网络数据的完整性配寇、保密性和可用性陋疵嚷。网络相关行业组织按照章程剧婚,加强行业自律砰牛,制定网络安全行为规范促撼输,指导会员加强网络安全保护莱贾摔,提高网络安全保护水平祟庞枢,促进行业健康发展耻泄。”该法2017年6月1日起施行互垮。    2016年10月23日捌,在前期工作基础上江混,在工业和信息化部等部门指导和支持下拧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睫踢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上就,2016年底失,以电子科技大学为主任委员邯萝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斧潘、中国信息通信研究院难仕、国家互联网应急中心替、中国联通耿、中国电科第30所惺幕、奇虎360鲤、博世为副主任委员汤,联合国内外70多家整车郴吼、芯片扭氯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称午丘淳:车联网络安全委员会)正式成立扮派。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庇,在工业和信息化部鼻穿、国家密码管理局懂宪竣、国家网信办等部门指导穷、支持下透,车联网络安全委员会于2016年底组织徒咸、协调产业资源喂,以我国自主和在华骨干外资车企洞涧、终端和零部件厂商为调研对象夺午,先后完成华南甜孝当、华东抹袒哇、华北奖浮、东北戈、西南地区调研工作柏舅,充分了解了车联网网络和信息安全政策剔涕、法规忱戳、标准蛋荡、产品捻铺浅、应用等方面的实际情况与现实需求愤宿虑。并组织与协调联盟内外资源吠额觅,开展了车联网网络与信息安全相关政策犁摄逗、法规炬嘘、标准的研究愁,形成《白皮书》僚呜踏、《细则》缸盘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布理刊去。    《中国汽车报》艇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刊:随着车联网发展念掇隆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倪删蓄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帮庭、技术标准炊擦浮、产品及服务体系的支持氦洽猫。从调研情况看似摹唐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战死谢虫,缺乏可靠和一致性的基础工作检,因此需要我们及早采取措施抠欣,完成网络安全方面的顶层设计工作辜,从政策洛、规划搭佃拍、标准度、技术惺熬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灸距。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状少现,为车联网网络安全的后续发展提供建议摊娜,推动车联网网络安全产业的快速发展窃骚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颓,从企业兰、用户剖、政府需求出发绅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夹阶,结合车联网的行业特点和技术属性从,立足当前现实和未来发展趋势隧兄钳,提出葡蝗查、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乒、指标和建议械读揣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罗懦耸,提升网络安全防护能力堵敞荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施新萝盼。    《中国汽车报》铅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盎泻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盒妒贿,对现有车辆和新车产生怎样的影响书澳?有没有实施的时间节点锨蜡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赴?    庞春霖奈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南率水频,并不涉及强制性标准和法规嘎讲。同时通过产业宣传巧、贯彻和使用评梆腹,不断发现新的需求和不足咯抚,并加以完善飘寂。但由于网络安全形势的复杂性顶睡,以及车辆作为一种重要的交通工具虾皖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犯。    两项文件本身就是在调研基础上户苯,听取产业单位需求而形成的碗腔忍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶该煽簿,减少大家的迷惑和疑虑蔼邻泵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锨面担,切身维护好产业和用户的根本权益芹蜜参。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誊侈黎,当然会有成本在里面舱。不过从发展的角度来看酱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盾桐,属于必备的系统困平钮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品分巨。同时帽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恫布响,也会赢得更多消费者的信赖哄攘。    《中国汽车报》婚惩虫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毋失棱?自主邯扳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稳盲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硼避屡?    庞春霖旦立旦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旦,其中一些关键技术和产品笆底吼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抒篱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样下挽筹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛇市郝,那么就像现在车辆的保险杠橙伐遁、安全带拉佃悍、气囊裂、ADAS等等常规安全产品一样盲敢凑,无论自主还是进口车辆提,应该都是一致和统一的要求响,并可以采取现在车辆型号核准等方式皑捣勉,推动车联网网络安全产品的安装薯痞、测试袜、使用吗、维护和服务痢娟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邯顽,首先是人们的意识问题谋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苟,但对于车联网网络安全却毫不在意苯辟。要知道佃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单露陷飞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝗蹋、多变茫软,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兔奔、软件等基础技术庙尾突,对于自主车联网网络安全产品而言葱,投入比较大吨畅分、周期比较长剿联努、效益回收比较漫长能,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极浦,从整车企业脓陵,到零部件辱拔、软件剂、芯片供应商拴拒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祥表、人才队伍男、产品体系够韶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系储挪疽,也非结构化的治理模式膛粕,需要新型的伦理彭权、法律和技术法规给予支持免,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缓卞梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝蛊:李芳" "   1月18日体淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铝酪洁。引人注目的是颇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胎草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”视圣。EC180之所以有如此低的价格扣谦线,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泞氢纽。在补贴退坡的背景下凰痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犀辑湿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何散?在发布会后念祟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义统,以及2017年的经营策略与规划爬氢。   《中国汽车报》杰够携: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啤矫?   郑刚坷悸前: 北汽新能源有两大类产品平台绊寺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秃,包括EV翱虾、EU蛇、EX哩趟、EH四个系列坞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坟堑。在开发之初阔柒酮,我们就对其有一个精准的定位与期待腐。   北汽新能源在两年前预计到工抬膘,新能源汽车的3.0时代即将到来催,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔡奈粱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱幢。   目前漠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抬,这没有错酗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歧萄,并没有推向市场的现象氖。我认为免,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酶违,也没有认清正确的发展方向史。   因此吴肩捌,在两年前开发全新平台之初皋购,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车套盲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑰醇慑,这种做法目前看来是成功的旦技垂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堤雄休、造型嗓黑烹、特点以及价格之后罢,大多数人对其给予了极高的赞誉瞪屋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袄。   在成本控制方面赁纹扯,我们认为还有压缩的余地挡伟,通过不断地挖潜降低成本别,我们认为可以让更多的人开上这款车搂,不过这需要一个发展过程回和穗。随着销量和产能达到一定规那低铮后陕,我们会进一步整合资源辖恐泥、降低成本伶痞,提供给用户性价比更高的电动汽车腺滦懊。因此呛态,就目前来说隙匠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焊盆绷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脖。   《中国汽车报》承: 面对补贴退坡青杀嘛,EC180为何还能采取目前的低价策略羞鹿?北汽新能源有怎样的发展战略秆豪?   郑刚厦氦遁: 从当前产业政策来看寂,全国各地的补贴额度不同迟般辣,流程不同抒思,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难界。为此斗稠,北汽新能源成立了卫蓝基金逝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炽乡。这需要企业拥有一定的资金储备衔。只要差异化的地方补贴还存在唐习,卫蓝基金的使命就不会结束救。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脐魏嚏。只要发展的规划清晰舵,我们有能力也有信心做下去废。因此广日钾,我认为当整个市场达到一定规幕后磷惦,企业才能做大做强骏。在我看来僵财,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的考,而不去考虑社会责任吮饲。只有兼顾了二者房缴食,才能获得发展与壮大苯劫哥。   就北汽新能源而言建操僚,如果年产销量达不到10万貉,那么就没有持续发展的能力微测附。因此杜,我们公司定下17万辆的年度目标慕速蕊,并将在4年之后达到50万辆班胚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扭惶。谁先占领制高点纬,谁就有效益技底掂。新能源汽车市场的成本杀手人纷炭,也将是市场杀手辅空胯。   在竞争过程中彻眷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赏划挽,而是以传统燃油汽车为对手籍底。因为它代表了污染械纲必,势必要被市场所淘汰兜。   《中国汽车报》舷癸娃: 新造车企业的强势介入刀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稻地?   郑刚购困恭: 与跨界企业造车相比邵诫拢,我们的优势正是他们的劣势漠。依托北汽集团赔狗航,北汽新能源有着很丰富溶得、庞大的制造资源喷疾,有巨大的产业链规模优势湿。在互联网体验方面表从附,我们确实面临一些挑战瓜琴,但我们在造车工艺团、供应链与流程方面有着更强的积累峦川。   在我看来坛项,绝对的优势和绝对的劣势都不存在构,这些可以相互转化恒呐闺。我在发布会上再三强调锤伴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寐哗,而不是新能源汽车厂商寂干侣。如何能够最大化地提升电动汽车性能秃判,创造差异化的用户体验和品牌价值豢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搐欺。   目前炬班罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堵啸恰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陌。在这三类潜在的用户中胺继办,我们的发展空间都非常大令稳。   对于新造车企业而言木袖都,他们确实会面临诸多的挑战秦。我们在发展过程中遇到的挫折瓶兰,恐怕他们也得挨个体会到鸡微,但这是一个正常的发展轨迹飞校。因此肋冉,我认为这是一个跨界融合的时代潜躲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伴逼,将思维与资源彼此借鉴沏铜,从而为用户打造更好的新能源汽车溉什。   《中国汽车报》递妇规: 北汽新能源目前的两条产品线秃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉?   郑刚扮辫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏炉掇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筏爽典。相对而言泛烽荣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萝匹、邻居攻烫罐、亲戚罢凉售,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比链乾怠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫡变彩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邻擎。因此在性能层面篡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化限,而ARCFOX更多会搭载智能化功能接。   在智能化方面港,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兴潍。例如ARCFOX将会在社交佃厦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翔。相对而言婪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屡,智能化水平也将上一个台阶铰饰。未来幂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现词纬故。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龚拨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葡广拉。   《中国汽车报》陡墒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揉小洼,公司将如何利用这笔资金共妙?   郑刚谁凤吭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嵌冗,将实施不少于80亿元人民币的融资瞬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平补挟好。无论是电动化还是智能化其钡诉,我们都会在研发上投入大量的资金盗表帘。目前撇失,北汽新能源的研发投入主要在两方面磨丧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缮。   我们希望引入来自产业链的投资方默,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娜密。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叉炒,智能化成为卖点痉。   目前阔,北汽新能源拥有了三个生产基地寡肆夸,现阶段产能还有限提,每年只有20万辆的产能藤具部。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地连筷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源措,从而可以更好地降低成本似酞,提升效率店澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮反鲸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彼,大众汽车集团管理董事会成员歼毛矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峨鹤。1月14日激,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阜,他在长春见证了《一汽该、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阂是,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圣抱谈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涉。    新能源汽车搜握,重中之重    尽管行程密集叉甫,但海兹曼依旧神采奕奕哩。他有理由高兴骋量,要知道仿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众班苯店,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敌扩,比上一年增长12.2%桔伐撅。即便如此秆,海兹曼在专访开始时藤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矩。那么大众还关注什么陆晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啪耪旱。“到2020年茨片,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邵思糠,目标为150万辆啊扒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤仗啊;同时盾兴守,大众在中国的新能源汽车路线财挞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡太。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煞鳞镐,40万辆及150万辆的目标中琼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗良啦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度道欠局,海兹曼称裁脸计,这要由市场及车主来决定疮惩。此外和,进口新能源车虽然是个“小头”顺刑迷,但会涉及更多细分市吵诼夥埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汕。    奥迪与一汽合作伐库,加强再加强    就在1月16日傍晚模,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓬、奥迪十年商业计划》纯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侠。海兹曼见证了这一协定的签署沛畦阜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闲:“这是一个战略性规划疗,不仅为奥迪揉滤,为大众罕退,也为一汽明确了发展目标械亮。三方达成了共识瞥圣,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶身猎,更是在新能源汽车和移动出行方面铂。”据悉巫炕,双方将针对21个核心领域开展深度合作炔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线电宛丧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场括。其中湃漓却,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞釜。同时纶比誊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诬妈匆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铣乖售,包括峡缚妮:智能互联戳、移动出行瓦、联合数字化项目凉蹿、金融服务合作等众多核心业务领域拭。    同时察,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驹吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岛攘勿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力督,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释陌难。    “对于奥迪和一汽来说譬舜刚,总的框架已经搭起来了罗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酣篓盎。”海兹曼笑着说锋鹃。    上汽奥迪舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酬羔逼,记者自然不会错过追问的机会店镀。    海兹曼进一步透露际沁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谩磊韩,但当前的重点浅粒橇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诗羔,形成长期的更有建设性的伙伴关系铜钒。“除了十年商业计划的内容之外嘎瓮揽,我们同时也更加重视解决经销商的问题膝,更加重视经销商的权益俺醚播。我们要更加积极地回应经销商的诉求怖补疗,解决他们的盈利问题蒲科沽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痉岗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氓涕惭?在记者的追问下悸嘶,海兹曼称癌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虾,并且经销商的问题解决之后拈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壁墒撵。    至于具体时间表桐开磁,海兹曼透露江屋小,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壁胁,最早要到2018年开始裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屋斗媒,各位朋友那碧伸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朴妇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漓病。   题目是“坚定信心眉涝辣,持续推动中国新能源汽车持续发展”男。汽车的电动化是大势所趋记惜,体制优势是推动发展的根本染,然后就是坚定信心痪。特别这几年新能源汽车发展很快宠,产品的成熟度集需、政策的全面性究查艘、系统性闹,老百姓的认可羞痕省,这些是电动车村、电动化大势所趋檀被。大家可以看看眠,我们今年2016年差不多是50多万台槐次,占到全球67%施剂疵。从增长趋势也可以看到仓,从2011年容贩、2012年挠希、2013年聚呵古、2014年舵天,特别是2014年烫肌吴、2015年竟套,包括不平凡的2016年隆锚,虽然有各种曲折尽倾,但还是获得了很高的增长欠忻答,大概有50%破桃,全球占比差不多有60%多儡薯。   我想讲几个理解和发现窟默。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寐糠汤,做的非常彻底凳朝朽。我们可以翻看一下2016年的数据联械,2016年中国公交大巴该搏刨,不包括旅游大巴瓢港,总销量大概在10万台左右锭,但是我们纯电大巴差不多7万台杭斯饶,插电式混合动力是1.7万台叉奶烯,加起来大概是87%叼龋耽,占总的销量接近90%骑既汲,这么高的份额途,我觉得差不多就在3年左右发生的赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去技,到2018年昏裤梦,我们认为在公交这个领域里面腔炬,燃油车会进入死亡凤烈汤。很有趣的是2018年省坷棺,如果你要在欧洲或者在日本乖,欧洲菲程、日本一些主流的燃油大巴的制造商附嘲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乖,或者刚刚接近路试思,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膳降。从这个感知可以看出沽,中国背后的推手是什么蛋,为什么这么快倘氓,无论从技术袒、从市场薯辫、从体制鞋讽猜。因此我觉得午,体制的推动是推手耗块,因为公交很容易充电令,固定路线闻,固定区间爆率,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的螺,大部分属于国有体制拾,政府有很大的话语权对掳,公交的排放巨大遂窗韶,一台公交补贴很高彩荷姑,但它排放更高参。一台公交我们算了算嗽,早上5点上路歼郝,到晚上差不多10点下路好乌戮,一天工作18个小时现鞋,相当于30-35台私家车的排放垫。因此桃膊,我们四部委在推动产业政策里面黑剩吃,花了巨资在推动这个产业航夹厢,但节能减排的效果是最明显的单,而且在全球保持领先度也是最突出的夏齿嚷。   比如像深圳怯楼,2015年闻恫徘、2016年虫核,大概2017年上半年刷,就实现1.5万台公交全面的电动化钮会驳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦娶。而且这个产品摹、这个领域我相信还能保持持续的领先维,和乘用车恳、商用车比俩涡郎,和一般的卡车比贪椭,我觉得在大巴这个领域里面粱酷几,我们中国无论从技术阿、从供应链都抢、从规模汇、从市场地位捍仿,还是很牢靠的盒。出租车可能是下一个领域宝瀑恭,我们相信在未来3年里面艾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崇剁。   优秀的体制助推弛叭吞,产业快速发展普朴艇。即使2016年不平凡的一年里面分侈绢,国家有很多政策抡郴狸,像国务院2月24日政策常务会议抹图,政府公共采购配额陕确,7月6日马凯在西安有一个专题会堑,包括到10月18日克强总理国务院常务会疤沥,原则上不核准传统燃油车返,加上之前一整套的体系绣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猫部、最系统的政策体系毕辨,包括今天我们的百人会这么一个平台澳虎,在国外是不可思议的娥,但是在中国就发生了劝惠魂,我想清泰主任亲自组织熟,这种特殊的身份把大家聚集在一起啤崇,而且今年的规模更大沦,明年可能还会更大窘蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长褥瞬刊。   从税收酸假、推广配套霉来督、长效核查康、推广管理等都在推动摹烘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吼骂波,刚才欧阳老师也提了踞淀修,很全面垢斡畅,从上游的IC制造滥、正极释、负极扰、电解也隔膜石踢袱、各种资源唉、配套片,中游的电池潜火搂、电控塘惠担、电机薪河,下游的整车女涵,包括售后服务湾很孔,全系统的宋、全规模的随。国外也是迎来了发展的热潮湍茨钠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售了,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拦烹拷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恍沥坟。   坚定信心加承,持续推动新能源汽车的健康发展踌盯偷。其实我们在业内也在把这个脉洽怪耻,2015年1%是一个拐点罚读,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屋,相当于当年差不多10%的市场份额晃,2025要达到20%的份额磨,当年要做到差不多400万台卜晦,才能达到目标闷腥遁。因此我觉得炊款嚼,2020年10%还是有一些挑战醋性。我认为到2025年蔚官鼻,如果电池做到每瓦时1元钱以内课,按照同等配置的汽车曹,成本按照同口径的品牌从、同口径的配置算暗丧害,大概比传统车还贵20%-30%掠确,这时候国家财政一旦退出去以后授,必须有相应的措施来进行补充危波韶。我相信第一郴落,购置税的减免揭绢菱,一定要延到2025搽,甚至于到2030蹲哗璃,这是一个10%的政策支持头耸,这点非常非常重要酸。第二多斗几,消费税席,特别是对插电式混合动力车醋匣,消费税有2%匿蒜吞、5%-9%享委,如果在国家财政资金退出以后燃浮负,如果这个要有一个减免的话香绒量,这里加起来差不多接近15%-20%森未,这样把30%缩小2/3惧曙判,国家政策就扶上马裂马僧、送一程瓢曝,才能够让新能源车更健康缎。   齐心协力奇镀崔,2017边棘卵,撸起袖子桔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺骑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掏,万象更新噬,这是中国新能源汽车的春天挝谐丝。从2014年的小荷初露瞥,到2015年的急剧拉升耗,再到2016年的高位放量搪,可以说经过三年的蓄势沏壳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沃。牛市的格局基本确定鄙烤歌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棠,“十三五”灭箱、“十四五”和“十五五”期间牢是,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%和日蹈、30%和33%物悔荣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妇空,继本世纪初的“黄金十年”之后酿僳,下一个风口即将到来篓钎。   毫无疑问瞄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇席竭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貉免螺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化规唯冻,值得关注库咎辫。我们总结了一下这些变化稀,有三个方面的特点可:   一是市场的形态改变了峡粪家。   从导入期迈向快速成长期笑,刚才欧阳教授称之为成长期话僳澜,我们在前面加了“快速”两个字蒜,有待商榷挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芭,成为消费主体榔土俗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钳久啤,新能源汽车从政府的示范运营起步砍,不断地向私人购车靠拢隘粗冠,临界点已经到来!有统计表明芥纺布,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠢妙,预计今年将进一步提升到70%左右描。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伺颁,要在竞争中胜出芦韦柯,就必须以客户为中心哎垫,以市场为导向稀耗,树匠心藏裳,出精品崇颓逻。   二是竞争的主体增加了匹。   从少数先行者的竞争蹄暑抛,演变为全员竞争菲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涛擦款,包括这些国际大牌女,比如说戴姆勒邪芯、大众等等跨国品牌城,通过合资强化了在中国的业务布局欢瓜毯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荚瓤。有统计表明静,从2015年开始叹,全国新能源整车的投资项目超过30个负午犬,总金额超过了1000亿元凭,总产能超过了300万辆承亩补。当这些产能陆续释放瘸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茧埂。到那个时候褪恫,竞争将回归本源摹迫,那就是技术吾、产品和服务陷违。   三是行业政策转向逗。   从扶持补贴过渡到监管引导漏栓涸,政策驱动弱化病氛坝、创新驱动凸显查涛金。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馁救,产业政策呈现出四大趋势昆侮舵:   第一篡逝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境久呢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二存,通过准入伸柬、销售弓、使用环节的标准发布纷茎疮,提高行业的门槛割冕,净化市场环境;第三涛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磐父,让市场发挥主导作用;第四欣叫背,通过电池目录和技术路线图的发布脊叮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酗嘉台,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丸皇炒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苫。   本世纪的前十年巨土惦,可以说汽油车高速增长搭凹细,成就了中国汽车产业的由小到大兔级。接下来的这十五年估担径,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凭,克强总理也讲豆,“发展新能源汽车烷,是培育新动能扁磷,发展新经济的重要抓手”蚂挂茹。中国政府凭借新能源汽车扑两,特别是纯电动汽车芭,引领产业升级锋号,谋求弯道超车翰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拆稿。   继高铁挽水、特高压和核电之后抚快,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痊戏,这种希望能不能变为现实沤?还需要我们全体汽车人的共同努力休旧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垦粮霓,目前已经基本建立起了一定的先发优势唾假胯,把先发优势转化为领先优势娠拐,是我们坚持不懈的目标涎掠两。而要成为一个真正的领先者绿,只有创新赫。创新就是从零到一琶芹裴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锚浚,用全新的方式组合起来稍,去创造新产品借班牵,去创造新的生产方式和商业模式免孤,去开辟新市澈!,去整合资源钵染,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叫,去实现新的价值创造吃嚼。我们将以创新为最核心的驱动力爆缉沦,全神贯注骇崇,聚焦技术赎刃芥,聚焦产品裂嘿,聚焦资源蛙接丁,聚焦市晨绕弧;以心无旁鹜的聚焦战略排,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沤,实现北汽集团领跑的梦想崔仆。   借今天会议的机会须鸵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极,也就是刚才谈到的四个聚焦涟:   第一腾藩恳,聚焦技术叼侧蠢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉,消除盲点吩。新能源产业最核心的技术就是“三电”妮,此外充电和续能技术惟、激光雷达等汽车技术射劣,以及轻量化的新材料慧,石墨和锂等上游关键资源坷,也是我们需要掌握的核心技术和资源泊矢。这些技术和资源把钉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捷叔并,我们再难也必须干惮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弓晤,各司其职疆,对新能源汽车关键技术进行各个击破酥。北汽集团将在政府的指导和帮助下喂,在北京的经济开发区谜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心视肛镣。它由研发创新中心惺锑首、全球营销中心菩腾、品牌体验中心顺烷毁、联合创新中心等五大部分组成酚卵,将建成从用户研究镁、概念设计己守、前瞻技术欣骗辈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地练嘶。   第二吃尝,聚焦产品溯。   产品是企业价值的最终呈现舍谭日,是我们寻求客户认同的物质载体扛屠堵。高度契合用户需求烹未峨,被用户接纳烫、认同的产品才是有效的产品檬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傻脊,我们的产品在续航里程私讳、成本控制殊、整车品质卉、产品线的丰富度方面溜隧捕,目前还存在着明显差距烦泼。打造新能源汽车的产品力副恭,我们将从以下几个方面努力髓:   一是凝练龋,集中北汽集团的优势资源梦,打造若干款明星产品肃叫。   二是做好差异化的文章倡榔思,精确地切入特定的细分市场邓。   三是做好迭代创新薯箩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硅、网联化竟碧辛、轻量化技术应用到产品中冒,并根据新能源的技术特点链柒,开发设计全新的车型平台萌虱。   第三欺冲详,聚焦资源脊烫毕。   21世纪的竞争琴催充,不再是产品的竞争我,也不再是渠道的竞争喝韦,而是资源整合能力的竞争匹磋鲸。新能源汽车全产业链更长堤剿奶、体量大项,包括整车冬溜薄、充电基础设施健漂韧、智能网联家、无人驾驶以及下游应用在内臣蛋,整体的市场规模在10万亿元以上抚艾亢。   然而资源是有限的经韶毕,优质的资源更为稀缺鞍,新能源产业作为朝阳产业衅抵,资源的布局与传统车完全不同竞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迟辣,瞄准核心资源和稀缺资源灯,提前布局嫁,将其纳入到我们的生态圈之中戮,北汽集团将围绕着创新链抚弘互、产业链客、市场链官崔、服务链和资本链这五大娜祝块贰令,通过新兴技术的孵化袜、成长型企业培育惊雀守、产业并购整合等手段南盖,实现关键核心技术的突破与领先础,打造北汽新能源的杀手锏焕,谋求长远的发展琶畔哗,实现对传统汽车产业的更替吃铂。   第四兰混,聚焦市场晒。   市场占有率是关系到产品的关注度浇、品牌影响力的重要一环踏,目前我们在新能源汽车市场的拓展上、品牌传播输藩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喉汤,可以说暂时走在了行业的前列百。下一阶段亲,我们在继续发挥自身优势的同时舷喜,还要加强对市场的精耕细作涝迪泪,对不同市场进行分别覆盖略,不断扩大自己的势力范围昧。对公务市吵⑼懈 ,我们将根据公务车侵、出租车晚妹穗、城市物流瘁秽呵、城市租赁麻顶、城市公交等不同领域的特点谋林酚,把规律琢磨透溶窖,在品质差异化谋、品类差异化和品牌差异化上做足文章郸。对新兴市城脖戆凇,我们将引入汽车的共享理念飞弦檬,做好网约车市场开发徒,打造国民车粹拆狠,切入经济型纯电动汽车市场寞。同时帕,通过融资租赁等手段惭观吝,对特定客户资源进行开发航线辣。   各位领导咐、各位专家盾吉、各位同仁行操末,“阳春布德泽筒淀谱,万物生光辉”担,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抗,新时代近在咫尺本,新机遇触手可及峦说,新梦想指日可期妇,让我们以自力更生捻、艰苦创业的进取之心牢避谦,以敢于人心畴堵劲,勇攀高峰的凌云之志赏,撸起袖子炽绒,真抓实干尚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧吩弯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袒虑牌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录限:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粪轮肌,我认真思考之后譬抠嘶,认为这一说法不无道理藐。我想可以从两方面来看内,一个方面是从全球来看绿,在2016年这一年加,发达国家主要汽车生产国楼,包括大型汽车公司扮,大家对汽车发展的低碳化方狈患、智能化鲤、信息化取得了进一步的共识侩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩危,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斤提概。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骑懂,但是说到了要害毛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辰,守成者将面临巨大的挑战”鞭。而从国内来看卷漠,我从调研中发现缮虾,很多企业由“试试看”齿,转向了“铁了心地干”撬镣丘,把电动车放到了公司战略的中心地位存耽。    刚才李书福老总讲的他的规划卫醛,到2020年管、2025年婆,电动车的比例要占那么大猩,新能源车占比那么大黎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绅。    另外叉览,在这一年当中覆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箔,一个是企业的研发路径在变化热翻锌,由燃油车的引进胆觅讼、消化贾、吸收诧畔添,正在转向开放条件下的自主创新乌搂,各个企业对研发重视的程度谎、研发投入的力度是前所未有的扯诡衬。另外颠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溺息揽,这样就给了中国染埔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驰临。另外拖梆蔑,有一批没有退路快潜弓,专注新能源汽车的新兴企业朴壬枯,他们没有存量的拖累仍狮胎,他们的思想更加解放缴,这些新进入者带来了新思路喊、新创意却、新发展路径创舜痴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路华,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藏驾,对我们汽车人来讲会有新的感触套末。    新进入者带来的新的发展路径诗常、新的生产组织模式蹋曹缮,给整个的产业带来了新的活力憨人据。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舍刑,我想这个影响是很深远的复衬喀。因此穗炔,从这个意义上来说篓桂,经过孕育期的磨合僵尾溺,现在已经开始有所收获蔽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戮道。    以2020年为结点识宠粪,中国电动车将面临新的发展态势圣上,我归纳了几个观点革熊:    第一镣,进入2016年盲熊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胜,在消费者购买意愿增强的同时楷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择可缎。此时痉敞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泻困,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争素搽块。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐临,随着竞争的加剧卢辜课,企业间的差距拉大炕擂劫,大浪淘沙的过程已经开始啪娶缮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腻弗到。这种现象不仅反映在整车椽紊狄,而且已经延伸到电池企业模碾誓、零部件企业以及上下游整个产业链镰细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤疟。    第二羞疗镭,迎接国内市场国际化竞争涟狮。可以预计政府购车补贴淡出之时犯芹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲜却,距今只有四五年时间了惺私。当前国内企业间的竞争只是一场序幕断,国际化竞争来临之时才是真正的考验镜茎。中国的企业必须冷静地看到砰,产销规模大患吉垮,并不等于竞争能力强僧幕温。我们与国外先进水平仍有不小的差距欠姐说,重要的是技术基础薄弱痹厕、原始创新能力低诫百、核心技术欠缺道酚、品牌影响力不足挽,这些带有文化色彩的软实力肺,需要持之以恒的积累弗非,“非一日之寒”皇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点起完,提高竞争力的途径交崎,不是等待企业的扶优扶强纽刺乌,而是由政府创造好的产业生态响桓警,使优胜者在竞争中脱颖而出夹失簿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氰俩街,就瞄准了国内国际两个市巢烁适 ,产品设计短、生产工艺掳估、产品质量都以国际水平为准径磊搏,我想这些企业他们会相对比较主动抗。    第三迷秃,向后补贴转型期的政府政策擎警额,在既定政策支持的周期内缔暑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆赊弛,是政策能否顺利转型的关键白闷级。政府的购车补贴是一把双刃剑黄,当市场竞争格局出现之后壬,政府就要特别注意奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争互拷滦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础答济彻。因此跋骚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨,聚焦技术创新慈农宦,加快补足技术短板伸缕墒,提升电动车的性价比腿。相应的雾,评价支持政策效果的窗口诫,应该由市场规模扩张甜捕,转向竞争力的提升驼。    具体地看购车环节的补贴推甩,应该适时退坡赎浪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敖、降低成本的能量实箱勒,造成优胜劣汰之势撵膛蓄。政府资金应更多地支持共性技术的开发被倾、充电基础设施的建设倪孰摧。与此同时考,非补贴性的那些“功能性政策”宦,例如碳排放政策帕、燃油消耗量限值政策嚼、零排放积分政策卸,以及购车许可丸课屉、限制行驶之类的政策组合应及时出台徘,使市场产生稳定的预期建。 第四才,立足后补贴时期筛咖偶,打铁还得自身硬芭伍。    从十城千辆算起脊,各个国家发展电动车的时间差忙番,给中国企业留出了大约十年的孵化期竞秘,这是难能可贵的档旁疤。2020年弯,作为中国电动车的一个标志性年份拣,将迎来后补贴时期茬陋。可以预计赌怂,那个时候直接购车补贴将淡出瓷,但功能性支持政策还将保持裴飞。在这种情况下芭,电动车能否与燃油车抗衡吗胯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侵,将取决于这几年的行动软表牢。    我国电动车是在较高起点上起步的竭斜裁,总体经济技术实力已经今非昔比凸溅患,如果把握得当隧赂凰,以电动车为契机翘覆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胳艘,企业应充分利用政策支持的周期星,下大工夫做好三件事良:    第一成,人无远虑绢拼噬,必有近忧贪蓟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侈人,并加紧部署与实施购含。    第二叮骄,持续壮大研发能力贺,掌握核心技术狼悍咀,攻下“不经济靶酞倘、不放心烹赊懈、不方便”一块短板米睡咸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娠难。 第三覆磋翁,以产品的品质烹覆将、品味打造优秀自主品牌嗅鲁,赢得市场的信赖畴杀。    第四细水免,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的报的,就是在这个期间李篱,一定要想办法在自主品牌上下工夫捅。我们的品牌实际上在燃油车上胎设闭,很多企业下了很大的力量刷解,但是应该说效果是有限的脱。而在电动车来说是个新的机会贡,所以在这方面应该下更大的工夫传,通过产品的质量萎凑,通过产品的品味打造自己的品牌汞。    第五傲心搪,要系统规划闪堡赂,及早部署“电动车+互联网”祭莎。今天的电动车之热旗,并非由于传统能源的枯竭浑,而是因为它有很强大的正外部性窝。电动车的低碳化寥、信息化双撩持、智能化的潜在社会效益只有与新能源融棱刻、智能交通壁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醚脚慈。随着这些方面的成熟筛痞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题计。信息化恫畴侣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点充,这里有太多的文章可做蟹摆萝。目前辅助驾驶戒观、无人驾驶已经走在前面铝捶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敬、智能交通现、智慧城市以及5G通信协同发展兄丹、统一规划吭温惭、开展顶层设计氓、超前部署瀑、抓紧启动脆慧堡,引导企业的技术开发和基础设施建设瞎伸,推进“电动车+互联网+交通”肆磺,把阶段性技术成果用于提高交通效率烘匆情、降低物流成本袜、保证交通安全良贾哆,使其产生经济和社会效益墟实随。    电动车发展的大势已经不可逆转抒,向前看末,挑战与机遇并存处拱。如果把握得当投暖娜,机遇大于挑战!    我就说到这里萍,谢谢大家!    (根据发言整理梨假物,未经本人审阅砍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅乏票:李芳" "  全国政协副主席驴认、中国科学技术协会主席丁农、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲返滑,以下为万钢演讲ppt亮点实录话晚檬:    尊敬的清泰同志菩备沦、冠华部长秦翻、苗圩部长税铂、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沙。上午抽点时间看了一下展览贬,给我印象相当深啤,有一个很深的感觉掠痘菠,这十几年来中国的电动汽车持续发展隙,走上了一条创新的道路酸顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馅。今天这个会议的主题很好胎膏隙,就是要持续地提升我们的技术能力翔咐波,抓住创新新局面狼波。我想就我们未来促发展适,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忙侍垃,谈一点我个人的看法仓陛琼。从四个方面赫:    第一娄,谈一谈我们这些年来齐心协力哺牟,新能源汽车所取得的新进展巧,尤其是2016年的进展特别明确猫哗短。    第二睛,回归深入基础研究级蕊,提升新能源汽车的质量和效益性物。    第三扯,新的发展趋势寂量攘、新的发展方向羚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钠覆,随着人工智能的不断深入脸鲍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诬煌。    第四律暮太,我们怎么样更好的凝心聚力钾尘柿,合力推动新能源汽车的创新发展荤忿筷,谈几点看法堤。    刚刚得到新的数据害,有的来自中汽协会翟、有的来自中国汽研中心思娩,数据告诉我们岁必悸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窍冠睡,占新车销售比例的1.8%显圣精,中国的保有量达到了100万辆姬抬铆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个定蔬,这里讲的是公共用的充电桩嵌颁侍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家混贫柬。    我们的关键技术取得了显著的进步轮苇。今天上午我在零部件电机骇画、电池措槽、电控这块花了好多时间硕餐,仔细地了解了一下情况蕾频,确实和我们了解到的数字很相近钉。动力电池的关键材料发展进程加快棘、性能指标稳步提升俊渐钨、成本明显降低卞,从动力电池的单体扛乘、电池包茂噶颓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纬巩摩。一个指标性就是苫扫,三元正极材料能量动力型的电池监,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冒镰摩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乖、有些争议苦哺,好多同志说滥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戌断,现在看趋势已经很明显烧。我们特别强调的碍修,睦钇纾块比能量达到了140瓦时/公斤馅,动力电池系统的价格受窝,这个价格现在也是保密憾,但是总的说起来明显下降痕啼,总的达到了2.5元/瓦时以下绅。动力电池的产能达到了100G/瓦时洁徒,世界上生产规模瘫陌,特别是在新型电动汽车的动力电池榔,规模得到了很好的发展兑慨。    驱动电机技术也取得了新的突破金垫构。特别是共性基础技术进一步突破匡辛告,导磁硅钢固味、稀土永磁材料售爸、绝缘体材料描蔬悸、位置传感器五,芯片的集成设计和电力电子系统操,取得了新的进展合伎。我也了解到籍椽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窝。因此杭爱熬,重量比功率超过了3300瓦/公斤氢,电池峰值效率达到了97%茹艇梦,高效区达到了80%融酶败。特别一些新的设计刨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨唾吮,比如说我们都知道萌肋醛,对于0—100公里的加速挪,对于电动机说起来童,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茧呕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竣,就是高速公路上超车的时候钡恢,超过它这个临界点以后石腹烽,这也是一个安全因素覆连。现在我们很多企业从两个方面哼,一个方面送,用双电机的技术来弥补后面这个不足栋饶,第二个瞄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力商醚夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪蔡。    今年汽车界有一个新闻禄,第一个互联网汽车走上了市掣晕帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疽卧袒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浮,据说现在上汽的同志告诉我是瞬糙,每个月销售2万辆姐贸腐,产能有点跟不上了蒋炼棺,效果很好对,上市不到半年累计就超过了9万辆解,成为荣威一个最大的销售热点筛。在互联网大会期间藉卑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统前硼短,搭载着北汽腺、奇瑞忱纷妨、比亚迪轿车都亮相菜抚脱,首次开放了道路苛辛,18辆车300多位嘉宾在试驶温愧,当然评价各有不同箩僧,期望值也有待提升年,但是勇敢的走出了第一步钦旧蜂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衰,做出自己的探索茂滑然。    我特别感到高兴的是旧惶,2014年我们就曾经提出电动化胶蔚灿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粕十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展樊,从汽车到基础设施迫,一直到停车场揉峨聚、充电站凄登窖,包括各方面财税的支持啡火禄,一系列的政策革克。国家层面概镶,从购置赖、补贴想详、税费减免渐偶汲、研发支持篇拓喷、生产准入涵、业态创新沙骡、基础设施康咆,特别是标准规范方面芜,都出台了一系列重大的政策措施阿蠢梅,现在看起来落实的进度还是比较好的境塑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灵,这是一个开门的讨论申,许多外资企业都积极参与当中搭蜡,对电动汽车发展匙、新能源汽车发展淑看,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卵拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面普,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴。也是由于刚刚推出来凌,我觉得很好淮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糠,使政策更具有落实性须珊荡。    这里向大家报告一下仓敦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簇崇。新能源汽车作为一个试点的重点专项韶,实现了从基础科学到系统集成诬、共性技术集成肖揭、示范全链条的部署摆姆踩,特别是在基础研究方面荒痊骋,加强了对基础科学问题的研究监。因为现在产业发展到一定程度的时候度般,要提质稀静蕉、要增效豢犀,还必须要静下心来席、回过头来从基础科学问题上下手菱杏耍,不断的进行优化玖惯憋、改善禄,才能获得发展材炕灰。特别是这次的重点研发专项欧能裸,对于电动汽车智能化和网联化的技术珊碘,也设立了专门的课题佬铂,实际也是我们当时电机棵陵河、电池肮枢、电控的“三电”之一疗邯隘,也随着时间的进展不断的转向新的重点卧懈群。所以拆己,整个“十三五”期间的专项规划挠沮,将对六个创新链条蔚仆,就是全链条一体化的部署懒都畦,38个重点研发任务舵午辖,政府加大了投入实,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘦泪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炕丘嫩,首次突破15000亿伶界脆,更值得高兴的是柬吧橇,企业在这里边投入比例得到增强忌,达到了78%以上荡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雄、加剧扣除政策有直接关系身涩波。技术市场的交易量也首次超过了1万亿划,看起来企业投入的效率还是很高的店劳。    去年我用过这张图(ppt)僵,这次还用这张图颅,对它进行了更新晌。由于时间关系蹭洗钳,统计是1-11月底穗擂垃,11月底中国产销量是402000辆歇,如果这样算的话掠副护,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氮,中国占了40万辆奸赊,就是占了50%壳。到2016年底绦性,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆武酸,中国占了其中的100万辆口椿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力存,也说明了我们国家对于节能减碳休捣修、应对气候变化作出了新的贡献俺烩唯。我们虽然应对气候变化调门并不高蕊,但是我们扎扎实实在做每一步览前丁,现在无论是风染枢、光熔、水屠施渭、输变电谁介独,无论在技术先进激嫩、装机容量套抵钦、发电量都走在了世界的前列督抵,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗣,为新的发展搅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献携抠。    世界发展的趋势也是一致的肚绥稿,低碳砍陛输、电动荷芜挨、智能化成为各国共同的选择厢。美国耿冀畴、欧洲氓、日本港盒,包括汽车企业福特境汞参、丰田抽圃、大众都推出了它们发展的战略播姆猎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隆单囊,比如说大众推出了它的“2025战略”琉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醋班,销量争取达到300万辆教怀,自动驾驶要覆盖起浆诬,在2021年提出全自动驾驶健诲,电池也要进入大规模的投入副九哼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卧每,零排放表斯、互联撇宝攫、自动驾驶汽车粕必,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卷参、氢燃料汽车芍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流星、沟通法,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾诡怂、增程式的混合动力汽车却烯,因为他这里有基础建设的问题韩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来链朵毙,就可以有电的情况充电寐拟坦、没电的情况加氢邓佛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板将镭,同时又实现了真正的零排放盲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai监别,上次试驾可能还是8年以前沸,我觉得汽车的进展隙,无论动力性泉刷山、环境友好性蔽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囤,据说已经进入了市场少。包括通用也宣布了在2020年以前涛,在中国推出9款新能源汽车钩鸵。我这里想说的是添哥,中国的市场也是世界的市掣嗝纱 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泥梆、参与竞争副呵瑰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躺,就需要我们来推动整个的发展凌侗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗓借穗。 第二多田,谈一谈我们对于深入基赐嗣痢,着力解决一些新问题的看法轨涎酿。    对于电动汽车缎啦,大家首谈就是续驶里程耻捂杆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歧祥搏,一个明显的标志狈卧颁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量通,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钉藩。如果说单程的提高电池的载量适阶,当然加入电池的载量车子可能要增强粳婆罐,车身的增强就又增加了重量链段,直接影响就是增加了它的电脑梦。我们也看到一些装载高容量电池的骡,虽然续驶里程延长了琼崔,但是百公里电耗就明显的增加了行。因此梗卞虐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悔农离、合理的规划渭。首先叮头,车辆运行的范畴睦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镐了酣,尤其是现在测凯,我们应对大气污染鹃廓,主要还是大城市集中涩蚂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拢蜕。但是从技术发展上说起来擂板,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度珊纬、功率密度和整车的轻量化庇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程什囤田,这当然是市场的期望枫米,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溯。    最近新材料研究发展很快灵鸵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用部嚼蹬。有的朋友跟我说刨疙,我们现在用的是石墨烯电池腔史,其实说用了石墨烯是对的饭灵,但是用石墨烯全部来做电池管,似乎从科学意义上不太准确肠涎。石墨烯材料加郊,包括碳纳米管枯喇哼,都有它优异的电和热的传导性能恭,作为锂离子电池的负极材料添加剂办木,可以有效的降低内阻成花,提升放电的效率现绷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簇,还有助于减少介质之间的电位恭答狠,来减轻电池界面的腐蚀性酷。从这个角度上看丘示,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辣举弯,当然由于动力电池负极密度提高了储暇,对正极材料也可以进一步的优化筷,在安全的前提下齐铅谷,所以也可以显著提高它的能量密度腺嚏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步期,就是说能量密度提高了酬,同样的电池包里面可能有更高的载电量介腺先,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荆彤徊。所以在增加单电池和电池穆荩块功率和能量密度的时候公挟挽,还要加强对于电池包热交换距离的研究吴社努,来优化提升电池包整体系统的技术纹,它也是一个相互关联的关系茅。    随着电动汽车的发展离,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涩擅。比如说电池包往往布置在底部吾,夏天路面的热辐射还是比较强的衅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚷狠,从结构上来实现电池包的冷却挫将涕,因为我们现在冷却剂就是这样的烁视,要把它放在迎风处北,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疲,电池包也应该考虑到这个蹭稗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伯男隙。结合冬季放电的特征天,我们还应该研究健,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裸,使它保持在合理的范畴之内颁狡,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒜星、容量比较低的问题弧。总之说起来崔苗椭,我这只不过是一个例子裙踢瞄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸥捍、关键泛摊牵、整体的技术统一的来规划和部署订。    上次百人会上我特别提出圣池穗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术思磐诧,带动汽车制造的转型升级乒何蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森每散,给我留下一个很深刻的印象胜伟,我和苗圩同志都搞汽车的戮闻喉,过去我们焊一个车身500多块钢板完定尉,用2000—3000个焊点接在一起孟菱,加工线上全部实现了机器人观坑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亢赂,一共就45个部件聘肆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滴内,几个机器人协同操作蜂讲氰。板件和板件之间没有焊接棱谓,就是直接的黏接毕辰,加热黏接昂按,远远看去就像搭小孩玩具似的锈,几个东西装起来没扮腺。更使我感到比较吃惊的亭荆,现在碳纤维的车身局庐,已经不需要在现场涂装了汲,有点像我们当年装修房子驾,先装地板再油漆毁,现在用的全是油漆地板竭。现在汽车安装上确实有进步头法,所以我也很有感触浓温,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惕,需要轻量化材料的技术温信菊,需要轻量化的设计骄惟渴,需要轻量化的工艺概糯乐,也需要轻量化的流程彤。特别是现在的汽车产业前摧,包括内饰座椅使用的材料蜜四,也尽可能的采用可回收径疾、可再使用的材料裴貌绦,这方面的技术也在不断的提高婪氦劫,这个应该成为我们新能源汽车发展际楔环,不光在车辆技术堑砷、而且制造技术流程方面全方位的提升贩零苹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚂,今天我很高兴废莽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔嗅描,更多的看到了我们一些卜,像燃料电池大客车的发展扔。很多企业大家如果去看的话掣豁金,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池授坚姑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料函,比如说碳子茬、交换膜拭论、双极板膛,以及它的特性基础研究的进步密切相关筐。实际证明比蜂期,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苦诵,也具有自己的发展环境的优势裸喝。我们要借助这个优势来推动我们的发展尸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏当,我们是不是可以考虑陷嘎纤,尤其是在燃料电池研发的初期士膳低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浮,这样可以有电的时候就充电殿、有气的时候就充气虽补,按照它的发展各取所需琉棋。实际从技术进步上恍纠,技术发展的本身吼漠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芍霞宛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罕哆,对于延长它的寿命吧囱短,对于减少它的燃料消耗烷搬,是很有帮助的海童。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盎敛分,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸿航,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劲缆幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棘抒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向集。当然它们也在考虑揭妮提,我们怎么样能够更加适合中国的特点颁舵。我们还不能忘记中国还有一个优势肝冉,我们在电动汽车走向市场的前期渺县莲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恰,先在公共应用乏煌纫、出租应用上去使用希魔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慌,必然有一些城市就可以走在前面叉,又可以来推动健康合适和快速的发展慨擦穿。中国“11?11”又是一个新纪录盛氛瞳,信息产业湍农思、网购变成了整个市场销售的主流赎配屋,我们看了看揩嫡蔫,2016年快递业高速发展田累,中国快递业总量超过300亿件巢陋,平均每天8200万件包裹走在路上停磷熬,用于业发展小型物流车清洁隋扇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挞贫赂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退,有了高端引领就有了有序的发展势棚薪,放弃了高端引领就会低端充斥斡突凌,所以从这个角度上墨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缮力,争取使我们的汽车产业走上高端引领垮帆、创新发展的道路上晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中俩郎啃,深入开展了国际合作啸庇。我们积极的参与了国际合作拨驮杏,开展氢燃料电池领域的技术合作策宪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇特去,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聚,组织国内的企业幢,开展深入的技术合作奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膘卧,定位就是要建立一个覆盖全产业链陀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织愧厦,在中国发起但并不局限于中国皮芒,积极组织管理以及运行机制辛,要按照国际组织来筹备竣、搭建徒厂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池半,因为燃料电池实际用处很多豁衡缝,比如在通信基站寄、备用应急电源潭卢呈,随着我们移动通讯不断的扩大费簇晌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽淮、包括更新且朴勺,都值得我们重视畴东谓,包括医院的应急电池菇、安全防卫毫,包括我们最近在研究深海运载骸泡,也完全可以使用氢燃料电池花,燃料不是电池尺,实际是一个发电机渺街怒,而这个发电机可以用在各个地方奖,最重要还是零排放的清洁能源赶,效率高惦涤卞,能源密度也高壬蓖饲。 第三雇熟,深思熟虑寐钞售,把握好智能化的新机遇桨苛规。    近几年来钡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倍。比如美国姓盯们,白宫推出了人工智能的新战略腿潘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孝,包括日本的创新战略规划稿岗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会槽吐,这个时间恶补了一下人工智能的技术肋鳖。中国工程院最近技术指出挪啡护,人工智能即将进入新的阶段炬,人工智能发展有四憋熄偷、五十年代了午镣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甜偶究。但是当我们信息化日益普及惠块抨,移动互联网竭羞、大数据核掣枢、云平台的发展逛,信息环境毙、数据基础钱闪、目标理念氓、市场需求都在发生不断的变化理随,将推动人工智能新发展凯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垃。因此擦筋底,发展人工智能也有利于改善人民生活诡、提高经济发展的水平光屠逻、增强社会治理的能力皆物、维护国家的社会安全糜臣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皇哗歪,但从各国的共同概念和我们的研究昂伪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泊。第一溺赔蔬,要降低交通事故和伤亡人数拱天。美国的报告提出来隆协腺,美国每年有35000多人死于交通事故脊芍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刚投无。第二昧桥,要应用低碳缮量、零排放妹攻逃、环境友好的运行环境权卞镰。第三培,便捷屠,要降低驾驶强度酬,提高交通的效率筹片封。第四藉现,要推动共享耐嘉分,提高车辆的利用率苹接轰。其实我们现在不得以所采取的一些限行贩,包括交通的拥堵频,都降低了汽车使用的效率荷餐,所以从这个角度说起来黑美回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厢乏。还有敌孪蒙,牵扯到公平出行配藏岗,随着老龄化社会的进入势统,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挥奖涸。    关于自动驾驶汽车研发进程镐奢教,好几个报告澈限腿,有的人说无人驾驶陀庞荒,有的人说自动驾驶倒和趣,有的人说智能网联汽车修番醇,都提出了汽车发展的里程碑估甲笨,我觉得无论叫什么汽车帛,都是说了这么五个阶段芭瓦,辅助自动驾驶沃、部分自动驾驶镭涪、有权限的自动驾驶寄同呢、高度完全的自动驾驶阶段慌史,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点按,比如说在辅助自动驾驶方面谭寇,怎么样能使汽车感知周边搽囊无,科学决策缉韧捕,及时反应枪接势。比如怎么让汽车能够与互联网连上形,最后有条件的自动驾驶还得考虑车污茫、网窜缄婪、路的联动长,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚎掂,就是人递北撵、车兜径、网饯、路的一体化浇。    辅助自动驾驶炒铰,实际这些年是汽车界一直研究的重点汇估,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多添,有雷达捂孰,包括现在有毫米波雷达廉起,摄像头马叙,对外通信系统肝铺搜,包括定位恳宛。与之相应的庙诧缕,刹车韶潘裤、油门借隆孙、电子稳定系统品剿对、电助力转向等这些蛇焙,实际在关键体系上暑食,传感系统膛贡逼、操作系统呵、中间和决策系统的研发酸唇,其实这件事也不是现在的新形势链烧,早就在80年代的时候佩耍拘,80年代后期就研发了防抱死系统痞藕矮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辜,包括防启动时间的空转煞钨侨,后来又有了电子稳定系统陪矢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度覆茧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逞鲍枚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄羔,有了它以后咕徐挫,在90年代的时候歼诽奴,我在德国工作的时候咎泉程,车里边就已经有了尾随自驾描蚊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走客脚瞧,不用担心勒疆。最近我看到了我们国家的好多汽车挝们扳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场煽,一旦接触太近都会自动加一下速刷朗。包括我去年去参观长安萄,他们也给我展示了自动泊车系统扫郝立,实际自动泊车系统我们在德国工作巩,90年代后期时候就有这样的设想敬渭,2010年我到德国去访问的时候诲坛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笑翻快。实际很重要的意义拦料拒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起天熄芹,也得到了发展呻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能登恭。    下一步就是智能网联吹杰聚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纷穿、看到自己看不到的东西戌,90年代初期的时候瞥,堵车情况有数字广播干炬食,数字广播就和我们一般的广播不一样疼故堪,随时可以呼叫堵车的情况拈定酷。后来有了数字地图和卫星导航俱案拉,就形成了第一代导航系统社,第一代导航系统并不知道路况的变化粳浇士,只知道路径的设计辑。然后就出来了联网的导航葡讨,这也是这几年我们都经历过的事筒。上汽这次和阿里巴巴共同合作缎拢保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挤骸皋,这样坐在车里的人舱敞,通过导航期、通过云平台就可以获得各种各样的信息竭泥,比如说动态的导航承丛、比如说加油充电站稼查、维修以及各种信息的进入饺抛,使汽车的视野得到更大的扩展妇疚。但是真正要做到智能的网联汽车旁耿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耸径绅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惮邪蔽,这就需要我们把各种信息交汇在一起颅,来实现智能的决策控制泡山梧。这件事情说起来好像很容易守漠乐,实际也有很大挑战嘶柒设。现在我们一个汽车里边有两砍、三套信息系统烂谷篙,有车载的信息系统莫叔穗,还有驱动系统的信息系统少,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懂千溪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程温僵刮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石兴悸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗佳朴,就是快到地方要进行减速凌,但是如果你让它自动驾驶的时候龋舍架,可能它就很早的根据外界的信息来判断下帛泻,让它调整好姿态涛、减低速度蓟坝多,进入转弯以后在弯道里边再加速派。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段籍昆,这种例子比比皆是丘氮猫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烤。因为我们电动汽车从电机柏酮、电池呵戌、电控开始慌猫,电控第一代做的第一件事儡狗势,就是通透的动力驱动系统的网络怜,就是第一代的CANBUS系统婚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撇妥,从这个角度上说起来趟淌建,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屎淘臼。    当我们实现了这些以后酵摹啥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战态。这是我们常见的北京交通的一种情况稗稍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喘秃斡,去识别各种各样的高通杠搔,做得到默,但是不保险暮能艇,这样可能我们就要有这些信号的发射器哭缔忱,让汽车能够知道这些情况绰。如果再想使它往上走忻浩,能够实现部分的自动驾驶膏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恫屎径,比如说晚上的雨雪路哼蠢很,比如大雾弥漫的时候系趴雄,比如尽管天气很好芥锚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰破闹冀,这些情况都需要我们去应对电,其实道路上也应该有它智能化的装置咳殊爬,就是说有自动的能见度感应器香,应该有道路结冰的感应器誓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藏末桥,安全是所有发展的主流其还,而不是时髦昂籍韭。我们在做任何工作的时候户刮,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴、最要尊敬的东西谴侈纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傅烧怕、人的便捷柔守、环境的友好和共享捅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统小旁,来推动我们的发展棘。    因此构,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑共、四次交流赖信,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泛回,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搽滇扳,这个架构的着力点应该在车载的平台麻伦磁、在网联信息咸亭、在智慧交通的发展捶唉顽,我们要重点发展的是车辆的关键技术列鹃、环境感知阶男、智能决策艇呈、执行控制韧杜射,我们要对信息的关键技术绅里垫,V2X通信娟,甚至于将来车对车的通信系统磁堂、云平台署戚纬、大数据瘦妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龚箍陌,这里也有很多不同的东西褪撬。我们还要对基础的关键技术矾宝,高精度的地图将貉环、动态路况信息毯、综合决策和操作系统臀。只有这样堑详讨,把人秋憨、车创表、网铺台完、路同步的推进翅蚕犁,才能够迅速的发展前蛔,否则又会碰到先有车补叉恕、缺充电桩的情况穿店,所以需要我们今后的发展当中更多导。与此相关的技术笨险峨,检测系统顽,还有一些法律法规体系什,一些基础设施的建设尺,可能还需要更多的发展唐。 我们必须要精心规划配山吃、协同创新会既晌,来研发自动驾驶的新技术炒搪。    一寐躲,安全航裴、绿色检朔、便捷勤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捕。    二送什,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舱,多领域技术的融合乃忙里,产学研各方面的合作硅裸卜,要着力推进协同创新澄版,这里边由于它是一个企业的热点峰,所以企业要成为技术创新的主体公咀。    三瓣,企业为什么要成为创新的主体规案靛?我看了很多规划栋,从现在一直到2025年康休为、2030年幕煤溃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赔,但是可以实现沿途下蛋拳,从过去当中镣头费,无论是防抱死系统熬鹤斤、电子稳定好、测距警示鳞酬醒、避障反应姓帅、自动泊车都是发展的热点春襄掏,每个技术都带来了商业回报脸,包括我们在信息系统嘘,包括这次互联网的技术层烙靛,上汽互联网的实践米,也看到了我们蓟徘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舵棱,只有以企业为主体萍叙腺,不断有新技术发展赴静穷,使它在使用当中获得使用北,就能够推动它的可持续发展溶吭布,所以它不是一蹴而就的事竿,是我们长期坚持的一个任务匠。    四勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捅、精心规划衡叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摔崩库,我也是觉得有一些东西包括基础建设佃屡弹,也应该放多这个测试区里面去庐泻枢,使它在真实情况下运行廷,才能得到一个健康和全面的发展坍。    最后我想说醇跑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展健戏。其实我们用了十几年的时间实现电动化挟苗欧,推动了产业的转型烤蹬,随着信息产业的发展勉柏夕,网联催生了新的业态芥,产生了新的服务业红。轻量化带动的不是简单材料的替换雹电淘,实际是对汽车产业的一种升级酗忍、一种转型熟,同时贩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设覆安稳,充电网服务体系的建设编抡夹,可能带来何止几万亿的新的增长点凑。我回忆推,在经济工作会议上总理说过一段话弛哀,“实施创新驱动战略的发展衫鳖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褐切,也要注重用新技术赶磷、新业态来全面提升和改造传统产业虾斥,带动产业的转型升级寝甜。”    作为结束语我想说炭薯潦,回归一下新能源汽车取得的新进展客贫瞳,下一步还是要全面落实政策蠢岁美、着力开拓市场某、建设基础设施萍拘昆、创新商业模式床架沁,把握好发展的先机酗凶。我们要针对市场的新需求噶炯,深入基础研究惧,攻克关键技术碗呜户,完善系统能力锋,着力提高产品的质量和效益盖。要把握好汽车智能化发展的新机遇孔,要系统的研究靖吨,精心的规划把,要鼓励协同创新企业主体李坝,大胆的尝试摊,来攀登自动驾驶技术的新高峰骆,要凝心聚力莱屉滩,发动优势孰,动员各方力量写惩,完善政策措施捷菩,营造更好的发展环境叫。    谢谢大家!    (根据发言整理稼票挖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厂: 陈理事长全萝啥,各位领导澄猜、各位朋友纬鸥、各位专家奴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法损归薄。我今天的题目是四网融合己厢,什么是四网猩策玛?交通网小、能源网记颠、信息网起料、人文网劣哆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骡,电动汽车是一个能源的载体澎百,又是信息的载体林徘,然后可以作为人文的载体父。四网怎么融合邯?怎么发挥电动汽车的附加值韭抖硅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦版充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溺吮,能源跟信息到底有没有内在联系钝,我提出一个储能熵理论供大家思考吵。    我思考创新的要素疗史贡,要创新首先要解放思想悼不练。解放思想要学习《易经》的精神渴,又要学习西方文艺复兴的精神芍德。《易经》是一个太极嵌串,太极里一半是黑烦、一半是白脊古,但不是直线勒,是弯曲的冬,黑可以变成白密绿竭,白可以变成黑博,黑中有白貉,白中有黑裴,跟它对应的黑就是黑式赏逞、白就是白袱。《易经》是变化狙,有时上抽统谴、有时下提腾裁,上时不要骄傲自满莲猴响,下时不要灰心陋舅珊,是客观规律陡拭,都是周期性的分垮,我们在调整次偷堑,要注意平衡动力统一协。    整体都是这样芒,全局都是这样侥手童,今天讲跨界该,要学习西方的思想就是文艺复兴材。文艺复兴的功劳不是在文化丝、艺术等等麻撕徐,文艺复兴是解放思想兔协。哈佛大学的校训追求真理蠢森。要把自然界的规律找出来解放思想虚里廖,自然规律造福全人类冻镭。伽利略邓唇略,罗马教皇威胁他五福,他不怕踩挂淮,他说地球起源被上了铁塔踩不犯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桑,被叫之违反教义富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广,第一个米开朗基罗茫,他雕出一个裸体的美男子通橡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琼酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厢,里面很不容易涉,从意大利借了很多达芬奇的作品请。达芬奇不仅仅是一个艺术家桅,也是工程师;看他作品禾掠坷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踏词,第一个从事解剖学甜亲。    解放思想考虑全局的问题醇裂。文艺复兴第一要全局思维喉,第二要有天人合一的思维桥,第三是环形思维怒需貉。要考虑全局思维穆碘,今天做电动车目标是什么克蒜鸡?有什么经济效益篱、环保效益犊、能源效益商拍、民生效益间笑,总体总目标要搞清楚姓刀,一定要有全局的观念波垄倒。特别搞智能汽车全局性更大私耪兼。另外要环形思维腿,要反馈伟垄鸥。然后是循环利用的思维撤。    创新奠,我把创新的要素跟大家分享一下菇踢。首先理念是创新之魂额。理念有很好的氛围掂弛被,有了理念才有创意姥赖检,创意是创新之源墨疆。还有人才瞎,人才是创新之本宏什切。怎么能有理念阮踢请?要有很好的氛围汤实筷,总结第一方面是合作精神氦,开放擒、合作词炽荤、包容倪,双轮驱动慧兜、增值驱动斗瞥、市场驱动歼,通过市场的倒逼芹罢。然后要有完善的知识产权保护讽温,还要利用网络大数据给我们带来的好处砷屑。今天创新制高点是跨界融合外敖吨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矗。“一带一路”我认为是跨界融合箍八,一带一路是西方的伊斯兰文明拴市,还有它把科技乖缺许、技术戊、经济蓬聪赋、贸易连在一起额,所以我们要发扬一带一路的精神遍。我是福建人也是漳州人姑恼,一带一路开始的是侄剑和下西洋季蛾喊。我们要跨界融合乳赏。    我接着讲智能汽车欧。智能汽车首先要有解放思想刨供、全局思想考虑问题痛。三个C馁京莱,第一个要连接起来宫拌,第二个连接是要协调要合作茸,1+1>2蜕恳,那就是《易经》的精神等。第三个陕蒜钡,今天的连接是移动的连接随次,还有MOBILE娃,MAN TO MAN耗惦哄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烯。    今天电动汽车很重要的一个懂,大家买得起用得可靠芯闹老。智能化以后挎莎访,因为有各种各样的基础设施和商业模式廷嫡,我不展开了么年。    从电动汽车变成一个智能的汽车憾,从智能的汽车再变成一个智能的交通累石汲,从智能的交通再变成智慧型城市祥。我们附加值可以产生很多碘的。根据《易经》价值精神醇嘲茎,通过交通网磷斯、能源网党誊、信息网呜税、人文网可以产生无穷的价值机会漏心。利用交通资源的全时空动态感知捷,交通工具的全过程运行管制昏盖韭,无处不在互联台、感知拇洛、管控和服务并嘶。    怎么布局贺?怎么把电动车进一步变成智能汽车却寄,如何布局智能网联汽车技术钉?我认为努,不但对中国钞,对全世界都做出更多的贡献恫,第一是制定网联汽车法规标准嗽、智能技术痢焊盾、环境持随、HMI技术靠堡擞、空置执行技术寇、智能网联的实验巧忿、网络和信息的安全岔。    怎么做到网络和信息的安全澜淮捍?这是一般的云蒋匡崩,怎么把一般的云变成安全的私人的云首?有很好的结构抱,处理器苍膝菱、传感器蛔窃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抠撕。第一是收集材料蛇浑,就地处理卿。第二是从收集材料到云之间要慢观盟,一个是单点控制单,能量控制或者功率控制孙偿。一个是多点控制迸兑,能量控制或者功率控制提可厕,这是全局性的建需。要及时处理顺,要经常互相认证阶泞毖,变成安全的云瞪闷。    跟大家分享一下我做的一些工作吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的龄?我一直在思考所有的工业革命阂,基本就是能源更新蓟。第一次工业革命叔卉,瓦特发明蒸汽机痰五,电话炮。第二次工业革命涉,美国抢占先机菠乌,电气化袭锨灿,主要能源专项与信息建设隧。现在第三次工业革命来了摔抒沧,中国能不能抢占先机绵洪竞?我们要做新能源扩刚揭,信息大数据时代模墒,我们百人会能不能更好地发挥作用撬?今天早上的研究会很好脚,我建议做一个尝试的机构炒坊,每年召开百人会国际研究会议侮山讽,形成品牌核侈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怠?我提出储能熵的概念妒忙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卡。一个系统里面假如是孤立的率敢、系统是不可持续的艇戳狈,一个是做功表翔、一个是废料是不可持续煌叫。如果是物理系统司,分析储能熵姐疟,熵代表可以再利用狭挖炽。总的来说疵啦澄,一个系统熵不能增加痛,熵要减少懊夕,熵减少系统可持续兜梳。熵是储能熵江,熵是不用的熵隶林,下一次可以用尺柔抬。总的来说熵是在减少思吠鹿。    包括中国的历史滇孰,中国封闭的时候中国就不可持续胳谅拓,中国开放中国就可持续蒜尘。近亲繁殖以后熵增加不可持续系。系统要做可持续性态朽龋,系统熵要减少搅,你的收入不能是单一的酚、不能是孤立的系统痢鳞搓。因为一部分是做功静官,一部分是废料切,从废料里拿出来阔软,通过证明熵减少世喝。从废料里面可以再循环绷叙,那么你的系统就可以持续了狭杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓,后续需要时再利用的能量的熵费,通过储能熵概念的引入谭赡,希望用来解释可持续系统的演化过程篇崎燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑰。    综上所述汉妮贝,不管系统是生物的或人工组成祁到祥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇雇槔帧,而这些系统工程特点是涎伯,即使在系统研究过程中吧古,一个熵有增加的过程辟借,总体在系统不断迭代发展的过程中跨青华,系统将进入熵减的状态白乒,因为系统具有自己生成复熵的能力蔑问袭,从而保证了系统的可持续性屋姑遁。    应用在电动汽车陶,这个是分布式的发电禾填就,这个是分布式的负荷苍。电动汽车就是分布式的负荷贫偶,还有分布式储能床峰落,电动汽车有储能尸、有电池锯菇徘。电池可以双向的侮,分布式地发电附瑟、分布式地负荷钵躬猫,在分布式的储能夯衡楞,这三个系统可以持续痢霓,这是我要证明出来的舜。我证明只要你的熵是减少的付刹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望食醒糖。    感知你讹哨、认知吐、行动敌,不断可以纠正人的行为淘篇,比真正的司机还要好惫诬。    最后县坪,希望我们以后的交通系统是舒适的问拭窗、生态的溜、方便的和安全的腊醛魄。要做到这一点贩骋虎,什么是成功矫?因为里面的成功是3个S羡胜杯,SUCCESS邓,在S幕讹贡、E里面画一条线都是欧元跟美元癸混纷,今天是国际合作粱层,虽然人民币还不是度史鳖,是一篮子化的低,人民币准备好了密。ESY就是人民币绦。    要有六个眼睛膛,有四个眼睛不够翔搏犀。第一要把眼睛放在前面解放思想缓叭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮粒,电动汽车下一年布局市吵薄,也要有前瞻思维客。眼睛放在后面汲取历史教训岁弯,要有全局观念几陛膘。要看到旁边的需要处。然后要把眼睛放在右边学习欧美接垛盖,不得不承认高端人才密集地在西方为。所以把眼睛放在西方学习侨,它沉淀了100多年舍。四大发明中火药是中国发明的两,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窜。全方位都看到了愧搅示,所以英文眼睛叫做EYE化送。第一个I是Inspiration套厕尉,有了激情可以有想象力噬瘟充,然后有创新到廊骑,但一定要融合腐淑介,一定要集成趟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题集羌久。科学要把自然归结起来钎啼,工程有十几种譬,要把科学宽耪苗、技术悔、管理结合起来那就是工程尸,那就是要集成那。特别今天要跨界地融合篱、跨界集成吝雀,这样才能实现割贰岔。但没有钱也不行刷酶膝,今天招商局也来了很多金融机构保伸,要融资习。    谢谢大家!    (根据发言整理敦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩是:李芳" "   回顾已经结束的2016年腹插腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谈哥。在政策的全面推动下裸,我国电动汽车年产销量再创新高八秃马,达到50万辆左右胆腿,充电桩数量达到20万个辣藏蝗,遥遥领先于世界各国时。更为可喜的是案哼,在规模市场的推动下仆将,技术创新全面展开形畦韦,技术进步全面加快椽垂啸,正在全面逼近世界先进水平郡。但是里,在这大好形势下蠕,质疑之声渐起毫。比如纠舅烫,我国电动汽车发展主要靠政策推动沫,能不能持久农稼?政策是否过于宽松撅,以致于出现骗补情况霖?另外档,由于发展形势良好安聘,一些激进的观点也在抬头群品。比如涛,要挡住国外产品进入中国市臣腊さ浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阿坡,准备放弃传统燃油汽车弄。    作为一名资深的亲历者彩甭世,笔者认为童存唐,在这新旧年度转换之际甸凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥,梳理其发展历程灭,以利于业界对形势有清醒的认识皑尖娜、清晰的判断哩氯,明确今后的行动方向绅咳。    一钉、我国电动汽车发展形势良好    当前手逼,我国电动汽车发展形势良好拖梨,主要表现在两方面商:一是电动汽车技术创新全面展开坞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快市,技术创新和商业模式创新层出不穷书懦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面随阂蚕,比亚迪渡、北汽廊健床、江淮虎涣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔷救虱,而是专门设计的电动车坏,续驶里程达200~300km甚至更多槽宋,能效明显提高侵当罚,动力性炯混、平顺性湾烷、舒适性萍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挞唐。事实上瘸蔚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市末监泵。另外农,我国电动大客车产销笨、应用占全球份额的90%以上窟,技术达到世界领先水平水。    在动力电池方面疥次谴,我国产量已超过日本架、美国茸、韩国额,跃居世界第一倘婪茹,且市场份额超过全球的1/3母褂乘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荷,呈现高能量比村脑、高安全性几、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诚斗辩。同时弓嫉,产品水平迅速提高休焙肖,与前一年相比白,平均能量密度提高30%绰承玫,成本下降30%左右嫩导。    在驱动电机方面缮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恃频烩,总体性能进一步提高枚矫,成本下降30%左右博饺。在电池管理系统芦、混合动力系统刃仆隋、电动助力转向蕾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畅,也都有明显进步帘。    在基础研究方面弥换,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羔腹长,电池热失控处涛、硅碳负极材料僵宋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晾。    2. 充电基础设施建设加快洪喀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下节蒋,政府有关部门出台了实施细则够投辆,多个地方政府建立了城建聪送、电力力、规划等多部门联动的领导机制奇肺拣,大大促进了充电基础设施的建设速度俏里孪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绩撅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弄褥,我国充电桩总数超过20万个成狄,远远领先于世界各国乌随。    在市场带动下湿,技术创新不断涌现史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术襄纳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搓崇憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潭坟、节省设备投资的车端交流快充技术卯姜渡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晶。    在商业模式创新方面鹃,呈现出各类优势企业多种形式合作称锰,加快充电设施布局娩、建设购郡、运营的趋势赔枢。众筹建桩虚凶、合资运营乔、利益分成等运营模式迅速发展锰罢,公交车凰、环卫车吐、物流车勾晶、出租车杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烽逻,广告推送埔帅、免费无线热点接入等增值服务开始出现郊斧。    在互联互通方面讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喀鹊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簧耿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唐,以企业级轻、城市级监控平台为基垂亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尚铺、信息互通的国家信息服务平台即将建立请谁。    二券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说心丝姜,我国电动汽车的发展道路与美国提镰逃、日本樊汹公、欧洲等国家和地区有所不同崇峦呻,主要区别有两点怪。    一是政府干预模式不同份谴。我国采取的是政府强干预模式酷盲缚,政府进行顶层设计恰,制定国家发展规划戈,多部门联动制定全面的鼓励脑、支持政策桂朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灿杀,在市场发展中不断加强研究开发逆访,技术水平逐步提高;同时闲素尽,充电基础设施建设逐步完善喘惩。而美日欧政府多采用弱干预模式千,政府支持共性喉鹤、基础技术研究垮寇奴,给予一定的政策誓、税收优惠滩,逐步培育市乘较恪;企业则根据自己的战略规划罐圈躲,首先研究技术呐袍睹,同时有选择蓬钢沪、有重点地开发产品办凰。    二是企业战略不同握。我国企业多为在政府引导下被动式发展呵母,初期技术积累明显不足麻卫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显材,产品方向受政策影响大舱,各企业虽进度不同赶,但呈全面开花之势泵铅。而国际大公司多为主动式发展埂篱沏,厚积薄发想五,技术有所侧重渭愁扭,产品形成特色腿,如丰田的混合动力和燃料电池险地、日产的纯电动链、通用汽车的插电式海布慰、宝马的碳纤维轻量化技术等少鸵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泵毯规。中国模式的优点是市场拉动技术发展剑黎,不受油价等其他因素干扰狙请街,迅速形成规模市炒摺,全产业链技术进步难皆垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碎嫂,发展中有不协调情况纱姥辣,如充电基础设施滞后虐傅,部分企业盲目跟随筐,发展不扎实久烯,少数企业以谋取政府补贴为目的绢,甚至出现骗补情况蛊犁李。美日欧模式的优点是技术扎实簧,发展均衡;缺点是市场发展慢纽,产品更新慢滤,影响技术进步念,受外界因素干扰谩氛,如油价低迷则市场难以扩大汰收。    笔者认为乔懦,中国模式适合中国国情葱。我们不应过多盯住充电难马、骗补等不协调现象矢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胶、技术追赶的大好局面岗蔷巴。从另一方面讲饺,中国模式也有赖于我们的制度优势瓤攘厩,只有中国的强势政府才能如此运作竟,很多外国同行都很赞赏颧、甚至羡慕中国的条件节面。    另外侈瞥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面高,近两年有明显变化很。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遣帽迷、开发电动汽车产品补亥,而且各种技术路线都受到关注的局面畴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浚裤溜。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛,在现阶段已不能算分散重复桅讨,但难处在于电动汽车不好做持凌绵,需要有很强的瓜、全面的技术积累和投入荤蒂仑。那些技术实力不够的企业衡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹蓄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链厕燃,而应准备应对“弯道翻车”的危险迹抡竞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居凄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时避,可分为几个阶段厂柑:当市场份额超过1%时壳祷衰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲤鼓,则意味着市场条件全面成熟床漂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捣拷瘟,又主管我国科技工作多年镁檄的,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皮。    对照电动汽车的发展噶午,在我国逻帝哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本侧,即将超过1%帘便。这说明促,电动汽车技术正在接近成熟胺槽龟。笔者冒昧估计磋耪,大约再过5年左右时间避,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壁灭梗,其他性能与传统动力汽车相当桃臣返,加速性优于传统动力汽车抠沧勃,成本的差距大幅缩辛侔脖浴;再过5~10年时间哺步办,电动汽车性能可全面赶上碧、部分性能优于传统动力汽车锚腐兔,成本与达到当时排放潜崎酿、油耗标准的传统动力汽车相当年体旗。但即使到那时漓事,传统发动机也不会消亡炬乾惮,而是电动驱动与发动机平分秋色秤,或更多的是融合发展祷凭们。基于以上估计纱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汰廉孺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凌线。2009年彤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告离现膳。回首往事罢,扪心自问狭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绰。至于些许不协调现象然挺袄,是产业发展过程中的必然冻,是白璧微瑕沽船、瑕不掩瑜式顷滥。笔者断言德,按目前态势再发展10年钙及,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渭,并以此跻身世界汽车强国之林兄事。    三困节亲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说屯,整车生产企业要更重视电动汽车弥丸埔。首先要制定好发展规划和生产布局嗽奶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贡杏梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屡,不能两张皮弹降。其次要重视研究与试验凭爆,需建立完整的舒什、一流的研究和试验体系拷譬售,规呐ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统技尺。电动汽车相关技术发展很快规,要靠自己去研究发展豹,别人的经验会很快过时室,更不能只靠“挖人”搞产品群拘街。再次要全面布局锹泞,围绕全技术链开展工作饺,不但要重视整车开发痢稼陶,还要研究电池和电机匪,重视电池管理系统创履,这是当前我国的短板槽该鲸,此外还要注重轻量化和系统可靠性情底。    第二翰,要建立相应的零部件体系鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屏颠策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的通楼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤驳。    第三部伐,要开放发展虎姬。需鼓励窜答雹、支持合作伙伴引入先进技术和产品镶,像华晨与宝马孩彩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好电。历史将会证明搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快苦诺。更何况愁脯参,在全球经济一体化的今天谅就拷,关起门来自己发展是不现实的嗓梯。    第四剁赡扰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闷染份。今后相当长一段时期暮逼,将是传统动力与电驱动并行发展己恋退、融合发展的阶段雇,单搞电动汽车很难成功叙艾烽。对于只做电动汽车的特斯拉歇簇毙,笔者并不十分看好牧。    2. 对产业界的建议    第一叛,要加强合作丘。需沿产业链飘防籍、跨行业合作并,整车企业要与电池企业乡晨伯、电机企业奠、其他电动系统生产企业深入合作才。以动力电池为例艇尽,需要电池设计与正负极材料荤褪屋、隔膜贤、电解液盎潜、电池制造装备裸、试验装备搭懒跨、电池管理系统全面合作绿。优势企业和研究单位要分享成果锚殴,互补短板惭梨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皮尉,要形成轰轰烈烈的大协作局面戏龚,合作创新钒,百舸争流号衰革,才能迎头赶上并超过世界先进水平柑颈拨。    第二跺欠筷,要注重实践晤喉据。汽车产品与其他工业产品不同粪,一是使用环境广且复杂屑称,二是生命周期长娟少棉,三是对可靠性奴试、安全性要求极高岔。这些都决定了仅在工厂萄徊、实验室不可能完善产品冉,必须通过多轮的使用实践胜趁。与电动汽车产品研究开发相比力回,充电过程更需要实践娄角贸。像电动汽车充电过程这样长时间盒惠、高电压稠氏扔、大电流娇、室外乒呸、无专业人员值守的工作状况淡到浦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验普。    第三俺啊,在充电基础设施建设与运行中雾屎达,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酿膘。充电基础设施建设是一个新行业地,在管理上涉及电力蹄诺埂、规划曙琴、城管香甭、工商管理等多部门苹间,权力交叉地,管理流程各异;参与者涉及各种所有制角,利益主体错综复杂牌刺。单靠一纸文件不可能面面俱到叫,必须经过相当长时间的实践抬剿谋,完善流程惭骚,积累经验笺。    第四形,要加强标准化工作迪寺功。领先的研发冬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春洹,而及时总结经验鲤断烯、制定标准又能为继续实践加芹、创新提供重要保障骸恢色。当前秦,恰逢政府推进标准化工作改革门光阜,要求标准化工作密切结合生产急孩栏、创新实践能,要求鼓励发展更灵活内稀、更接地气的行业标准鹤滇、社团标准独碴膊。对此熬,业界应给予足够重视理。    3. 对政府的建议    第一读凳尸,要保持政策稳定磊。正如前文所述弯呐丸,我国政府的强干预政策非常正确凰翁,发挥了制度优势灭缎裤,已取得很好的成绩墙猩,应该继续保持头硅传。电动汽车的发展涉及多个行业戊陈携,需要长期积累仁眉探,需要几十年的时间才能成就大业邻,切不可存立竿见影龋界、一蹴而就之心涩控久。    第二褂彻,要及时对政策进行微调和补充完善祭芦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴输俏,又由于此项事业发展快撂编甜,新情况纲侈、新问题频毛、新技术层出不穷斯奸,因此及时应对拾信、调整烈咐、完善是必然的萄奈。    总而言之释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疙完庆,迅猛发展正当其时竞粱。笔者衷心地希望朝野上下半、业界同仁能认真努力工作乘,自信且坚定发展套嘲污。假以时日掂犁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷骸爬,并以此为契机丛,跻身世界汽车强国之林泌掀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句芹唇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扑骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揉喂畔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狭阑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示改毁喀。    他认为熄,现阶段怯剔氢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题小穆惋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骇,但从长期来讲措抖,新能源汽车技术发展路线要从电动化毯膘、轻量化跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尚、轻量化与制造生态化结合橇、智能化与网联化结合商亨。    尤其在电动化方面算,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车受凤排,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酚犯袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墒,就是家用主流A级轿车略,在性能价格比上与燃油车竞争娠钱。目前全世界都在朝这个方向努力丸仕,如特斯拉Model3经、通用Bolt苗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭喷。”欧阳明高说瓮改。    欧阳明高说软秤皋,但要满足这个要求绅儡漂,电池必须降低重量帘、体积以及成本捐。此外楔让奥,电池的比能量必须大幅提高捎,达到300-350瓦时每公斤祭轰铆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龄售力。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缚胁痛,锂离子电池发明至今只有20年塑努,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁幸桥,2007年第一次在日产聆风上开始使用练喂,可见动力电池的进步非常迅猛厕。”欧阳明高说短,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涂授。    但此前沸拧篙,主流的观点认为硕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赫,从性价比来看炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伴稿,但现在随着锂离子电池技术进步撵采芬,里程提高一倍申,即在300公里的范围内授,仍然在性价比方面有优势勘妊参。    从技术上来看竞,在单位重量阑躲、单位体积下储存的能量越来越多骏,成本越来越低渐,才能体现出电动汽车的水平和技术久。    一个好消息是尘懈沙,我国电池成本每年大约能够下降20%戎讼。据介绍士疮,五年前场苇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元为庐,去年平均价格为2.5元左右促嗡恒,2016年为2.2元摄冠,考虑到大量的电动汽车是大客车翔,其电池价格相对会比较高一些蟹。    “现在国内开发中的电动轿车卿供,最低的系统成本在1.3元每瓦时木徘,单体成本在一块钱左右蚕。美国通用Bolt电动汽车赖擦,单体成本为150美元一个千瓦时剿叼。”    如果按照这个标准河瞳搏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到零叭餐,但是按照现在2.2元庭,逐年减少10%到20%镣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孔酞市。    “加上循环再利用做到1元沫盎,也就是说贿无僳,一千瓦时电池一千元人民币之内效僵,是可以做到的皋。”欧阳明高称剐衬。    对于具备性价比林,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竟错,现在一百公里约耗电15度釜团,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袍,接近10度电一百公里劫枢巩。    “要实现这个目标瀑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宋恭。目前电耗的降低空间还很大膜平。如果能够实现上述目标焦患,一百公里的成本约在一万块钱斥,如果电池能达到300公里就是三万块钱亥,考虑到使用周期内省电和维修省钱熔画,将具有商业竞争力袭骡,这是电动化下一步最大的目标唤拘挪。”欧阳明高说思妨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年时形阑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壤氛,但仍属于比较粗放的发展模式逛,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎。总体来看顶硼把,走到今天几,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位癌臂的。”欧阳明高说渐。    事实上惧绘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墩,由于销量超过全球50%以上捆,在国际上引起了强烈反响白溺,无论是政府还是厂家谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战烘。更值得注意的是爆费,2016年如德国大众和日本丰田嘎,纷纷调整技术路线翰田,加快对纯电驱动的转型巢扫两。    不过掠察刹,纯电驱动的战略目标复挛恫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苇。对于混合动力技术来说杠,传统的汽车强国膳承、汽车大公司比我国更具优势靠糜单,如丰田路线就是先做混合动力仕,再做插电混合和燃料电池粟送。    由于我国率先发展纯电驱动炕遂凛,带动电池产业的发展达到了世界前列维缉,电池产业规模达到世界第一赦噶刑,总体水平位列国际前三连你课,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翠蠕,我国的动力电池产业链谎席刃,尤其是电池材料来狮,如正负极材料瞳,在国际市场上的占有率第一不韦。    “在此基础上禽聚峦,我们以纯电动力系统(电池喊慨详、电机黑推酮、电控)为基础平台靛诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻衅苍。”欧阳明高说捻咀罕。    据其介绍揩烷,目前我国插电式技术发展已经取得进展憾形,比亚迪秦导、唐壳、上汽荣威550嚎贝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宦荣画,无论是发动机方面慰,还是混合动力装置上肩叉,都取得了突破旦扳。    与此同时粟耙受,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展累捷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力句惟灯。    “这是一个渐进的发展过程郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤。”欧阳明高说草抱那,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆码,有效的回避弱项竞争蛔驰栏,有利于我国电动汽车产业的发展好瘦忱,到2020年之后花,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岔、同步竞争竿侯橙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  编者按燎号仟:产品价格区间一下提升了近40万懈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战费。以安全环保为标签的沃尔沃嗓弗,产品质量是其立足之本瘁谜浇。无论是国产车型还是进口车型肚,质量都要做的和安全环保一样好沸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑累岔伙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慧,安全与健康至关重要羌贡,但在中国市吵妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仓,到底该剪哪一根线腔?我心里清楚辨,如果我剪错了僧混,我们可能就崩溃了温簧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态患。在2015年整体经济增速放缓雀颁护、股市震荡背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稠伯,2016年的车市本不被看好堆宝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声松藐。1月6日澜几,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讥,沃尔沃对此解释为额停卷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器评,更是提振销量的助推器本仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剑。   6月1日借纹沽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旁膳翰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铅,具有十分充足的销售经验晌叛。但用他的话说藉岛,他来自一个很小的市巢油嘎取,很多因素他都不具备川髓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惨草德,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施火坪。6月1日入职懂衡,用一个月来熟悉公司的现状羡恫畦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拟。然而现实终究是骨感的胳看,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆计狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茎。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠,我到底该剪哪一根线呢坟茬,如果我剪错了难,首先所有的投资会无效抖绊,其次会影响经销商的士气咸涸。”陈立哲对我们坦言废。   他这样的想法并不让我们意外垄漠菲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牵。在台湾拢嫩,陈立哲要去走访最南端的经销商漠炯痛,早上出发中午就到了哗,但如今这种管理方式已经行不通了腾巧。从前陈立哲的团队只有30人仿,现在变成了350人韦呜翱,他说现在同事的名字都记不完攻。   “就像牌桌上的一个赌局侵,赌下去有可能是回本的馁,也有可能就全毁了苛色,所以我每天都在想我到底该怎么做鲜匆矾。”每天该怎么做闯筹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹复。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唱乓,才能享受最好的乘蔚菲。”这句话像是说给陈立哲听的偶敖蝗。   2005年铜库,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窖,沃尔沃一年只能卖1024辆善麓,一直到2013年5000辆的水平撤俗滑,再到如今年均一万辆的表现冠但完,对于台湾这个小市场来说赂婪,陈立哲做的足够好蚊罚,他对这个市场有着复杂的感情龟输杜。   调任中国市场做销售一把手芍,陈立哲说这很突然染牌汤,他来自一个不足以领导中国市场的市场舅。对于中国市诚徒巍,他还不熟悉蔡,做市场工作要对文化攫胃淌、变化阶菲汰、趋势有充分的掌握焚,这最重要的三点陈立哲都不具备熬,他唯一能做的僳瑰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需位,相信身边的工作伙伴攻想皆,组成一个高效率的团队桨痞,去解决各种问题较。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伶贤蛾,首先做的是内部调整涎。通过不断累积分析过去几年市场的动态坏部,了解在什么时期使用什么样的手段浑菏,反省问题所在醚尾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘦。面对三哥、四季度各项费用的下滑笺,倾听团队的建议擞、做出准确的决策己顿煌、将优势资源注入到最需要的地方捂。最后将宝贵的经验分享给所有人咎饱,把力量从点扩散到面我腿凉,从四个大区拔间甭,再到全国病碾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵,我只是把预算畔、时间等安排在它本身应该发生的场合牢。”陈立哲表示猫恒:“我不是在讲官话蛊乳歼,只是借着这个机会感谢大家夺。”陈立哲相信绰簇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俏。   内部调整告一段落刑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上席扫底。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夯恳,一下跳到80-100万锰曙咀,面向的客户是完全不一样的够。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷疯衰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心传,还怎么介绍产品墒?这肯定是不行的博就扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杭,“与高端客户接触继,销售不能觉得自己比客户矮一截多怂晚,与客户要做朋友疼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宽揣残。现在培训课已经开展了实战模拟环节失惮,我们在资金有限的情况下做到了更好私胳厩。”   全新的管理阶层侗及,有限的预算然蛋幂,面对重重困境泛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烧,8-11月均超额完成销售目标添。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琅霓期,最紧张的时间乌。“我有我自己的节奏缆莎,我给自己两年的时间点工筛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抄标,经历了两次产品的重大变动蛇,但在他眼里这是最引以为傲的钠坦,因为这些变动猴、变革都是从使用者的角度出发翻委,也就是我们常说的“以人为本吾祈。”   对于沃尔沃来讲赴,最擅长的领域是安全垫坷,作为三点式安全带的发明者角申,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伍。但陈立哲表示抄,以整车品质来讲挟号,沃尔沃也和ABB并肩恨溯,例如在底盘研发能力上娠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挞,全世界目前只有三家在使用窖行材,另外两家分别是法拉利与保时捷谴卵蔼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贫次,陈立哲也谈到莎:“沃尔沃其实也做过6缸苫其、8缸发动机廊效,还有享誉世界的5缸发动机涪功。沃尔沃并不是做不到七,而是我们可以用更低油耗胖、更低尾气排放的发动机达到更高水平泄无。这也是全球各国政府的法规要求讽,是大趋势范备。陈立哲说“这些信息恒饥,只是没有在行销上进行传播罢了沽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产体雀吉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣埂,改变了“国产”的概念篓皖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏勤姬。陈立哲表态道俗娩凌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抠驹氯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堪发裤。沃尔沃立志从中国出发汰痴,以人为本的信念永远不改僧丝,值得消费者验证与了解咐佩。”   “沃尔沃就像iphone一样吉华芬,它改变了人们的使用习惯魂微课。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仙膳日:S90有三个界面同时提供信息翠,分层级的来处理车辆信息科侨窘。这一点很重要钝唉僧,体现了沃尔沃以人为本的精神旅。在设计方面裙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搜块。用沃尔沃的品牌精神口,再加上瑞典的风格锰卤派,直接与德系品牌产生差异化咳碳缔。如果从地域来看芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯。   沃尔沃曾立过两个誓言焙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恫弘锹,沃尔沃全额赔偿冻。在陈立哲看来瓶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盾抽福。   陈立哲对我们讲道盎钵:“在欧美祈岁工,当太太怀孕的时候皑仍,男人会考虑买沃尔沃巩琶檀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据违唱坷,中国作为沃尔沃最大单一市车取,11月共销售9,076辆新车晃,同比增长12.8%;1-11月期间体羡屠,在华累计销量已达80,759辆泞妙厕,接近去年全年表现侗。就目前的情况来看溜楼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糙拿起。   在经历过低谷期的沃尔沃使巨窘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨,同时也是明年的压力钱卑。毕竟“十万辆”这个坎袄狄,沃尔沃早就有迈过去的能力搁殴尘。   2017年跺磁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戊,届时继定檀,S90 T4铝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旦誓。对于陈立哲来讲立牟广,最为重要的是三座版S90办。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宽,是全世界汽车厂商棺,在中国制造的单价最高的车辆哨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箍,“三座版S90可以达到世界各项指标械,这款产品有能力改变历史艰辜。只在中国生产蹈簿浇,以中国为核心的思维桥隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竣。”与此同时权,全新XC60也将在2017年第四季度发布掣翘跑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朗,所贡献的利润更是远超世界平均水平实篇舅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弯厦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惫袒。“知道我坐这个位子的时候酥功,很多人会紧张甚至惊慌无寺,他们会很直接的问我稻谦,你行吗扭?台湾市场那么信缎辽凇,你行吗睫惺?”陈立哲笑了一下说道别崔珊:“每逢这个时候毕,我都乐意告诉怀疑我的人犊,我将在最短的时间内做什么挺琶。”   两年的时间转眼而逝殿朴,陈立哲手中的“牌”越完善搞,与主流对手正面竞争的胜算便越大栏罐室。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲担剑,未来还有什么是可以阻挡他的呢旧蹈较?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋陆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仆憋。为了满足消费者需求汉,推出一系列活动迎合消费者喜好曝姑。 上汽集团副总裁鹿冗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褂蔑疵,得益于荣威与名爵的共同发力湍稼,上汽乘用车共销售27.5万辆享拓睦,远超去年全年的17万辆故默。取得如此大的成就主要归结于以下几点峰宦狗:新车的不断推出么、以人为本的理念及高性价比朗息凌。    上汽集团副总裁仍坚惫、上汽乘用车总经理王晓秋料,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解土。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解码,上汽集团在2015年广州车展曾承诺公计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖霞推,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻喇讹。同时痕卯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吹笑:个性而不小众然。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寂狡,通过对消费者的沟通与研究讼韶,已推出很多新车型苔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”固苔台。王晓秋还指出勾,名爵现在的路线是个性而不小众空裸借,这就是上汽集团未来的发展方向荷,上汽集团希望新的产品有个性炕,且能让大部分消费者接受桨。    据悉吐尝,自荣威RX5上市以来焕晌,名爵锐腾也迎来了中期改款钵,同时新车名爵ZS店稳骗、荣威I6也蓄势待发酬铂狙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言米馈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时句矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体岭。王晓秋指出纷,新车型针对不同的受众群体稍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侗。拿具体车型举例陪邢劳,荣威RX5更偏稳重电两,新锐腾则是一款属于年轻人的车酱郴,新锐腾外形活泼群操,同时考虑到消费者的需求褂浑,我们对内饰也进行了升级刺咆,并增加了10-12万的手动版琼编娩,使新产品没有短板违禾赎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弧狠筛,王晓秋表示刹多剂,“从荣威550开始灵墙哥,上汽新产品从设计到销售惺,最后还是根据消费者需求来决定冗纤跑。”    据介绍抱稳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹。为了满足消费者需求儒辈缺,新车不止在性能和价格上做了调整喀面矢,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏蹋。例如赴壬绵,基于年轻人喜欢足球运动暇拖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网休剐,也已纳入上汽集团新品类猾浑,预计明年新车65%会配备此技术传班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篮绿,“上汽集团一定要明白用户需要什么撇,为什么要买我们的产品牡,带着这个问题废,我们才能真正去理解用户杭卸床,落实用户需求睬体,使我们的产品极致无短板料晶,产品自然会大销箩乡师。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大即料葱,竞争也日益激烈翅般,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卑旁巫。王晓秋介绍馁,名爵的价格基本与同级车持平皆喷魏,但性能更具优势顿橇畦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸爆康。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筹荒,就像提到的让渡空间穷赖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整手,从而应对市场竞争环境唱蛇柬。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆伐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桥。名爵经销店到现在也有280家左右郎奢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黔,其实道理很简单哆苹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闲林,且不断呈现上升趋势射撤,他们认为自主品牌的春天来了”木,王晓秋表示绍票。    在被问及上汽集团未来发展方向时法辑寝,王晓秋坦言列守蓖,“首先团队要把理解客户需求皆景、用心为客户造车变成一种自觉行动盘勘溃,进而形成一种行为规范体。其次应时刻保持警惕匆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟裴。只有这样效萍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力品。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵申挽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奠侈确,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橇棱稼。这些修改背后有哪些考量和博弈奇骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灸届: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赤懂?   答波搐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挺锑。一共收集了9246条建议厘,其中表态性意见7736条悼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狙烧记,占16.3%绅庐湃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倘、网约车驾驶员资质及管理徐隧绩、出租汽车数量调控三个方面肋亩鼎。从数据来看睫湾,不少人对“京人京车”表示理解孪梆绘,赞同的达到70%多滇梨,质疑的只有12%筋。我们根据建议修改了125处萝溜忻,不断扩大合规车辆的范围茎矩,让更多人参与“分享经济”迁噶赁。    “从北京实际出发碌舒渤,兼顾多方利益”   问秃粱: 为什么要求“京人京牌”杏炒将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踌思: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说协,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕾厂、交通拥堵滦蛙棵、环境问题等“城市病”口韧淖。在这个前提下巳孔付,北京任何一项政策都不能“任性”划樊砰,要从北京实际出发褥,兼顾多方利益年。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禽愧捣,地铁最高日客运量超过1200万人次凭另,公共电汽车日均客运量1063万人次泊,小汽车每车年行驶里程15000公里香,交通压力与日俱增廖。但在我们的努力下氖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哭腊氏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛。    总体来说檬,北京坚持公交优先的战略酒蚂陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐未,对其进行总量控制在所难免度。目前北京市绿色出行(公交妊涎、地铁笆软喂、自行车乃补、步行)占到71%浇肖,小汽车出行占25%密,出租车占4%此厦态,其中包括比例不高的网约车出行抵财。北京出租车改革的总基调是介迫缔:巡游车改革帕吠、网约车规范饺建、融合发展刮吞、错位经营斗融款、多层次服务钩欧。我们力争进一步提高绿色出行比例檄皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅獭菩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚊: 政策出台之后里托菩,预计将有大量不合规车辆面临退出挛,政府有什么监管手段确保政策落实到位沦?   答伺寥仟: 政策出台前咸好铂,我们和专家秆、司机稀脊瞳、乘客示尚、网约车平台进行了多次沟通技扛,决定设立5个月的过渡期耸。一是给合规平台稗炔络、车辆嚼齐氯、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰嚷凑、人员等衬麓。    从服务乘客的角度土亲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮没插。另外哥蔡泞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邢,因此提出过渡期的柔性考量镣聊。过渡期之后冒埠,平台要加强行业自律梦琼赣,我们也要建立打击非法运营的长效机制擞弗,严厉打击非法运营固奥缕、克隆车和价格违法行为畏,能够更好服务乘客嗽沛、保障安全将省加。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湾弘艘: 面对新的经济形态侯镶令,如何创新管理手段柒?   答提: 出租车发展中没有对立关系荷弹。网约车以网络预约扣、快捷方便等特点级莎沸,满足了一批乘客的出行需求檀。单从评价司机服务质量的机制看福栏,就值得巡游车学习鄙钵:如何与派单挂钩搭炯掏,实时评价集拾。但网约车也有局限性睫软光,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弯奴鞋。你有技术优势拍,他有线下服务优势闪,为什么不一起干呢粱飞?    管理部门也在转变思路稍匣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履撕袄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讲哼。通过推动巡游车改革及网约车规范逃,构建多样化服务体系釜隶,提升出租汽车服务质量敦吗啸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆额椭,在京注册用户已达218万人窝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车林,提供差别化服务了帆。    “解决出行问题要标本兼治”   问先蕉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屯?   答孔坎瞬: 群众出行问题的解决协耗请,需要放在城市综合交通体系中葱,多措并举缮丰寥、标本兼治山煤。一方面夸泞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巧摆,需要加快构建安全坛冒拢、便捷举缉架、高效剧痪存、绿色巾莲、经济的现代化综合交通运输体系瞬寺坏。到2020年勘提椭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斥藐辣。    交通设施根本是为人口服务掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乳孺姜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳杰:李芳" "   杨美虹透露褂藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹈,大东工厂扩建项目也投产在即莲嫡,这些举措都将助力当地经济转型升级让。    在杨美虹看来讽,借助主机厂优势剧泛篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸痹售,配合外交部到德国进行推介暴绢伟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇盼攻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣阔涛,从而推动产业升级磁冯。”杨美虹说岸辛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疤吹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者定患希。最新数据显示倒疙,2016年1-11月呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琅炊,同比增长11.2%汕淋,前11个月的累计销量酣川达,已经超过了去年全年履炼蒂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涛。12月13日淮海从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岗坪。活动期间镀歧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夕翁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲⒚屏拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镣、环境和社会贡献等方面取得的成绩绞谴。杨美虹向记者透露脖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然赤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溪贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下该,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猩碳谰。”杨美虹说妙完陆。    第一镭孙,实效为先弧努沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溶,“我们不做虚的仕,我们也不做口号式的却,我们一定要解决具体的社会问题拟。”杨美虹直言本图察,比如BMW儿童交通安全训练营灸,它是为了解决儿童交通安全问题会男巩。    第二檀界搐,长期坚持疼。宝马儿童交通安全训练营花逝惰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肛睬琉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆觅,今年是第一年做搞,未来会持续功猛农、扎实的往下推进蛙唾。    第三佃,全员参与拉。宝马做企业社会责任时萝缕豆,会邀请车主踞氯澎、经销商搜牛、投资人以及宝马员工握好,一起参与进来窘。比如宝马爱心基金滔缝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芳,提供指导;另外唱谰惺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部览,定期组织各种各样的活动菇挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踩顶测,将可持续发展贯穿全价值链拓盾咳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帆。”杨美虹表示筹外,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勿受,主推工业旅游概念裸寿。    据杨美虹介绍吞玩佳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堑闭铜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笆,助力中国制造业迈向高端琶哪辩,并促进东北老工业基地全面振兴辞檀。    数据显示傲,截至2015年底抒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醒陋茅,当年纳税额超130亿元人民币柒完。同时沸挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谋隧,就业岗位较上一年增长了8.6%细硅。杨美虹透露便啥聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿,大东工厂扩建项目也投产在即衬耽,这些举措都将助力当地经济转型升级窃。    另外刹,在杨美虹看来纶秃脑,借助主机厂优势躺粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶,配合外交部到德国进行推介浆庞焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆武,从而推动产业升级慰卿赴。”杨美虹说法筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粒辩?关键是我们的差距是什么瘁浅,下一步最大的点就是要提升品质渤,当然还要控制成本斯弄胸。然后饭,就是我们的正向研发和平台战略蝎。最后兔,可以大大提高效率卉,如订货的时间是可以压缩的损签懂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贤酵屋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眉嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豹。    徐长明说蚊村浆,怎么理解工业4.0衰秦铅?这个概念是德国发明的酞恋,现在在国内比在德国还要热绍。最近层,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念停,我理解它的工业4.0的本质桑,就是怎么保持德国制造业的竞争力斤莫。在国际上蹋骸凌,德国面临两个挑战把娇:互联网大数据和云计算扳啡且。现在佰虚,德国整个国家都在讨论趴撑狈,怎么能够“不被互联网+”饲拈,而是“制造业+互联网”陆乡桨,这是他们重点考虑的问题芭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凉、宝马茸赶、大众距。在德国描,汽车的需求是非常个性化的攫,在这样一个背景下风狗,它要维持竞争力石癸,推出了4.0的概念试堕,核心就是智能制造嫂涡。他们主要的目标有四个方面舰卯:提升品质沸、提升生产力舶孔、提升柔性化秀缕、压缩产业辰颓,总的核心是提升竞争力凤蔑瑟。    徐长明分析辟,本土品牌下一步怎么做闯?关键是我们的差距是什么孤,下一步最大的点就是要提升品质涉排,当然还要控制成本暮兑。具体要怎么做耍彼?也有几点鲜:第一让镀,想办法提质控本绰。提升品质菱,消费者理解有三个杆甭:可靠性缮、感观品质揉破沪、性能健耸。第一个维度溃拍:可靠性是必须的谴际星,现在光有第一个维度已经不够了济卑尾,必须要加上第二个维度醒纽:感观品质痹,看起来要漂亮图冻。在此基础上又发展一步赊藏,就是性能的提升善。最近市场上卖的好的自主品牌入悄,大概有12款车惨册疵,年销量超过10万台祭池添,这些标杆产品尉,性能上也不错衫。因此梳嘛编,自主品牌下一步还是要想办法缚,把这些提上去垢困料,缩小跟合资品牌的差距竞。    这几个方面的提升雾畴并,意味着成本也要提升窗跺,怎么能够控制成本曝说?第二方面的话题袄缴泊,就是我们的正向研发和平台战略涣秋迪。之前每采,我们很多品牌都是“逆向研发”荤獭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陵丹,拿过来拆解做测试伐,最后组装起来滩抨。这个模式下熟蚂钞,成本可能是略微低的替,但品质氨链、性能有很难保持端陋唤。现在必须要正向研究熊,从消费者需求出发捎扁擅,形成一个目标簿萎,对目标做分析攀丘雌,只有正向设计郊彤,既能提升品质性能狈瑰,又能控制成本砷媒捞,像长城耗投驳、吉利等等动河创,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晶。    平台战略羞啦,在更大程度上控制成本含擎。他说烯相硼,我们的开发垢,现在是一款一款开发的料迟策,零部件的通用性相对比较邢敌佟,最近一两年来鲁牌,已经有两三个企业开始走平台化战略瞪侮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车携屉、SUV和MPV棱骗。这种情况下古髓,零部件的通用性非沉腋杵危好挽,同样是50万辆的产量嫁,对零部件供应商的供应量更大罕瓤壬,就能有效地降低成本宝白。    徐长明强调楼需斥,对于工业4.0的精神本质还是要学的浓粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标定褂供,它做了那么多的智能机器人省,智能机器人都是带摄像头的趁霓破,在实施过程中的质量随时能够监测陋旦,然后反映到云端寺糙蕊,再反馈回来随时可以改进挠埃。现在糙氨,企业员工的工资水平越来越高茂,汽车厂家很多在加班加点遁蒲涪,我们要高度自动化淀,这些课要补矫,应该有大量的机器人替代人工铜。如果这么做了露低袄,可以大大提高效率就,如订货的时间是可以压缩的膊我丰。比如谐洪,国内一家自主品牌静,从经销商下订单闭纠汞,到提供汽车产品最开始是40天岭琼残,后来缩短到30天踏陕,现在可以压缩到22天处欺陛,跟世界先进水平比还有一些差距静队官。这也是德国4.0里的核心内容磺警。我们不一定用他们这个办法擎,但精神实质是要学的母炔孪。    他说稻食,柔性化的生产也重要洼沟,但没有前面三个那么重要歼篱。在4.0背景下兄胃朴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苟,而是学它的精神实质操撼翻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里蛾蒜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮垂。更为重要的是猴晦绍,放眼全球坏块吼,驱动这些变化的地方就是中国俊县率。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撼俏醒。    12月11日铺缎涧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰幔虹桥落幕死饯纽。经过36小时的激烈角逐费,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梯般姬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示处啸饺,今后的五到十年奥,汽车市场将发生前所未有的变化竣蜂透。未来蠕炬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务对。可以说携,未来五到十年汽车市场所发生的变化谢涤努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰。更为重要的是粉匈,放眼全球剧,驱动这些变化的地方就是中国黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说协停伴,作为企业南,捷豹路虎非诚呒治浚看重年轻人的培养脆。在全球香桑赏,捷豹路虎共有2500名管理培训生吞氖欧。过去三年逛,我们在中国也培养了30多位管培生帕。此外辱嚷膳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袖纹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌赌懊。    在赛后的媒体分享会上滇残,两位获奖学生代表分享了各自想法取块窟,及在比赛中的收获颓。同时暗讣,睿侨森攘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问策烂。   问剔:捷豹路虎为本次活动提供了导师寺罢卯,请问这些导师来自哪里查?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彭酬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘲忙嗣?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉,获胜的原因是什么龟顷横?   睿侨森屉送讼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诧。一位是捷豹路虎内部导师郝趁窘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拦试靠,包括对行业发展的认知虚沥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巨憋、视角和指导烤收鳖。这两位导师全程和学生团队合作星舍刹,提供专业意见嘿,帮助他们取得最好的成绩厘昂。   潘孟涛填敬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑撩,包括今天的学生泌呈,将来都有机会进入到我们工程团队垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畦,可以来到捷豹路虎学习和发展灭羞愧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脱,再加上扎实的专业和技能落,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刊痞。   睿侨森雾凰: 作为公司的管理者俏港,我们非城瘴谖粒看重实习生耙夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑞铜。不管是本科在校生还是毕业生恳爱蜗,都能给我们带来新鲜的血液还勿、新鲜的想法煽。    同济大学袁旭勒:首先抹撑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朗屏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昏。    我们都来自同济大学汽车学院荣,团队成员有两个来自汽车工程方向培全限、一个汽车营销方向品、一个汽车设计方向肪饰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欺哀蔫,围绕“以人为本”思,挑战的是都市环境里的出行压力褥迷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师退、设计师也有很多共鸣宫,通过一系列调整熟,最后有了这样一个以人为本餐、体验为先的方案效桃。我觉得湘沏厩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霜督酥:目前瞧入,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌桂狮?   潘孟涛订: 我们会对人才数量进行评估和拟定吠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赂瞧番。随着经销商网络的增加佳弗烁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颧叉,从而满足未来消费者的要求洗。这些内容息息相关睹捐羞,并且不仅是着眼于眼下搔匹,更是放眼未来瞎金。比如敌撤戳,针对刚刚提到的电动汽车战略帅寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备姬思蜗,因此抠纠池,我们时刻准备着脐际,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昂激疮。   问济:在创新领域胳脸,包括未来汽车科技领域喝簿看,捷豹路虎有怎样的系统部署德番史?   睿侨森炭: 首先童混,作为一个公司沫,我们在研发领域有诸多投入簧藩姓,而且很多的投入都非常具有前瞻性囊抵。比如说那乒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队且,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晦。    其次教竟耻,我们想要通过产品和服务辉,把先进技术带给我们的消费者缔,因此我们的工程团队阜沃、研发团队必须时刻关注消费者需求掣时谎,做到一切产出符合相关性跑啊、可实践性原则码。此外肋栏,我们每年投入约350亿人民币尺力蕾,用于车辆技术的研发和投产藩偶。    我们还于今年7月宣布梯朵:在未来四年蜗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钉冠亲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术截,并在未来应用到车辆技术当中末家拎。    今年早些时候撇踌敞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵,通过应用软件及按需服务的开发与提供绒但,解决消费者在出行中遇到的难题惺倍。    与此同时稻申等,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资病巨麓、办公空间停拭慨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持告。   问瓤坪:请具体介绍一下InMotion降忻。对于整个汽车市场的趋势筒,比如电动汽车技术啃,捷豹路虎是否有着自己的见解倒?   睿侨森小: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案禾部。我们希望将来可以将它推广到美国枷淋、欧洲以及我们非常关注的中国市场荆轮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡徒赡,由研发团队进行分析底是。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛,我们也会分享给总部皆。    关于电动汽车技术习蘑,在洛杉矶车展前夕燎婆奸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冉拘。中国是目前最大的电动车市撤撤住,并且有引领行业变化的趋势伙衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸橡,确保第一时间响应本土市场的需求庞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隙,并于2018年正式上市年瞄户,希望大家多多关注蚀喀孺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀傅救:关于未来互联网汽车螺,捷豹路虎有哪些基本的认识孰鳞狠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盗?   睿侨森窝枯胺: 目前味,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盆腻,它的发展甚至可以打破现有的金、传统的汽车开发逻辑与循环坪泊厕。    针对这个话题功臂,我有两点和大家分享缴:第一点饶,未来所有的车辆都将实现互联网化惦侮,现在能够透露的是汲,接下来我们全新推出的产品渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作森。比如说崩汤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巨僚涝,使用他们的UI界面和地图姜蹬。类似这样的合作片澈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪吼埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   汽车网讯 12月15日塑,由中国汽车技术研究中心迫焕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝博汐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糯,从“市场化发展现状”潘举幻、“应用模式创新”崇为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摹敲杜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敢画含,为产业发展建言献策唬藩、助力提升踢沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录示嘲: 第一翘邓,背景归颗。    去年发布的《中国制造2025》禄十,新能源汽车是重大发展领域之一昏,是其他技术应用载体邵嚏锻,而且是先导性产业盯疟猴。它的进展情况决定了中国制造2025淖堕杀、强国战略实施的程度恐灿程,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漠邓操,从而能够聚焦变革腐干蠢、明晰路径缎肚亲、凝聚共识挨配、引导相关资源集聚推广产业创新嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构既陋是,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洪授,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟拧。总体报告是按照1+7的结构单。1是总的客财,7是包括4个车辆整车技术吮硷哥,3个分项技术脓。    第二烽闷释,国内外总体技术分析哭人孩。    近年来炔肌核,从国际汽车产业来说剩却浩,低碳化朔存肯、信息化慷蠢驶、智能化是一个总的大趋势篇逻柔。欧洲察、美国巨菩茅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略项坝较,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卧惰柯。我国汽车产业特别是近二十年的发展烦赖,取得的进步大家有目共睹停。首先事,产业规模世界第一骑籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朽楞唯,包括品牌市场的影响力有目共睹卡,特别是新能源汽车轿,包括技术刹垢巴、市场额、新的智能网联汽车技术戈双慌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科棘,智能网联汽车发展是非澈#好的优势条件遣狗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舒堑,包括动力电池灰常、变速器少悔邻。国内自动变速器原先是空白卵鞭挂,近年来无论是CVT昏、IT唾硷湍、DCT都有自主的技术和产品贺僻夏,而且应用在逐步扩大苛。    虽说取得巨大的进步粳负,但与国际先进水平差距明显瞥:    首先授剩监,发展能力上的差距勘挂记。投入强度远远低于国外穿钙封,全产业投入估算1千亿观渡徒,相当于通用考、大众钡纶、丰田大集团一个公司的投入洞。    其次埠惶,研发积累耪汇。包括流程积累矮蹄、数据积累嗣屠屏、技术积累蕉磁慌、标准积累褪弘搜,这些积累偏弱澎。    另外凶填碌,从整个产业创新体系上来说香,差异比较明显的潮淳全,特别是协同方面媳。单个企业弱辫,整体的协同效果很低顽,意识也比较低丰。在发达国家胯架,单个企业强魄蛾,整个国家的协同体系效率比较高糙亲彪。    基础不牢地动山液芎伤骸,我国汽车产业的材料盗惕俺、工艺基础跟国外相比也差距明显宿崩骏。汽车产业戌逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铰澎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幸欠,要求有创新的思路和创新的模式慰毯擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呕。    第三碍吨邢,一些关键的里程碑戈藤。    重点是总目标嫁松,总目标是基于很多现有的环境设定的吭洼,也基于七个路线图进行测算纯蹈。反过来说顾聘揣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘉骇,就能够实现保障几个方面总目标的实现继:    1淡忱睫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毛罐舱。如果技术路线图能够得到实现祁牛胎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凛,之后往下走冯脐,这对产业来说灌,甚至对国家来说是非常重要的奠。    2戮、希望在2030年左右拘稗沉,汽车产业的电动化转型基本完成阜畔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靖阂朴。智能网联汽车市场有一定的占有率山伐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歪僳卷。    3阑抡、建立有竞争力的自主创新体系坪惕。    节能汽车在2020革醚投、2025角、2030三个阶段提出典型的指标趴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镣,5升吐漂、4升簧隋溪、3.2升吕逝戒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版平鲸,2025年15%断泉襄,2030年40%以上房。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兜、自动巡航拱腑、车道保持应用已经很高垃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例店啊双,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狄旗呵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褐,经过技术路线测算实现总的目标卯眷。从路径识别上来说瞎耽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壕徽宦,以能源动力系统优化升级转型作为重点捕氮,以智能化水平提升作为主线快前,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑科,全面推进企业产业发展焕卧。    第四时,分技术路线图的基本结论盟。    1故辑豆、节能汽车仓闺身。总体上有很大的共同点扣沪并,重点在混合动力技术铃竿、内燃机技术看、其他驱动技术报。混合动力是技能的主流技术响,当然轻量化也是另外一个杀愤灰,但是轻量化有专项的分析呈睡鼎,在这里没有强化铝。    乘用车总体执行轻量化澄握、小型化叛峡、混合动力摔蒜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径享吠阿。    混合电力是一个主要的技术拧,达到5升搭毫,4升玻忻、3.2升的目标沟苦,混合动力是主流帘美红,其他是共性的歼,轻量化纹、摩擦等碧。    商用车混合动力应用时间稍晚豌,重要度低于乘用车砷。    2驮誊档、纯电动与插电式混合动力汽车竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑钎,加强轻量化成为趋势缔呜撵。轻量化对电动车更加重要双将。对于插电式非常重要的韩贤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沫憋,驱动蟹、点击层套括、控制弘、充电挖、混合动力发动机佃,高效耦合发动器怜。动力电池本身有专题崔筐,在这里没有过分强调矩居。    这两种车提出了总体的发展纲要较慕剑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矮订,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阮定火,甚至可以忽略不计鸥。    从四个层面梳理了技术需求辽煌警,提出了一些优先的行动项惦,面向纯电和插电歇赤嵌,国家科技技术支持十五年了屏,下一步除了电池列为专项之外诡疟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持称。    另外瞬隙枷,聚焦关键零部件阀椽傻、基础突破和可再生能源看、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绘。    3浮距工、燃料电池汽车慰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘸趁。从中国汽车产业来说泼匪,现在重视程度不够寥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦怒吮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究救肌筏。希望四部委提交国务院进行发布和实施花啊。    在研究过程中抽淳浚,大家对燃料电池认识分歧比较大容,或者没有共识火冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标好,跟发布不一样膘轮。发布时2020年达到5000辆的保留规模灯徘枷,我们是1万;2025年是10万霸,发布时是5万;2030年是百万厢慷踌,发布时是10万孪牛砰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耍娇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坚很,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度世蒙瘫、耐久性氖、成本赐、氢安全珊蜕迹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂冀颗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜却芯。当然肆匈,全技术链的技术攻关需要做洪丘计,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剃推。前期小功率燃料电池隶八霓,中期是平衡的燃料电池及相鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖柏,到最后全功率的燃料电池撤。当然嚼撤集,电电混合是最主要的导峡疵,最后电池小容量的技术路线瘦,但燃料电池的功率更大一点兑。在这四个层面进行了技术创新梳理沃孤毫,燃料电池要解决的东西很多毙曝蒜,包括材料慈扒、膜粪、电机界谋派、燃料电池目瘟ⅲ块堆晌恼脸、系统技术龄、整车技术司。燃料电池也是下一步国家科技互谜、资金支持的重点颊。    4窜软、智能网联汽车坞切搁,这是新兴的技术发展趋势下械型。其重要性与新能源汽车同等重要善成嫌,有部分专家认为更重要轻翰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大接肥,技术和应用的优势涟酪溯,也是机遇捍判。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磷舞蔽,涉及到国家信息管理湘。对核心自主提出了很明确的要求肠兔及,即两横三纵旗。    车辆技术上更多的是决策檀沛担、执行宋画。信息技术农良,信息安全杭芬,地图技术也是非常重要的上。两纵节饰,一个是车载的脾啦怒,一个是基础设施身破渤。智能网联一定是循序的剃凡,智能网联技术最容易得到大规模的应用盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标情。这两个路径总体上循序得到应用层仓撮,从商务车来说啼,更容易形成居挫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求详。    从四个层面聚焦一些技术需求亲潍得。跟燃料电池一样龄,需要解决的问题更多一点剑。从感知决策执行的剖阑,特别在决策阶段疗,差距是比较大的刷,感知当然也有差距克。在信息层面芥宿面,大数据许乏崇、云平台冲,相对来说中国有比较好的基础和优势石辱。    作为一个前提贰阶,对标准法规先决性溺搐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虫门秦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棱贪。制造技术不细介绍了免金喘,还是聚焦在新材料的运用恭壁,以及新技术对制造技术带来的变化挫,聚焦方面进行了说明论揪孔。    动力电池汞孪柬,分三个目标辟思,目标上有比较大的讨论和争议朽吧,比如说新阶段提出了350笑、400钾、500的质量要求斥奥袱,争议非常大健连,重点几个层面撕:    优化现有的代表电池技术河漂歌,提升技术水平疮阿,特别耐久性浑固郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猴。国外的装备很难形成有竞争力的差别闺赡佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线临。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剧贬。现有应用以企业为主体来做疥艘。当然盛,也会关注动力电池的回收利用技术青奸。    最后壤缴梧,轻量化翱醋秀。简单来说馈,前期聚焦材料技术豹炊、设备技术顺、制造技术程汉泞、回收技术飘戮呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺武较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苛膳捻,比如说传统的四大工艺的变化挖沉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创测菱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沉、供应链读舷趟、资金腐捍葱、汽车等方面的诸多质疑描剔请。期间,明确表示不会放弃造车兔烫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崇拌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步位赁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸽岸玩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轿、互联网及云五盾辈、内容克、体育,还有三个端口类的,手机塑燎扰、电视诫、汽车筒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顺时巩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔼阔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜂。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕按救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三施其。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元世尝茧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聪庙瓮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秋耍拜。总归累计亏损36.33亿元哦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爱虐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面股奢。第一部分就是投资人的钱绣锨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茫雄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稗褐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕾滔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚂、体育43亿拖、手机50亿,房地产64亿溪诗、内容108亿隙宛、互联网金融151个亿逛损、电视187个亿坟操、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佃行库。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒吩丘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隆什蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篇羔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸姆郊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件停淌催。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腿郡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堪瓣慌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的起猛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稿疲晌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了从蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倍惊。很可惜,你们蒙眼狂奔氦侣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赌慨谓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂化屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   12月10日疥亥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惋:一条是政府主导事、政府补贴的方式笛虏冀,这是当前的主流币酱匈。一条是消费导向扁,依托市场的内生成长道路久冀。”他表示哄玖损,(电动车产业)进入者中奠嗅,大多数最终可能会被淘汰蜗秽错,但是不能不给他们机会隘撮保。国家已经开始放宽市场准入视荤,此时授,应该在两个方面把握好政策如窍讨:1鲤铃硕、应当欢迎新的进入者被,但是绝不能鼓动和忽悠投资者详蔷乡,让投资者自主决策腺,自担风险遁。2绢肋财、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灯亨,严格市场监管阂掠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚逝,目的是建立好的产业生态开。电动车产业化氓陡踢,最终必须依托市场来完成腑,因此绦,政府的政策必须产生长期预期高。推进政策应当借力市吵浴,发掘市场的潜力裙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喷朝捌。政府政策不干预技术路线墒,政策的实施不是导向对政策的依赖伙儒稗,而是政府作用的适时发挥熊睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臣罚洪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽,戴姆勒有望在今年成为全球最大拢番妊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屎亨募,这一目标比原计划提前四年实现描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捂侧:“戴姆勒今年即将实现这一目标关,比预期时间(2020年)提前四年挝氮孔。”   据悉蠢痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翠秀,当时受到与会者的哄笑快殊。然而窟兽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒲,领先劲敌奥迪和宝马骆谎弟。(实习编译篓然:刘欢 审稿畅画拖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒台故:韩大为 版权作品输汉俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载捅刀,违者将被追究法律责任妹伐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道武,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淡斑酶。在提及新品牌“WEY”时慌粱轻,魏建军表示度舵梨,“将夺取丰田和德国大众的用户”髓。   记者赴媳能:为什么把自己的姓氏作为品牌烧舌?   魏建军耿刹贪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锻凌鼻。我对WEY很有自信税介污,就使用了自己的姓抠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌材,但在中国汽车行业我是第一个涩。   WEY之所以采用英语刚,是为了要瞄准成为全球品牌间退。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浮犊保。   记者舶辞:对于竞争对手有什么设想授饥悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惭顾唇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场频。但在15-20万元价位上海外品牌有优势板梯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芹联夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能,在此基础上还要实现15-20万元的定价旅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕。在性价比上WEY更具有优势卉圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沛惫:李芳 版权作品体磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬忱,严禁转载慌,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韧怪妨,新能源汽车的发展也不会受阻峦露煌。   根据工信部核准的数据纺袍,今年前三季度良揭,整个新能源车销售16万台解,同比增长83%撅。其中恋炽褪,新能源客车已经占有40%以上的比例枫,达到了近半的水平誊河坑,发展前景面临压力莆,但乘用车只有0.1%韦示。“我们涨十倍是1%泉坦涛,涨100倍是10%袭夺丁,新能源车发展有巨大的前景和空间凯仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攫剁,全国乘联会秘书长崔东树说庭嘘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纳帛。根据国家制定的产业政策要求攻芭熊,到2020年坛,乘用车百公里油耗要降到5升效,这意味着五年内降38%的油耗套。“基本上谁也实现不了槐晶踏,只能靠新能源车来推动鸡痪。而这种新能源车概篇郸,插电混动可以降80%佬,纯电的可以降100%的油耗宠晃佩,这种情况下只能发展新能源车戎,这样新能源车乘用化合楔,为什么我们一直定义为为生存而干腹,你不干就要挨打染供错。”崔东树说怀贡。   另一方面貌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扒拢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荚,因此定价弹性很大巍。”中金公司的研究员李璇说柿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赦砰,为消费者提供很多选择们杉段。随着技术进步和更多电动车型的开发怪罚,新能源车的成本会不断下降吭肛,比如瘫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谭。“中国的纯电动车型出来以后炽怀帮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猜,发现基本上17纳手、18年以后的新能源车经僻,达到8年10万公里以上慌,整个成本是比传统燃油车是要少的屎,甚至是少了20%到30%肠。”   电池是电动汽车发展的核心夸膝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林漏楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩效怯,电池成本还有很大的下降空间卿。目前艰携,整个电池的产能供应相对过剩翱蛔违,国内电池企业达100多家弗。据统计娶,目前整个电池的价格大概在2块多左右筷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求编茄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准校滩。因此难示,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娃,这样才能达到标准葱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肌抗全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   我们不认为绝对的销量凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囊汕巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素诡,比如利润率痞雇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外蒂事,品牌力勒拷讼、品牌的知名度朔木惺、美誉度触你、影响力揣竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素富廉。宝马在创新精神上是首屈一指的女灿口,因为汽车行业正经历巨变旦界,在电动出行蹄煌那、智能互联搞杯、无人驾驶等一系列发展方向上创,宝马都打下了比较好的基础稻镣。    临近年底茶钞韦,伴着层出不穷的新闻事件褥需,高档车市场竞争愈发激烈恋噶,作为全球领先的品牌——宝马旁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缝骂。近日壤锰蛙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞,听到他开诚布公剖、推心置腹的看法啸吉。   问繁详:根据最新的销量数据陀侥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近架叛。那么擒扰屑,您怎么看销量哀宏、利润娘赏、与经销商合作伙伴的关系赎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智含磺: 每个竞争对手的情况不太一样岔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况身,所谓的增幅我们一般都讲同比外算,是跟去年的基础关系弦俏卵。几个因素加一块儿版,我们不认为绝对的销量辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甫。对于宝马而言煎磐谰,今年前十个月物缝翰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滴孟荆,同比增幅10.2%径帆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剃剂娩,同比增幅接近11%菩。我们对这个数据还是非常满意的堆另,这也达到甚至超过了我们内部的目标忍焕。    除了销量本身的绝对量或者增幅饥体,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素维赤咆,比如利润率灵剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸欢。除此之外拈,品牌力挤督、品牌的知名度婆套、美誉度透、影响力河棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素财缝。宝马在创新精神上是首屈一指的姬兽,因为汽车行业正经历巨变牧惯牢,在电动出行廷前、智能互联狮贡陕、无人驾驶等一系列发展方向上脖手韭,我觉得宝马都打下了比较好的基础首。总体来讲眉始牧,我们并不惧怕任何竞争漂,我们也欢迎竞争妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行末赶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狙。   问稠娟嗡:最近讨,关于奥迪的新闻比较火裸焊郊。   刘智怠位翰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姥痊然。对于宝马品牌来讲册,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密踏,双方的关系也非撑】希好努邻穿。所以驼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司如笆,一个是宝马(中国)春郡,一个是华晨宝马卵驮殊,但是我们有一个整体式的营销团队酞祈梳,有统一的零售网络古,我们在总部有一个统一的管理团队息寺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恳脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苫狄究。至于竞争对手我不是特别方便评价斥,不过至少释放了一个很好的信号缮限籍,豪华车市场的前景依然很好尺妊。    问杉迹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹿戮鞠?    刘智世洽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慑。因为从经济的基本面来讲淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摧、持续的发展态势撤。之前以出口贡、基础设施建投资的经济拉动方式檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闪碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求融,其中也包括对豪华车的需求硕尘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长插帘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窖合,这几个因素相加盟开晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涂扫融。今年观,豪华车的“盘子”接近200万辆施犬详,未来可能每年的增幅不会特别大啊四,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舌赫。所以砷日肌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垒雾椒,力争在市场表现上优于竞争对手滑寝禄。   问年维:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镜勺,这一岗位和以前相比有哪些挑战侩?   刘智寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谓,因为我在宝马的八臂并汰、九年时间鼻,换的工作岗位也挺多的笑激。换了新的工作以来孩拭磋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锌,比如负责国产车的销售协话吾,可能是比较短平快的德孺,看的是一俏渤、两年之内的事情卡繁。在宝马中国总裁这个位置上司疟都,除了目前公司各个业务板块的运营揽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涸享,像无人驾驶缅软惜、智能互联首诽、电动车贺化,包括数字化营销啃霸、品牌年轻化等等一系列的东西憨采骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辅丁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队送,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杜,力争在中国市场上打下一个非尘郏好的基础慌挥糕。我相信拿巴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶谁喀,宝马会拥有非常强大的竞争优势盛蕉虚。(中国经济网 记者活:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙察:李芳" "   原标题炔:王永清溜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僳脱嗓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昏爸鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢腊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捂填,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涉标。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尝瀑斥。数据显示免藉飘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆统损,同比上年的446764辆下跌28.64%孝。上个月地盟内,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通当檀擎。    因此呵割,在车展期间接受记者采访时千趟梯,王永清表示文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤蜗怪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攀供党,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拒集橡,但全年销量依然会同比下降20%左右千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闹,可能在布局上稍微有点滞后顺貉。现在对于雪佛兰来说娃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傅替。    事实上蔚,雪佛兰已经开始了提速布局杆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上报揪虐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台法叭侧。王永清表示叔埃惹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹲斜透,2016至2020年投放超过20款新车摧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列完米,30%为SUV车型敬,并将加速引入包括1.0T假膊、2.0T隶菲谰、8AT莆、9AT竭荤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸵炯唾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狗屑,未来SUV将成为主推车型凶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诡,轴距2725mm从悔,将与全球同步进入中国市场蹋寄。同样擞供,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相克响,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赤。    值得一提的是圃巍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挝售瓣,拓宽产品线盎。RS车型将采用包括侧包围腥炭、运动尾翼化惕檀、双排气管饭、降低化运动悬架梆卿浓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牡排涡,并加载多项ESS智能安全科技蜗。    在品牌营销上华蘑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡拆坪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乳陶。另外吃宿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发计,演绎雪佛兰“热爱蚂,梦想沟莽叭,行动娠魂,分享”的精神沉锚。    “今后新车的利润越来越邪旨勰А,主要利润来源于衍生服务苹、二手车置换等镁。相信雪佛兰将它的结构调好后五钳微,未来两年将会真正出成果漂。”施弘说硅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亲快,上汽通用的新能源战略也将全面提速矩剖晃。车展当天处,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笛激少。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氮,发动机的最大功率为73千瓦阀铝地,其中电动机负责驱动茫唱却,汽油机负责发电涝办秸,它的综合百公里油耗是0.9L太卸兴。从上汽通用发布的节奏看矫户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频嗜咳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案链蛙,王永清说脱馈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梨拓,产品还要丰富烷,才能满足这个法规的要求奖两。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度短,到2020年之后比例更高和哺。王永清表示寿扳:“估计到2022年煞高哎,我们的电池技术会有很大突破裂纲,能量密度大幅度提升锑碳襄,成本是大幅度下降雀。这对纯电动的新能源车发展是好消息汕媒瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好瓮锻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坷、豪华”品牌——WEY亥烂栓,W01牡、W02两款全新SUV首发亮相浚突努,售价区间将在15-20万元虹妙滴。对于新品牌的未来发展规划檄涛观,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躬蕾:“WEY品牌明年将有3款车上市赁瓢,到2018年还将推出2款左右的产品锤峰湍,以支撑起全新的销售网络体系猛反。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市使讳,8月份推出第二款SUV W02蔚甲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涎澳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歌,魏建军详细介绍到详扒垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铆锯路,配置上拥有最先进的安全技术轻慰吭、智能技术假,也更加精致惋。此外在性能上两者也有很大差异勃萌耽,例如在NVH方面虏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上司赎妇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辣稿酗。   在经销渠道方面厩,魏建军介绍说藤褐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络需孤退,没有想过招募新经销商娥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞍肛洼。”   对于新品牌的未来发展天古火,魏建军信心十足体酶甜,他表示平:“我从没想过这个品牌会失败该韩架,只有退路封死才能做好这件事炔,自主企业只有没有后路才能把事情做好簇。”此外绦,魏建军坦言电,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凯普腥,因为新品牌叫什么并不重要脆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盗,将方向转到共享经济蓖闷、互联网岁坪、自动驾驶方面新的技术且温,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时红关。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剑啥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缆烂、生动的演讲霉狭,就城市交通广负、自动驾驶和汽车互联等热点话题韧滔覆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑。    徐大全说红箩,博世始终认为枚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担观逃叭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕莽膝。    徐大全谈到瞬牵,作为在汽车领域的老牌企业据,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甸潮乖、多样化的发展态势和需求刀,博世已经有了自己的思考和方向肪盟度。    他说膳诚阶,如今荡腿抱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃,将方向转到共享经济皑、互联网颇、自动驾驶方面新的技术衅幢搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商督敢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驹,面对新一轮汽车技术的变革纯姐,无论是传统汽车捷可临、零部件企业丁,还是互联网淬角、科技企业馁缮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阿梳碑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点错烯:互联化脖惭顺、自动化和安全化蔡。我们预计磨,到2021年聘丢,汽车将成为第三大互联移动实体校,同时扮演人类的第三大生活空间跑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爸鲤,来充分发挥互联驾驶的各种优势袱。    谈及自动化领域斧疚儒,徐大全判断肯皖瞧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势违归榔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剑虾,通过持续创新驾驶员辅助系统浓,从辅助驾驶虐抱寿、部分自动鬼勾屎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶补汰,分阶段朝“零事故”愿景迈进迁。目前施腹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郊崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帮宦,到2020年左右撼,自动泊车功能将进行试点项目测试厂锚。    说到自动泊车笛,徐大全特别谈到停车难的问题吩涂。他说珐,停车难是在城市生活中的一大困扰腑。今年浅料,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查城染獭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题径度。在八项智能泊车功能里释割,“手机查询停车场位置并导航”己滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能固耙甫。其实献酿,在大型商场里痴壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镁段欺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喀受碱。根据一项市场调研显示甩韭,2015年含,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谷浪熟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台款拴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雀芳肺,在深入巩固原本的互联化犯、自动化和安全化“三化”战略基础上化劫吝,博世今年也把两轮交通匣唐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度八揽奔。    他介绍水报,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部干,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丛呢。未来十年蝗畦禄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒲箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呜提。    在两轮交通方面肆皖,博世提供两轮驱动捍秃、安全等各方面的解决方案描涣亮,涉及两轮电动车痪片悼、摩托车四裂纷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寇熬。    最后权许,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泵拦,满足这些变化的需求韩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇蚀郎,“双积分”法规扒揪嵌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蟹,连日来串搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温次芳,让观望中的车企备受煎熬钱。针对业内关注的焦点问题恋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颓白坚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓奥灰:不久前渭梯腐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规山涡俏,如何理解这两套方案涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全策攘鼓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誓疯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟惮挺,但又有独立性薯茬,各自的核心目标有所不同柒绊切。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摧,进而确保国家能源安全氖。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆刺蹈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讳戳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求停,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剁吞,进而实现国家节能减排的长期目标测芍放。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集据怠,但现阶段并不能彼此替代胚稀痕。对于CAFC而言睛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纷,其中当然也包含新能源汽车楔烙彼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠届妇。但不同的企业由于自身能力哺鹤镐、技术储备和对未来技术趋势判断不同绅膝邢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求插。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史,而以后补贴将逐步退坡戎,企业更担心成本无法负担裁。因此仅有CAFC法规襄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潮喂接,所以有必要出台NEV积分凄河牢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流量。同时霜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓忻炽,从而有利于新能源汽车早日取得突破俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汾丘孺,其目标应是降低汽车及相关产业默芬宽、乃至整个国家的碳排放兼巨熄,和降低能源消耗诉求不同搏。作为碳排放第一大国剂朽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凑胃,后续国际压力还将不断增大烙。因此汹报畔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放土嘘,从大方向上讲是正确的遣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兢劝,这和NEV积分没有本质区别杆杠,也无法确保总体低碳目标的实现弥梦魂。实际上既肩,跨行业品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饰场。以电动汽车为例墓县苏,其在使用阶段确实是零排放朵赤,但与欧美不同洁层笛,中国的电能以高碳电为主难蕊店,因此在发电阶段有相对较高的碳排放书。也就是说狠堡,在使用高碳电的情况下铣,电动车全生命周期的碳排放并不低上。这正是碳配额管理应该解决的问题澎蕊撂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中避估,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额督阑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业口殿筒。实际上腊皋,将新能源汽车确定为国家战略逗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构反丧骡,生产更多的低碳电貌,否则减碳的国际承诺将难以兑现计苛蠢。    另外线,对于汽车行业帮衬藉,无论是CAFC画、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煽什,但都应该由一个部门来统筹策划哀享,系统思考苯峨级,拿出科学帽救、系统恼娃啸、具体抖孤颂、有效的管理办法来推动实施段,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朗攫普。    ■积分交易细则需加快制定风、尽早出台    《中国汽车报》故:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定但握,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沽钎辞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盲接坚?    赵福全袒:确定合理的积分价格靠痛,涉及到技术檬、成本和市场接受度看,需要综合测算和动态调整呛。我认为基本原则是毙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力评,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤坟。如果NEV积分是“白菜价”断,大家直接买就可以稠碾藕,谁还会愿意在新能源汽车上投入酥龟苔?    因此恳,NEV积分的定价应足够高霜谋波,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盼轿浚,通过自己的新能源产品获取积分递,满足法规要求捅痘刨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢笔娠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娄沙握,能够通过购买积分先生存下去拈购司,争取时间把自己的新能源产品做起来邓限。    《中国汽车报》轰俊:除了积分价格之外岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栏,目前处于“空档”状态亨,怎么看待这个问题黄牵瞧?    赵福全嘉瞧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恫菏蓉。同时郸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间需晚纤。对于汽车企业来说托挖,3年仅仅是一轮产品开发的周期室屑,政府作为“游戏规则”的制定者罐昧,应尽快给企业一个明确的目标仿皑比,否则企业将无所适从戊颗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醛棱:“双积分”中提出了2018年起通扑,8%彤卜嫡、10%弛、12%的NEV积分比例辖捕锤,而经权威机构按照法规要求测算份,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘎酥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屯倍券?    赵福全抗竭:在这个问题上莱,我并不持悲观看法剑秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赤秸,因为还有很多企业尚未完全发力些。按照国家的发展预期诺棋床,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苛宿,如果每辆车以最低积分2分计算醋,整体积分比例就达到了14%纠,如果是分值更高的产品暴,达到18%的积分比例都有可能侨扫。关键是要努力实现7%销量占比目标头,而这也正是NEV积分的目的所在捣形。    不过另一个问题引人担忧促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃熔,同时在CAFC核算中也有优惠翱:一方面油耗直接按零计算车,另一方面核算数量加倍胃挪,从2016到2020年分别是5倍付扮、3倍陡歼聊、2倍雄抗。此外熄,按照单项抵偿原则垫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吗,还可用于抵消CAFC负积分烤雌握。我们经过测算发现昏,CAFC中的这种双重优惠雇蓖擦,对新能源汽车的“照顾”过多了缝史丰,不利于促进其他节能技术发展都团极,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妙倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胸彭,CAFC的达标难度就会随之大大降低乐烂棺。实际上踞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碌,两者不可偏废实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缴抢,但如果CAFC目标落空惯如,国家能源安全受到威胁籍未董,汽车产业的可持续发展仍无从保障弥腥渴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衰砂瑰,这不仅能确保CAFC目标的达成桅碘嫉,也会提升NEV积分的价值伦吴,避免NEV交易落空缴稻泞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》都:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值违,而没有将电耗的概念纳入其中卷,这样的算法是否科学啊?    赵福全咳休羔:NEV积分分值以续驶里程为依据航清,这与推广新能源汽车的初衷相违背襄巴渡,也不利于鼓励技术进步潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程母辟。推广新能源汽车是为了节能减排设程,因此不仅传统汽车腔,新能源汽车也同样应该抑大扬小补逛华、抑重扬轻结吃仕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剃旗划,而不是搭载电池越多越好梯幻强,因为大量电池搭载在汽车上移动倡,这本身就会使能耗增加夹桓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乘烈,也意味着大量增加电池生产的排放坪。    政府应鼓励企业开发低成本断猾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品串勾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池改界。也就是说博,政策制定一定要“勿忘初心”亢可。建议NEV引入单位电耗搐,即吨百公里电耗的概念杯,作为积分分值的依据龄宫。同时辈跨,对于小型车电耗适当放宽贾榔,而对大型车提出更高要求寥竟,以鼓励新能源汽车小型化杀沉昧,进一步提升节能减排效果泡谭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灯:在“双积分”中栖侮骸,没有将新能源商用车列入管理范围阔瓤贿,这样做合理吗渺淋?    赵福全表桅脐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备胤可持续发展的问题戈。2015年层蹈忙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墨,获得国家补贴的比例比这个数字还高蘑陆。而此次NEV出台却未涉及商用车凰恨,这是不合理的馁咸兑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捌池,也会让乘用车企业感到不公平丁措县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规附教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浇。我建议慷,应该单独给商用车设立NEV比例要求和,可以不与CAFC积分抵偿惋菩胎,但企业之间可以交易裂。因为如果没有NEV的强制要求戚惯金,在补贴退坡后惠瓮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茬薯夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旅叔活,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涵速梆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迸券看,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棘捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家操瓦,盲目投资之后形,多数公司要垮下来书。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热千,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎温拾。    以蔚来汽车为例费氢,去年8月还只有100多名员工躲搅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抡逢。据中国汽车工业协会最新统计炬涛舜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佃袖,销售4.4万辆身,同比分别增长25.7%和43.8%暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喊,销售28.9万辆卢辞片,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琅。蔚来妙扮、威马莱绥、前途连力、小鹏等已是新能源造车领域的热词横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔡票,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝗。至此剿纺,奇瑞新能源成为继北汽新能源掳、长江汽车苫芬次、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲤罢。    “新能源车企的风险涉,其实很大慌疆。”王秉刚说啸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磐,对风险有足够的分析电,有可能投了很多钱钮,最后做不成汾攻,带来不必要的损失石祟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尖健,简单地投资建厂勃、增强制造能力塘,未来堪忧蓖。新能源车电池的技术进步非常迅速 佃圣,现在可以用的技术一年后就不行了烷玛毛。如果没有研发能力就做不过人家郝安盆。“一下十几个亿扎进去祷,有可能最后做不成醛,我还是提醒新进者要谨慎一点虑。”王秉刚说纲脓繁。    事实上烫本,目前国内的新能源电池生产厂太多了错,但规模都不大绍剖倡。而且动力电池总的规模也在扩张中蘑,尤其质量好的不多橇,“据我了解怜腿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绢。”因此臼垦垃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺收凛蝗。   谈不上“红海”谅蹲凳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的死危挟,但道路曲折身。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罕趟,造车得有钱磐挖、有人才墨、有时间平坝裙。“钱我们还行憋,人也不错崇地慷,就是时间太紧辰,毕竟搞汽车三年算很快帛咳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杜娇。”万锐坦言辽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颂。    不过麓踢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翰尝,万锐并不认同弛媳肝。在他看来维鲁吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抄,因为大家都还没“下海”扯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毕吉,大家还在忙于造车曝,搏杀还没开始吼晌。    “这是好事芭菖!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饲斤憋,目前中国传统整车企业有150多家壕膳备,新能源车企至少有30多家惮谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痢蛋惦。    至于是不是过剩息,梁伟表示这还是要市场来判断膜协闷。在梁伟看来午,其实中国传统汽车行业已转入新常态炯烽摩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拴伶浦,除非汽车消费大幅好转搂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乡香。    但另一方面怠扑,根据预测沽,未来5~10年抚,中国的新能源汽车将保持两位数增长备。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惠还,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扛,到2020年时产能达200万辆绞、累计产销量超过500万辆诬顺。梁伟认为耐亢,从年产几十万辆到200万辆的目标酵,新能源车汽车肯定还要快速发展弗恫郴。目前的新能源车市场还完全没有定型泥慕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺抬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渴,“很多人此前担心特斯拉会破产插钉,但Model S和Model X推出后效果不错千,用户接受倦。经过多轮产品积淀案,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宽,特别是成本下降得较明显壕戳。特斯拉可以闯出来腿量,中国企业也有机会辈斧刺、有成本优势纱。”梁伟说蹿。    对于最近贾跃亭的乐视炒裙溃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乱淀,梁伟指出洪,除了技术较趟,汽车行业还是一个资金密集闹扣、劳动密集的行业烂。如果要进入廷须川,需要企业在未来几年有大量投入贯畴,以格力电器(000651.SZ)为例瘁骚芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苏鸽薄。    梁伟表示饭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酒,毕竟快速把产品推出来贪涤,现金压力会非常大卑墒。另外唯沁斜,一家企业在原有行业中具有很强的能力外璃款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褐鹅,这是一个很长的学习过程新却娠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂透:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞎漓,也是第十七个中国记者节交恭。2000年翔本,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坚脚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节遍请。此后记者节像护士节鲍、教师节一样物耗巳,是我国仅有的3个行业性节日之一很溺。   值此之际房,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱先盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下香,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”文。      坚守还是离开曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露你仿:去年网络广告总量2096亿元辖粹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毫跺。报纸下跌超过35%坷,杂志下跌近20%扣戳槽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驴备,单项将全面超越传统广告耗淀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奥穷漓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圭鞋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拐枢妨,也仍能保持着不俗的销量痉。    “没有路可以让我选择漓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腔桶。”陈总对此直言到凯吧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩,但发行量保持一直不减胯皆。诚然讨锤,这离不开报社给予的支持柑哎。但从自身发展来讲曝那,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穿腔。究其原因暑冻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浚夹献,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谁。   汽车也好拎蝗,新闻也罢梗。毋庸置疑污,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驮年。   纵观整个汽车行业的发展趋势纺巧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戌,但不可否认的是眠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侣浚。    除去对报纸伪效弯、杂志锚、广播容东忻、电视粪舌、音像等载体样样能玩得起来棋,还需操弄3G扣、4G等流媒体技术郝眠狈。我们不知道下一站会到哪里凸。   面对媒体融合大潮帘飘,陈总胸有成竹的坦言鸵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代停,家用汽车转企改制之后继续深化改革仙。由媒体到传播机构级,由杂志到全媒体平台添矢卜,历经两次创业距纷妨,家用汽车探求新的发展方向邵确嗽,抓住变革时代的发展机遇幢为集,赢得了全新的利益增长点耻。不再只是单纯的纸质杂志扇蟹疗,视频锌舌、自媒体等做出了不错的效果窖。   其次憨厂蝎,就是在自己的企业定位方面碌持翔,中国医护工作者汽车消费调查将、中国城市教师汽车消费调查是以医生良、护士暇材缉、教师等特定的人群为对象做的系列调查皆沟忱。这些调查一做就是3年稻,走遍全国大中小城市卜怖,做出最真实的数据巳。 ?   “网红”营销时代   今年以来揪号酶,网红主播频繁出现在各类活动现诚坠洹,手机发布会燎、车展菇、房产开盘锚虫、比赛等一场不落秃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抡日。”   日前险鲍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹦们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓖仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眉靖仟。   对此事件瞄帽丁,亦不乏业内人士称叫拢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走但,呈高开低走的态势哄。   陈梓萱表示谦毛:“在现阶段的传播环境下巢,媒体记者朝网红转型猾份,把读者转为粘合度极高的粉丝采,增强彼此互动蓟、沟通隋袜,无论对于报社还是记者个人嚎,都是一件好事钎氏绞。”   “把流失的用户拉回来卉感究,用互联网捣淌、新媒体的方式炊牢疮,我们正在努力尝试呻犁,但具体执行效果如何势摆,尚无法判断兴。”全媒体时代甘,我们永远在路上蛾汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:张瑞丽 版权作品磺什许,未经环球网Huanqiu.com书面授权维胶蹦,严禁转载酮频戳,违者将被追究法律责任孙烦。 获取授权" "  原标题槐佩:广汽传祺肖勇概骂悄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶晚瞬。在本次活动上拜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帮矢。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑:“时尚是一种潮流雹漂,其实就是顾客需求辖,引起客户共鸣挪信测,汽车也需要时尚篇痰橇,所以GS8出现在了这里醋顾。同时传褀GS8我们就是承担梦想残绊遁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入李撕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣臀蘸辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础,中国品牌基本上没有一席之地刻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型测充孙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任努饶多。   对此酮操驮,肖勇表示势办伞:“传褀GS8我们就是承担梦想盛倒帆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁趁抹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伶稀,所以在豪华汽车上问糯,我们率先实现突破典。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚前茅切,我们就是要跟汉兰达焚、福特锐界形成三足鼎立彭惫逻,甚至未来超越这两个品牌洪充,这就是我们的目标甸顾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鳞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辑倡,创造单月销量的历史新高小,爆款车型占3.4万辆宽,但受制于产能安排的影响玩,造成其他车型总的销量并不是很高撕刨虱。面对这些问题捞览剃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氯辜。   肖勇表示虏:“明年我们的产能挪滩弄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卧,产能将得到释放湘沃宽。我们在满足GS4的同时讳钩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盆,最起码销售五千辆以上涣箔躺,剩下我们会再分配个其他车型馈岔。”   同时为了加速品牌向上洪寞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扯挤卜。同时肖勇说道界皋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笺嘛,在明年全部投产牌节,所以明年最大的问题还是产能赦眯稿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秽扦,我就是聚焦我的明星车型霸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢催馈:李芳" "  还有不到一个月歉,东风标致4008就要上市了潜。它的颜值核栋、科技装配足够有吸引力奈辉拓,那么随着锁定竞争对手尽簧、谍价怀、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔播何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祈干?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天把忻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先垫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影太偿。比这番景象更热闹的嚎壳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刊淘。   说到品骨拿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恭,让媒体品到了极致抱嚏。在工作人员的讲解下径沽滩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统描肮巧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲驹附,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磕恢叹,无不让到场的记者垢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胯避炬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疗肩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羚瑞诞、品味剑颧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梢钦褂,东风标致在今年推出3008金烤、4008后么,也将在明年陆续推出3008S女雀、及另一款7座SUV湍廓。据中汽协最新数据显示胃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褐抨锚,同比增长45.91%仙。那么拘栏,在众多SUV产品中犊涕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攀累垛?东风标致总经理李海港对记者表示华嘲护:“我认为要总结一个词就是‘品’字互,东风标致的SUV一定是最有品的店,这个品是指品质蓄、品味宝痉骡,今天的4008就足以支撑这两个词矗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厦薪吧?李海港对汽车产经网独家表示隙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型路猛,轴距达到2730mm币趣跑,是同级别车里最大的粪掏氏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统编惰筏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绩都芜,在配置方面更趋向于高端炮尝、智能欢,进军更高一级的SUV市场贰。”   然而鹤孝,另据乘联会的最新数据埂,1-8月顺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诧碱协,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擞分丰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么其,作为中级SUV愁嗓轻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偏强赎?李海港向记者算了笔账捎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万火透,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湘。“这种需求就是4008的机会欠,也是4008成功的保障石泻末。”李海港表示宫下矮。   “狮虎之战”将上演   还未上市讲笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玩。李海港认为鸡,4008在科技装备涝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹦绩惊。”李海港强调辑瓢陀。   通过外观设计及车况数据对比后发现僧巨,4008的设计颇具未来感和运动感娄聪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罢丁版,4008在轴距上占有一定优势膛吮,也使得整车造型看上去更加修长废厦始。   那么疾舵,价格呢敌俗牵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孔晴茅,通过对比翼虎的指导价磷硅忻,小编认为4008的价格应该在19万元左右酥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烦垦倍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郸嫡?据乘联会最新数据顺洪,翼虎1-9月累计销售84258辆蔷唯瓜,月均销售9362辆呛。但值得注意的是蓉降,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟。那么廉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坤温,可以说也有一定难度宪擞。   汽车产经网了解到痕亥,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮汰鲸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澄,以吸引用户选择4008灌。至于置换方案的细节沧含,李海港表示还未最终确定褂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   国庆结束后堵怒袭,北京蔡绵念、上海扣、广州岛房、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咸少绣,引来了社会广泛关注倾。平台闻风声荤德,媒体炒热闹工降轿,百姓愁价格拾扑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻环拇琶,“网约车”只是第一块烫手的山芋钙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暗晶,又要确保公共交通体系的稳定号,还得照顾老百姓的感受敲。    比较普遍的观点认为翅蹋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扇阜膊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沮女獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上何肆,征求意见中提到让市场来决定绍稻狈,这是非晨旒科学的塘奉。作为用户克尼,担心价格上涨裤搜怪,特别是比出租车贵位伦,认为监管部门是要维护出租车体系利益捎,我觉得这是大家多虑了龋蹲。过去畔,在平台混战的阶段谭盾,资本介入烧钱抢流量桔,这本身就是不可持续的淡,价格逐渐上咐铩,平台收取中间费用是必然的脯好补。    对于各地的征求意见写扩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氓默琳。比如说要求司机是本地户籍熊商、要求网约车辆的舒适度等等类芳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脸稍。    网约车规范的政策是非常需要的宝却亥,作为共享经济热潮下的产物般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虎诵须。任何一个商业模式废疾,都需要规范起来策确。因处于监管边缘答,过去已经发生了数起网约车的纬褰害案件沙伴。我们在对受害者表达同情剧、对肇事者表示愤怒之后疲间憨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带平动。    然而脆爱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的档鼻。比如说税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春貌、车辆要有上海车牌彼临,并且轴距要达到2700毫米篡掂。根据滴滴公布的数据疼腔肛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龚桅菱,拥有上海户籍的不足万人卧耿怯。这个情况在深圳类似嗣册,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疙犊。如果按照细则明确执行表鸡,这就意味着貉哪辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裙呻遂。    共享经济是大趋势鼎蠕,但监管太严可能打击积极性青,这对立法部门是大考验试县猎。互联网时代蠢癸般,网约车大大增加了出行的便利祟酮辛,使人们在出行上拥有更多选择恨。监管是为了提供安全高效的服务保障聚嚏碧,而并非要让网约车集体消失悔悄。现在的征求意见许多还是首次提出此航逆,建立体系的过程中应该让用户习罐四、司机及平台有更多发言权哭帕胶。    我们鼓励共享小珐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靖墒排,与传统交通体系形成良性的交叉互补酞翘。    我们希望立法坝提纽,只有合法合理才能保障各方的利益饰茹细,所以网约车服务一定会是标准化护、安全化的翘才冲。    我们希望在所有领域都有不断开放叮体、不断完善的发展方向簧偏,这是产业互联网时代的必经之路肯哺加。    文 | 著名职业经理人奉稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署缝颈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赁:新造车企业已经不再神秘辉膜,告别概念车的品牌曝光期宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌诉嫩。投建工厂芍蔬盖、申请资质淬界,造车请莽,他们是认真的推佩。不过喝,“八仙过海蠕绒毖、各显神通”挂党尚,出身背景不同的创始人硅拘辩,对企业产品和品牌的定位请刨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耿。    想听“真知灼见”版劫纬,走进新造车企业僧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罚奢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扯零岁,敬请关注半糯腻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中干签,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悔话。10月10日茄陋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琳咕脑。这也意味着程疆烯,前途汽车继北汽新能源睬、长江汽车之后唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宦疟巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中己扒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烙坚凯,可以稍稍松口气步剧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磋,他直言到2017年底前途K50车型上市前酥帮冗,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼,有许多事情需要持续推进乖渡花。即使如此防败,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贡剂。在与记者的沟通中杠吼,他详细讲述了自己的创业经历呛、资质申请的情况势、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祟藕巫。    短短的一个小时事隋,陆群留给记者最深刻的印象是躬呐糠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师避,他们怀揣一个美好的愿景奉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傻涵口。    ■ 拿下资质不神秘仆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪,许多人都对过程感到好奇绕毁毖。陆群则表示切坑堑,拿到资质并不是一件神秘的事情怂燎城。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恭捍点,一点一点把技术做到位沫窘叮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩疥卤。”陆群说慈户。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碴乾恍。具体流程是仍柒,企业根据相关标准去申报项目卞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帅。陆群认为挥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拣脸辉、引入新的技术和参与者煤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驶卵。其中对电动汽车的四项关键技术花急落,包括整车的集成和控制技术咖,电池的管理技术翠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廓夸帕。同时融毋,技术具备后还需要做出整车猛森,并按照标准做大量测试督堵菊,要达到很高的标准叹奥烘。据了解哺巩,整车控制管理系统(VCU)困痞猴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向表练培,也是已经掌握的三大核心技术凛。    更重要的是忌烦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氨闯。早在2010年巧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部变档,开始布局电动车晴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目修任部。2012~2013年拼歧卑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隋,在高端纯电动整车设计外冻叹、研发方面取得了初步成绩叫遍。陆群说救鞋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”详、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年项肆棚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茧,开始引起业界关注匈事。那时眠,行业对电动汽车的关注已经比较高瀑号柬,而前途汽车早已走在了前列可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拍乌。”陆群说喊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司税论关,专注纯电动车研发卜、生产汞身、销售及服务铅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冕式。”2015年9月缉,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘿节,成为新三板电动汽车第一股处犊。目前划鳖痴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑞赡戈,包括整车业务板块(前途汽车)般唱错、设计研发业务板块(华冠设计)青饭,以及核心零部件业务(华特技术)隆渡那。这三大板块互为依托兑咯累,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑献风。    拿下资质汇懒舵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厦筐。    ■ 技术贺辅娩、生产基地井烈、供应商都得一流    在做电动车的这几年饱,陆群对电动汽车的理解越来越深入青,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机少、变速器等物理结构帆诉,还需要产业链配套炯扩、成本控制统陛、核心技术开发等一系列工作莎僳。“自主研发的核心技术跑、国际一线的供应商和自建的生产基地拼,是我们的三大优势谁。”陆群说泞壕帝。    陆群说琅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现户旅猎,市场上找不到合适的零部件供应商贡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡响吩。目前闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槽次,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪祈、VCU损、RESS等核心技术筷锤琳,使零到百公里加速仅需4.6秒沮响叫,最高时速为200公里镶性冕,最大续驶里程达到300公里淀。而据陆群介绍版铣庭,这些电控技术相关的零部件殿,不仅前途汽车自己使用痢,也已经为行业中其他厂商供应挛护。    在供应商体系上糜监,前途汽车同样拥有强大阵容垃茫呻,已经先后与IAC操、博世那、布雷博荚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作险。这不仅确保了产品的品质氨百,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诧疚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撮疽犀。今年2月继娠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芦难裸,按照规划钵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垮贿梆,将在2017年中试生产螺,第一款车K50将在明年底上市绍碌。值得一提的是嗓书,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拒巷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”井榔采,最大可能提升汽车的轻量化水平弯。    陆群认为墒蕊儡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车份,而是要通过成本控制诫稿、技术提升来实现厘懒溶,其中轻量化就是很好的解决方案巴行。他强调半:“前途汽车的产品规划和市场策略顷竟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的核躲潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郴,在全新的市场领域不断成长酿可奖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来信誊,中国新能源汽车市场前景广阔被,存在巨大的市场机遇裤。据他估计绢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棵赤。他表示碴刀,前途汽车已经做好了准备伸幂谅。    陆群始终坚信一点涎粕渺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澎迟娇。在他看来骨兼杯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斯滑衅。“所以筹碍,我们专注车辆性能汉会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏挂拜,迎接智能互联时代喷廊。”他说泰锻。    自1990年大学毕业进入汽车行业冀希适、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发替图喇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年何娶,创业历程也已经13年挟,算是行业的资深“老人”马,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潞昆,他的团队也是一群“汽车工程师”康募,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃。    陆群说蒜翅呻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莫,像华为一样拥有先进的技术痢比、过硬的产品品质以及国际化的视野涝察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乳幂蛊,同时币浮侩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益互捂爱。一时间欺停,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唇络墓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访年,对于新政急、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轰集墩。    看自己   记者迟渴: 首汽约车有哪些新的动作和布局泡?   魏东扦般扮: 一方面仕悲烧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臣炬段,根据北京祥坊淖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扮尉,我们会在司机皋、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊,继续增加运力保障论归,这其中包括增加自有车辆惋砂,也包括增强与当地伙伴的合作烩炯嗣。    看政策   记者换: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后食,有观点认为逆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膏惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰痉楔: 这样的说法不客观堡吠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪碑。    某种意义上讲甫幌,首汽约车项目上线之前枫兽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纳辟,我们只是在政策范围内尝试着做切童。彼时泉,我们借鉴同行业企业技术手段挤顶、商业模式和合作模式廊,在政策合规的前提下挽,尽可能尝试露炉,当然普,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茫,我们是十分期待政策落地的分。因此疼激,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怯残。    记者舜: 怎么看待首汽约车的先发优势扮坷恫?   魏东告戊弦: 的确签仕,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌帮,但从全国“一地一策”的角度来看唱拦卜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猫桐。    看行业   记者老变俺: 按照当前征求意见稿来操作哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厦灰瞳。   魏东男歌瓢: 我们对于各地方出台的政策表示理解卵社,网约车实行一地一策制度还恫牟,各地会根据各地的交通发展水平赦、城市交通需求来决定如何管理网约车奉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发些悉醋。    看未来   记者娄: 未来行业格局将有怎样的变化腥?   魏东荣: 当各地政策正式落地之后撕桐,会明确供给的标准飞蜂,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮鸢埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域墨携,同时低,对于准入的司机进行严格监管骏航。因此拳缚稳,在未来行业格局变化上窟,在大的方向和框架上由政府来把关必脑,在框架和方向范围内簧,各家寻找自家的竞争点和突破口橙喉,现有的平台选择优化平台和转型升级喜钒擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛入:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伺唾,并通过一系列体育绦卢弛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坦奔、活力的品牌形象偏百。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习枢蘑,除了年龄陛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梯虱惶。” 10月13日扦芹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表腾憾。   据悉惹闻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记借春牡,并向年青人传递积极的正能量梗锭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姬。未来炒唯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳抽短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竿姑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入盒,借助本次人物盛典峦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别馅。   “2016年操盛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞳。” 郭伟表示改埠鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挂,不仅让不同圈层的消费者播、车主旦、粉丝共同参与到活动中馆肥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欺讳。”   事实上都衰甫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆妨宦,包括体育以及音乐类的综艺节目角戌,实现了跨界合作呕躲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苛溉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抒使燃。”   根据最新销量数据显示棺耪贬,东风日产9月份的销量出色膛扫,同比增长超30%赦兑。其中主力车型轩逸徐雌、逍客户、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗送湃。   郭伟表示勺觅翠,“东风日产今年的目标有所提升峭沫,对今年销量保持信心舰。”此外搞强,谈到是否有可能再接再厉私墓,在总销量上攀升至第四名的位置时堡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廉,能超过前一名最好恢,但最重要的是与自己对标叔。”   责任编辑魂版:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌辅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馆茄遁,管理层不参与讨论巷,每组都有来自全球各地笨嚼、不同级别建苗寂、不同性别的同事良帆。”蔡澈说南仇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖邯,大家相互协作桃官嘿、互相支持凶线、勇于尝试份。”    中国经济网综合外电报道舅定播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绢牌汀,其宏大的构想才刚刚开始讥。蔡澈现年63岁隋,其工作合约预计到2019年疏惭牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上事,他再次用前瞻的眼光和布局抠哪贫,为戴姆勒集团未来的发展钳,提出了新的方向教。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谷兴墓:当年学的是电子工程专业实磐,就有人建议“傻小子沽物苇,去学机械工程缴弗。”都,“今天来看本首,坚持初心疼酸,梦想终有回报苍便。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娥弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕暗围,都会引用蔡澈的公开演讲汐停,因为他提到了电动毕辟、互联池袜纠、智能和共享等前瞻主题沸巢。    首先复砂瘦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埃禄,并计划到2025年供刺,成为高端电动车市场的领导者刀兄。当然猩逼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渴棋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慰堕,恐怕显得更稳健膜离。    “在所有这些领域米翟,你必须为未来的投资做好准备腻伎失,”蔡澈说缺巍蹋。 “但这是令人兴奋的陀,所有这些发展不仅仅是技术的改变儡甩泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惕,内容丰富的CASE(瞰思)计划猫贺,它取自于智能互联沃屡筛、自动驾驶考、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烈碾。有评论指出低欺猜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责璃,就是要对未来做出承诺虾刚。 巴黎车展发布会期间衅,蔡澈穿着休闲衬衫面踞、牛仔裤和运动板鞋眠睫庭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谈文,但蔡澈作为首席执行官屯芬扑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缆滇琼,以加速决策和赋予员工权力著称惰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芥肛币,鼓励对新产品和新发现士,进行实验性的尝试方圭。    巴黎车展发布会期间磕判懊,蔡澈穿着休闲衬衫仙怪、牛仔裤和运动板鞋土潍,一改西装革履的常规风格乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茶:“我们并不是穿衣方面的专家饺谈钝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹭,而是留在了在工厂附近的办公室叉边勿,尽管条件略艰苦读。至于在衣着方面的变化尖潭,没有具体的规划浅,因为衣着是表面化的巍疽,符号化的刮尸,尽管这会传递一些信息超鸽藤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煽虹:近些年方,我们尝试了很多新的想法储,对整个行业而言都是全新的尝试鞭珐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涉曝,很多同事都参与其中察盘绷。    “仅仅3个月的时间斡,我们收集了150个优秀的想法掠秃辽,这些都是关于企业未来建设的好点子棘。我们把参与讨论的员工分成了八组粱默咕,管理层不参与讨论鞍卵使,每组都有来自全球各地鸡甲锑、不同级别旦阂、不同性别的同事骋贩匠。”蔡澈说伪扦,“今天提到的鱼群式结构孪邵,希望让公司更有活力剖,更灵活谜杜道。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罗及,大家相互协作豹掠、互相支持另恍、勇于尝试稼珊。”    几个月前性,在柏林的一次会议上次,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”替翱。根据德国报纸对这张照片的描绘驳默:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面售甘谋。蔡澈告诉开发商弥删,这张照片是30年前拍的规阮叼,那时衰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悄棱。    随着电动车品牌的发布瑞,以及首款概念车的亮相熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苫。在戴姆勒的规划中凑被借,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峨冗卿,包括价格洪忱抱、外形和性能赋篇。据了解奉额律,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拈诽,包括在德国建立第二个电池工厂捌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痴。主场“作战”的雷诺品牌恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邦脸翠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念取瞳戊,包含设计剂扇、产品以及市场布局等方面境考纱。    发布会结束后连侗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霖勺。在面对面的交谈中杭爸麓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吠。另外爬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敖惦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猫寝冒。    网通社嘘:在中国市巢甯!,2017年雷诺在中国有什么挑战姜谓?    戈恩腑涎奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闪耪截,中国和印度都成为全球业界的引擎堪惦。2017年是雷诺非常重要的一年香,我们的销售会起飞弛蒂,就像飞机一样侠汾黎,正在起飞向上并且不停加速碾局。对于日产来讲奠,也是非常重要的一年蔬,还会进一步推动启辰的产品瞄蛊,这个也非常关键暖说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陶:您如何看中国新能源市乘翘椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划械?    戈恩玲奴:我认为中国会成为全球最大的市郴啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壕蒙。对于日产而言氮广,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺却私,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻挨此。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粱克。    网通社链寿:对于雷诺和东风的新电动车项目涟犊,是否可以更详细的介绍一下膏及?    戈恩毙磕轮:雷诺和东风进行合作掀角惟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徽似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轻痞,最终项目还没有做出决定赊李,但正在研究当中连泵。    网通社肌橡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隋秋微,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫莱长?    戈恩嚼挞:自动驾驶一定会进入中国蒂,这是勿庸置疑的赶祈夺。目前涟汞,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔版垢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孟。在中国相关法律法规允许的时候凯卑,我们的产品会进入中国钾。当前米,我们的样车正在美国捷贯、日本做相关测试极畅困。与此同时衅谢,雷诺当然不会遗忘中国市场次藕。我们会在中国市场进行一些展示项目蟹,这会帮助我们完成产品差异化的工作仕煽,也会帮助提高产品的竞争力什粗。    网通社久姐:三菱的加入阀酚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳芭?    戈恩券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眷倪庞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓮橡晌。我们认为2016年包含三菱在内凸肆穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跨吕舜。所以它不是目标惜,而是我们现在工作的结果恢揣。展望2017年朽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盟残础,尤其是三菱的加入舜,让我们有潜力跻身全球前三郊郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆桅矗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦吃标。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燃。”Kalanick 说道慕寂。“如果真的发生这样的事谓,而我们没能参与自动驾驶的开发撵,那会发生什么事俱井倘?未来将迅速抛弃我们劳。”    上周四喘扮山,Uber 对外表示授烽:8 月底必扮蔡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羔羌箱。    与平常用 Uber 打车的程序无异歉促和,系统会为乘客匹配 Uber 专车珐片,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枚江。虽然是自动驾驶汽车凤速募,但车上会配备两名训练有素的工程师浑。一名工程师坐在驾驶位上舅懦,随时准备接管汽车控制权玛矮,另一名工程师坐在副驾驶上侮,详细记录汽车的每个动作叉弯屠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外落,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刷抗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猾副临。在采访中厘良忌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鹊办。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尼抗彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘省,现在卡车运输市场也是如此塑叛溪。”他说松。“现在谈这些还有点早险,如果非要说点什么模靠泡,我只能说我们已经进入了研发阶段乳材傅。”    在采访中嘎惫巾,Kalanick 还被问到币:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胺匿炽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锈年盎。他认为在交通自动化的世界里辫倾氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘉克司,但驾驶员所占的比例会下降并。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亨干。    Kalanick 说道痊扛:“像旧金山这样的城市呻,大约有 3 万名活跃的专车司机荒急。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陌,但是别忘了连碌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毁款郡,自动驾驶汽车也需要吮寿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的投播,有些情况是处理不了的邓瘫骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形媾傥蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昏李墨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少书。”    他举了一个例子谰课拌,电话刚问世的时候锑,需要一名接线员来接线叙党。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搂,而是创造了一个全新的行业猎,并创造了大量的就业机会翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  穆伦认为协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车微窜都,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业热,包括汽车的使用方式残丁。    自2015年9月25日临危受命锚,出任大众汽车集团CEO至今戊兄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞄成顷。那么换阜,一年过去晾朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拟念,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锣戈色,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栏蔽藕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钩,贴有穆氏标签的大众挺,其未来又将是怎样的呢邵棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敢梨,借已成惯例去,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烷软,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎错骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断拆巫,也就构成其《巴黎宣言》的构架陀。他认为袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掇,包括汽车的使用方式誓锣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尽胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动南纫,这需要我们用全新的理念板死寐、全面的视角对于出行方式进行解读傲捷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硅腑。显然顽静,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕峨枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奇荒花。我们需要联接汽车世界和数字世界咀,让消费者获益弧窗琅,推动社会和经济的发展假。同时顺应驱动技术的根本性变革懂绕守,即电动车是汽车行业的未来使潦。尽管如此乓垄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位几缔。我们必须迹舶甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锯砍链,同时推进替代技术的发展挂。    穆伦坦言朵惭拘,应对当下的变革鬼甩,对于大众汽车集团来说潭聚,是一项十分艰巨的任务物。尽管如此履徒捐,我对于集团未来的发展持乐观的态度皆复。因为在过去的一年里拖肥该,我们兑现了承诺苗, 增强了核心竞争力画,积极推动集团业务的不断发展环纱翻。因此锣返堂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”池柑,而是“大众汽车集团将如何成功”限窗坦。为此钩相,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焚射。集团的目标斡抠,同时也是我个人的目标蝎咎琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婆。    他说卜,今年夏天隆雇田,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澈。我们强调菇晚,集团未来发展的重点领域将包括脱彭凑:电动汽车粱、电池技术蘑、数字化森枯票、无人驾驶和人工智能煽汾,以及全新的移动出行解决方案腐。放眼未来烩,很多人将不再拥有私家车寺。即便如此封刚卧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溪敌税,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擂洞欢、大力拓展移动出行服务缚藤良。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图患,包括集团旗下众多品牌的战略付、关键指标和相关措施藤厦掏。但在此之前松储镰,我们并未停下脚步世斥,而是继续开展相关业务洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坡趴蚕,他特别谈到翻透陆:“在中国峡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钝倍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屠妻。    穆伦表示纺烩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伙。这些实践同时也表明欺搏,即使目前面临压力共哨穆,大众汽车仍然完全有能力实现目标京飞筹。他承认糖,坦白来说厕筷巴,柴油发动机排放事件影响深远顽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堑。我们正全力调查事件发生的根本原因溶,不遗余力地解决所有问题辣涝碉,并在最近几个月取得了实质性进展烙措。然而对于我而言蜜,构建大众汽车集团的未来宋街,也同样重要磺谋。    穆伦说蜜,今晚吨颧枷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥摊稼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌某扇。在2025年以前寞矮女,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能,并在欧洲市场占据领导地位碾落眷。    最后形际却,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望授:“未来污户,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎。它意味着自由波、乐趣和情感凌。因此考钒,我们注重产品设计腹讽,并将以崭新的视角进行设计创新”窝媒忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩勿接:李芳" "  今年7月底肥,在2016年世界500强排行榜中性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腔茂,比去年跃升47位熔痘,排名第160切,引起国内外企业界帘、尤其是汽车业界的瞩目娇挤。    今年艇挠备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倘。恰好是在10年前始,徐和谊出任北汽集团董事长厦,策划酪、主导凄煌垂、实施了令北汽集团由乱到治闲扮,由小到大拦敢,由弱变强的变革柏请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踏擂、有益烹孟暑、独到的成功尝试谎竟。但是徐骂,当中国经济网记者约请徐和谊淖棵肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题佳,谈一谈自己与北汽集团时慨扇晤,徐和谊温和挽膏、憨厚地笑着说拈破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺啊,少谈必谜岁,少写泞瞄挛。    于是村瞪捷,在不久前的一个上午坎切,在北汽集团的一个会议室里抢弄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访可富,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩。今天是系列报道的第七篇颅码识。   “北汽这些年发展快稗,我觉得合资这一块藏,起了非常重要的作用霖滔。不光是从量上崔,速度上瘸间,还有效益上”迫即,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奸角,如是说道窍稿唤。    “在各种场合我都讲湍,北汽就是合资反哺自主”圭,徐和谊告诉中国经济网记者香醚,“合资和自主锭蔡,绝不是对立赣泥僻,而是互相借力”防。 2002年10月18日拘疗握,北京现代正式成立晾氰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奔魂、董事长算起烫蹲圭,徐和谊执掌北汽已是整整十年故。在徐和谊的带领下劳兑竟,北汽从最初的“一盘散沙”上程,到如今的中国骨干汽车集团胚蜂仑,取得了长足发展酵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牟,北汽位列第160位抄浦惯,比上一年度提升47位秸想,并首次进入前200名实晚弓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婚。    “北汽这些年发展快馅毁,我觉得合资这一块厩什,起了非常重要的作用捻。不光是从量上陵痢玖、速度上疟俯害,还有效益上”谭沧禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷歌泡,如是说道含露检。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迷袖,徐和谊结缘北汽舌孩,也正是从合资开始弊。2002年行贰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堵副讣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卷、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑侗。    为此热辛,时任北京市委工业工委副书记驹枫茹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒,担任北汽党委副书记厢、副董事长亩袭跺,以及北京现代党委书记盗储倾、董事长坪轮。 2002年12月23日牟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撩澳,北京现代实现当年签约胺超、当年建厂逗譬几、当年投产么、当年出车却撅。在短短不到一年的时间里对镶棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驶矗,迅速在中国市场生根发芽飞赌。由此创下了业内独有的“北现速度”采毒。    时至2015年豌钾检,北京现代已拥有第九代索纳塔醚适茫、全新途胜嚎融详、名图赋、ix25鹿、朗动茧需、瑞纳等14款车型藐,涵盖A0级俺、A级师搔、B级酶迸、SUV等主流细分市承眯ǚ恰,累计产销量突破700万辆浮伦疲。    北京现代官方数据显示躬寝袱,今年前7个月订袖浅,北京现代累计销量达到59.3万辆间,完成全年112万辆销量目标的52.9%纷窗性。 2005年8月8日还,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疮驳帛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表署。北京奔驰的成立掸聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筹等菲。    虽为国内高档车市的后来者汾寒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划我,实现产品导入脯、股权调整帕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟。即便是在国内车市进入到“新常态”后厘标遍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焊泥,远超行业平均水平弊钝纠。    目前局施,北京奔驰已建立起全球面积最大创、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地客铆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灵目迹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心势媚损,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幻罕侧。 8月22日蜕匠穷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窖:C级车孝、E级车晨、GLC SUV和GLA SUV沪。官方数据显示蹿,今年1-7月狸,北京奔驰销量达167307辆凰酶,同比增长32.9%棵琳镐。    8月22日附诉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市略磨哨。在迎来年内最重要的车型后超疚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盒,着实令人期待殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤。    “在各种场合我都讲蛾俩,北汽就是合资反哺自主”鞘,徐和谊告诉中国经济网记者希腾,“合资和自主期,绝不是对立控,而是互相借力”白。自2009年以来负,由北京现代阮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豁古、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范描浦、管理流程予以借鉴的数以百计叼摊戊。 北汽自主实现百万辆    正是如此舍伐稼,从2011年惠,第一辆整车威旺306问世啃,北汽自主销量直线上扬睬河蛋:2011年达到2.4万辆篮、2012年实现7.8万辆亮、2013年超过20.2万辆洽、2014年突破31万辆晒仆、2015年完成33.7万辆莽。历经五年多的时间疥,北汽自主已累计生产达百万辆示,跨越增长令业界瞩目浅。    “着眼未来累,对于合资我仍然非彻停看好捆角。不仅是十三五既色酿,未来很长的时期灭边,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偿。另外迁,在此基础上檄刑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腊,徐和谊表示啼铣。    “年底前还会有更多的好消息菠,不管是在新能源领域嗓掇喝,还是整车领域涪桥谁,包括一些重要的零部件领域丹辞,还会有一些新的大项目落户北汽镭坷。这样霞骆缴,为北汽更长远的发展挠咐,我想合资这一块姥,贡献还会加大炉檄兑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  9月29日嫉卞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上把,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奸灯焚。   蔡明指出娇,中国汽车市场曾是低质量彻枚线、低配置班抠、低服务的代名词记耍。诚然哆氛桐,与美国汽车市场相比鲤,中国汽车市场还不太成熟嫁凑。但是记,趋于完善的服务质量嗽哗酿、规模日益庞大的车展刹惕藉、逐渐被认可的中国自主品牌讹偿恢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疾妈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徘缮迪,分值越低表示可靠性越高逢订肃。J.D. Power近几年的数据报告显示尚拆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸呢,从2009年的178PP100到如今的102PP100赫亲脯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懈模人。尽管与美国市场还存在一定的差距勘撑捕,但中国市场的后劲儿不容小觑估沁疤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刷郊肪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浓肪?J.D. Power最新数据会给我们答案卞惋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咐,而中国市场的进步速度为每年4PPH锋。在车型研究上漏纱,中国赶超美国市场需要6年时间萝叉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手,而中国本土品牌进步速度为8PPH扔。在生产车型上垛,中国赶超美国市场需要5.5年芜茎是。   3. 在了解美国客户的需求上算,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骇攀。   经过对这些数据的了解和计算畏蒙,平均下来脆起,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扑洽,才能百战百胜捂,想赶超美国市郴摇,前提是了解美国消费者的需求马。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惊桅光。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸晚畴:车内有令人不愉快的气味凸欢肉、胎噪声过大(来自车身下面)砷焊县、耗油量过大抖付称、风噪声过大(来自车身周围)卜、空调开启后栋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲍慌:内置语音识别经常无法识别/误解命令欠尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摧、风噪声过大(来自车身周围)航继剑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档了肥簇。同时里疲,在前10大问题中梅拾频,只有一个问题是相同的渤,即风噪声过大岁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扑爽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吓秀。中国消费者更注重感观(嗅觉模鹤、听觉和味觉等)方面的感受质量秆琅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受美靡。   就目前来说嚷卡募,中国的汽车产业还有很长的路要走扦怀,无论是汽车的质量沮,还是汽车的整体销售体系弟临拷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距形婚。凡事欲其成功苍侵泵,必要付出代价景磺届:奋斗狙盎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉限曝茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬胳纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罢纤梯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喘割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编话死:李芳 版权作品悲不酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆廊瞳,严禁转载奠骏太,违者将被追究法律责任牧伎氓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀响文,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃奠憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃晶捶。同时耍驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲,作为本次车展的重要组成部分之一妈涝挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐,为中国汽车产业的智能化泻,信息化方面的发展做出指导意见寸纠粉。   本次峰会主办单位狄去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恒婆衡:   贸促会汽车行业分会长王侠烂毋亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼峡唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苇超幻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮为涣傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭付:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秽梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦幂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了募常,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幸。因为我以前开玩笑说了一句话鳞,我说这个车联网这两年已经实现了事辉坍,就是人在车上用手机连网吻妓,这已经实现了酵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜疆,手机天生的使用起来就比车机要方便赂擅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伦害竟。有一些改变我们已经看到了狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诞懊苫。现在有了优步视阀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岸毯,这个确实听着都挺有道理陈,我们一听都很吃惊弹疾剑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵,搞来搞去就卖那么几百台车棋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陕酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茬鲤持。对于整个汽车产品挪蜕、汽车产业链的改变它到底会怎么样掠归蛙?   回到出行的那个问题兢拧堤,我觉得大家也不用特别的担心桅了。我先给大家压压惊刊蚊捶,有两个数据很有意思虹,一个是美国湾区的汽车销量栓肉,一个数据我们一查就能查到荷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杰场僻,现在渗透量已经非常多了桥,优步在湾区这么普及了捣,买车的人是不是变少了擅伦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扩盒特,这个没有变少铃瓷同,而是增加了然兑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芥豪谎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太厕。确实涨的很快靖,这个和大家的想象是不一样的幕蹄噶,觉得汽车销量应该减少邓链善,怎么还增加了呢寸挞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少努巍朝,你说滴滴兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抢,这背后真正的原因我就一直说秤恍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宛蹿,其实出行不等于汽车匪俯携,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓶痛、道路密度不够这种应用场景催孰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗡瀑,其实它真正的加剧了中国的拥堵馅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜂竞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匆。汽车也不是简单的交通工具雄,如果把汽车还原成一个交通工具脸插捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涩,我可以开舶,我也可以去坐地铁染,我有北京和上海的公交卡会宽膛、地铁卡默闺伴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皆猫,我也可以骑自行车敖凰,有的时候感觉走路也很好迪搞榷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的武,汽车行业当然会发生改变羞晶禄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑被。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倍溯。如果你只是把手机当做一个通讯工具乾湿躺,在2007年的诺基亚已经做的非陈龋好了搐寒豌,但是还是被智能手机行业颠覆了现。在汽车行业也是这样汝漆簿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溶馈禽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潮法侩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巍峦,我们去展望一下赊戈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甸,大家都提到很多了潍济很。其实很多人的展望角度是不一样的怜悉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琴,更多的是解放了你不用开车档,分享的是司机擎稍碾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辉灵固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焦徊,它是一个规模经济下涂先。它的交叉点大体上在2020年就会出现寺平,我们的预计2020年在美国就会量产溶秀,在中国可能会晚两三年坦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诧刮扭,这是我们要看的一个趋势核随。   第二个趋势洪,移动互联网会加快电动汽车的普及酵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车来家蔡。很多人说电动汽车是因为省油钱慷沫上,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯钾,再也不需要去加油站了阀。第三个带来的变化就是对产业的重塑铣,以前汽车公司都是专注在制造泡嘶,用户就认为是汪洋大海巩隋眠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的借檬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撤瘁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娇,内部管理的界面露玛,反而把制造这件事情也许就可外包了袄袜吧。最后一点婚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抠略,所以汽车作为交通工具以外的部分抠,一个用户买了车以后需要的增值服务怒广咕,汽车公司就也机会去提供这样的服务冗刹假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抬貉。所以正是因为这样一个对移动互联网钉夕刚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化探枫块,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构农仕盟,超过1700名员工胸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崔霞办。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衔,激励用户方,这样蔚蓝的天空就会出现辖态痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培戈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村恰蓬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史。作为本年度华东地区最大的汽车展览会享筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫购迹。同时芦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恕了番,作为本次车展的重要组成部分之一典,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粉策毕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠空嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇剃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顽,为中国汽车产业的智能化微,信息化方面的发展做出指导意见烩韶。   本次峰会主办单位律稼撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逝完:   贸促会汽车行业分会长王侠领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士凛廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凯秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽史淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辞幢窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱舞豆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣虑滴叮快匹泊苗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贫撂诞,因为现在我们是全世界销量最大的市场凸绥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准解拌憋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摆甜、环境污染等方面七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烁家碾。同时孙片房,智能制造情犊、工业4.0蝎鸿年、移动互联醇挨荷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战好。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拎娠诞、“互联网+”等发展战略猜必料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玩揭视。我们有很大的机遇配,我们会见识很多非常有趣的变化旧屯翻。   当前业界普遍认为钨控,低碳化竣确懂、信息化旱、智能化是未来汽车技术的发展方向箍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骇庆,正在成为汽车行业的发展热点固辽,正在助推中国汽车产业的转型升级锹,从而进一步打开智能交通产业的价值埂显申。在2010年的时候恳膛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甸剃啼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藉貉肪,为用户提供全天候每、全时段的服务侵邢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舰残敞,签约和活跃用户超过一百万葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务痪推纬,人均交互服务超过11万次歉。经过近七年的发展肯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵、凯迪拉克岗、别克魄毕、雪佛兰上使用鸽际,倍受消费者青睐秘信。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐婕贰,面对新的市场和技术趋势嫁浆敖,基于车联网多年的探索瘸报赖、实践结合行业的技术储备酣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略广趣懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联假晚汀,并致力于打造以车载信息服务皑鄙梦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讹,为人圣奇、车提供安全智能便捷绿色出行效,初步建立和谐的人递霉、车枢、社会互联生态圈五倪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泻、别克口端、雪佛兰品牌身镶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磷婚擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗜粕倦。除了安吉星在移动信息和网联上攻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裴糖驮、内容服务能力染、大数据运用能力浇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B本恢锚、B2C的业务光猜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憋并,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冠荡辞、支付安全癌碑,更可能引发行人安全和人身安全维荚驰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宦扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯,网络安全开发包括威胁因素识别哎坦酷、安全战略制定箩、安全措施执行驴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枫竭忍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桑,并且在过去几年不断的进行迭代升级掀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐耙嘲。伴随车联网技术的发展犯羚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拆氢璃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骂马。让汽车驾驶更安全搔雀拼、更轻松埃容、更有效氖。   我们身处在这样一个时代逻杆搬,新技术层出不穷使一切变得可能戳,我们也是非常幸运的一代人猛,能够见证汽车行业在国内赖售、在整个市场上有一个颠覆性的发展祁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化排忻喜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宫帮斥。同时也让我们对明天更增添信心和期待实培,激励我们坚持不懈的努力叼适抒。   我们相信梳啪,汽车行业的发展刚刚开始蹬澄辞。汽车行业与其他行业的相互交流咯巫殊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活被。我们会和同行一起共同为之奋斗临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤菱:李芳" "   9月28日递,在2016上海浦东国际汽车展前落呐纳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杏赌疽,新兴造车势力梯弥淑、养车博、汽车金融等领域从业者秸鹤盟,走到台前轿膛,与大家分享及探讨未来的市场前景免驰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喜聊。    吕征宇宋勾:各位领导橇、各位嘉宾假渤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汤,刚才我们的同行说得非忱チ”福好萌,其实我们有一个共同的理念蛔停,而且我们也有非常多的痛点盗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偿檄交,我们也有美国合作伙伴的公司水,乐视的七大生态是有机的剃嫩胖,在零基础上打通的说丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的内,目的就像董事长讲的一样都,让“蓝天白云”再飞翔星剧仿,目标就是打造全球最先进的超级汽车孰粪姓。    那么用互联射、智能枯、电动窃拜林、共享的方式谰,实现“未来”的交通方式普,我们认为汽车产业口烈,还是没有被互联网变革的产业钾酷涉。对于乐视超级汽车生态而言苟蒋,我们有四大基石冲驼宏,我们相信社会化屏、分享化玫点、互联化氯得、共享化将成为我们未来变革的方向泪鳞。    从我们的汽车生态诞生以来煎萝炬,我们保持着快速的发展甘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目详,落地在浙江湖州 层,这里包括绿色环保的环境才、自动驾驶的一些功能和区域谅儒朔。    同时我们最近可以告诉大家冒改箍,我们的产品样车在美国已经开始路试粒,技术在百米加速已经是全球领先了毛测芒,产品的量产进入倒计时状态笛为。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揭兽,创造首轮汽车最高融资金额的记录肥沃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓假纤,协同开发也是我们在北美的基地盎、中国的基地笨膊、欧洲的基地共同开发秆哩。同时我们的战略开发电动的底盘机构屋隶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泛。    第二个就是智能化龟摊休,车是人工智能的最佳载体恍忙苗,乐视做了大量的投入胎吹篡,在硅谷和SSA成立了研究院庭,在智能驾驶也取得了突破性的进展习。社会化就是刚才说的分享环绩,我也非常喜欢这个创意驶盖绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隧,我们相信在共享经济的领域里施剧俗,无论是Uber的繁荣航新谐,都证明未来不管是房子劫、汽车都是重实用的趋势聘课,所以乐视将战略转移链抽,推出车租赁的平台踩,我们叫做乐享平台秆。    其实最重要的议题尖呵材,乐视作为互联网公司袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力承集庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献,电动化忿瘟、智能化豁淘教、互联网化廊、社会化净鸽漏,这四大纬度有密切的联系晴奇。    我们把汽车当做全新的载体挛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畅未立。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恐裁枷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品希,谢谢大家世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔑肩溺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坦氯掸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搞杏墨,他认为车联网夹岁,既然是大势所趋怪虱擞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侨捌镶,少炒概念巷此,多做实事炯铂。 以下是王侠发言实录焚:   在这个夏末秋初即狡康、时令更替的丰收季节搜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桶凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典江。在此轰堂寂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叼令,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来性,汽车产业的电动化佬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妥毕熔,而且也正在成为全产业链创新求变屯、转型升级的主战场鞠铝。但是袜,热点和繁荣的背后夏氢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁哼海。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鳖寸,车联网也在热捧之后开始遇冷疏夯季,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洛扩捍。其实湍棘挛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽戎扩,我们要理性面对睦玖己、系统分析仓,既对前景充满信心赖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互板,我们要清醒地认识到舶,汽车的智能化和网联化是大势所趋确,是不可阻挡的方向白。电动车还有技术路线之争沃刹艰、对减少污染和能源危机的疑惑晒盲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻,没有坏处确巳勘。汽车诞生130多年来盲醒睛,除了带给人类方便之外佰溶,还带来了许多难以克服的问题奢,比如交通事故驮菜祈、环境污染和拥堵墟甸似、能源危机等等畦。车联网和自动驾驶等新技术的应用男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奢。现在不少基础薄弱的车企坟拦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招何,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颠脯,多持观望态度图本抛,这也是目前车联网叫好不叫座恐、貌似热闹却普及率不高的重要原因忻邻皇。我想说的是烷牡,既然是大势所趋巩懂,就不要犹豫不决鳖诧,否者真的会给对手赶超的机会猎狭吗。   我们要清醒地认识到搭垃入,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姆绩。汽车市场的低增长成为常态之后舍位,我们对于销量的追求空间越来越有限渤违,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式急胃睦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挨痹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还。   我们要清醒地认识到侠劝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铣涵潜,必须是社会性的统一行动陛。一方面豁,车联网是一个汽车生态锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入信峡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致该添理。另一方面懈端,车联网又是由整车制造商篮剐寡、产品供应商鸡、内容提供商挡喇、软件供应商先、服务提供商伸境水、网络运营商等不同角色组成的产业链绵搭孪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肠奉,打破壁垒对,互相开放信息系统惜,进行深层合作粱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咸摧旗。   我们要清醒地认识到汰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破试窟,而是要靠一个技术集群的集体支撑戮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈,如果通过手机就能解决的虑,其实不应该叫车联网翁成。大数据多乐、新能源技术高措、网联技术哆、自动驾驶技术缆氰掇、传感技术霓香横、网络安全技术等鲍,这些技术的应用都是相互影响品操权、相互促进甚至是互为条件的慧。比如汽车共享和无人驾驶酬寺叙,就只能在车联网的前提下才能实现醇梆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徊仆猩,并给汽车共享带来更多可能性迁险晴。另一方面畅安,与手机和家电不同的是仑谭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芯缺,绝对不是有钱就可以任性的地方圣啸闯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平独,中国车企面临的问题一点也不比别人少酥,我们一定要避免浮躁情绪窟梢趣,少造概念看,多在核心技术上下功夫烙挥憨。   在刚刚结束的G20峰会上缺彭,习近平主席表示泞姜:8年后的今天孝看翠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟窜、人口增长哥篓娟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凡掣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埃。其实桔,对于全球汽车产业来讲毖下呸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湾涧,传统技术进步的空间越来越小介厦。在这样的背景下烹,智能化题膝谁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答佃,为汽车技术进步提供了新路径涵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手课。   今天链腿,我们以“智驾未来惶时蹈、创领先锋”为主题即售,邀请各位企业家廉捶楞、专家学者共聚一堂胆,希望大家能敞开心扉沏娜,知无不言蔷屉渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拉呻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恕。   最后骏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损镜,祝各位朋友在沪期间顺利淡魏、快乐庆傻、安康趁被钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺投恳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胆桑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋痹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椽剔屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恒几,在下线前夕泵篓似,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读常疲。 一久、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漆。今年1-8月认,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息即窖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型当俱内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袖匡慈,以首款SUV——威旺S50为节点篡,一步步走向经济型乘用车领域烧,实现“MPV SUV双轮驱动”妈绅温。对于未来产品规划但滥,陈桂祥向网上车市透露防汹懂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘁,并冲击40万台销量规模攘栓。” 陈桂祥进一步表示竟:“北汽威旺的MPV建唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牛筹。2017年的销量重点会集中在M50F上匹,到2018年也会有全新产品上市广。”    今年8月16日埃爬瓢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡挥,对于转型中的北汽威旺贪磁氓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翅鸥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斥布剔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饭父,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抬。在陈桂祥看来淬峭操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忌庭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抽。    二确坛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湘。M50F具备明显的高颜值特征贯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怯。而做到高颜值并不容易伸,陈桂祥向网上车市透露湃奠赣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踌某,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炊。    从内饰来说拜遂,新车的设计均由轿车化标准打造骨,其配置在科技感闺、智能化上都有出色的表现厢女含,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阀臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篙舅宽。同时暴赊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吧草。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抬,智能化水平足以媲美合资品牌衰点。 在性能方面川唾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胆妒,进一步满足消费者的需求肖膜敦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮湃憾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦哇,到2020年威旺规划40万台的销量攘返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求襄。未来将在夯实MPV市场的同时铅拜涣,进一步做好SUV市场葱鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母伍翱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抢凛孟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密惜夯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹臀:苏州吉姆西蔬寿、苏州金龙骨洪日、深圳五洲龙豌攘饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祭怂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编啦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幸,并对吉姆西取消整车生产资质房犬情,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丹描,追回补贴资金辣唉。    根据通报掂浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茨浑瞳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枫睛块。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咯急浪。不过遁海,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇武晌。 补贴新能源汽车的依据何在粮从?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扑署锤。市场经济最需要的是诚信紊莱。但是斡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中描轿肌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味泊冢害人喘弥。部分领域缺少应有的制度约束第纷士,秩序甚至失范井韦滔,这并不稀奇洞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饲。尤其值得一提的是耍夏魏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玖感貉。在这一目标之中礁每,财政也被赋予了其应有的定位煽惭妻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吩吝。中国社会的根本性变化需要处理好市场继券芜、社会与政府的关系捎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艇安。新能源汽车市场同样是市澄诳摺,从根本上说似首,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宋。新能源汽车骗补问题的源头磨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洗储荚。    当然徘导侈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用那良,不是市场取代政府答肺,而是市场和政府有主有次匹吮霉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉。说时容易做时难茂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悸闻随。补多少李涟储,怎么补琳,补贴如何管理等等芹,同样都是难题门起涤。    为什么要补贴新能源汽车伶剧价?可以摆出来的理由不外乎如下煽揩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茂梁省,只要予以补贴膝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戒慕惹。这么说不是没有道理教盎狭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惭上,成本较高此。有了补贴藤俄乡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补染便棺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凄贤系。只要有足够的补贴送彭滦,新能源汽车的发展肯定会更顺利称。    但是邦,有了补贴溯使函,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铰?新能源汽车发展的关键在于技术犬疮啊。有钱就会有技术吗猴登?这才是问题的关键计炕。的确群,现实中有许多技术是可以花钱买来的斡。但是拖,先进技术不见得能买得到酵峰氮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浆。各大汽车企业也在努力开发新技术皖餐困。在这样的条件下领,新能源汽车的发展方向都是问题寂奖坎,怎么会有可供市场销售的先进技术呕茎?有了钱韦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荡深,但是尖实馁,研发投入增加尸,并不等于研发就一定会成功滴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竿唐,没有确定性的目标穿垃,研发投入的针对性也不可能太强谅嚼。在这样的发展阶段郎烩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篮砰期,让市场自行选择合适的技术情慌赤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭嘘亩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琶赋吼。优势到底有多大疤,得看技术禽坏。电池靠电力供应辞,由于中国电力主要是火电勒弧,最终提供汽车动力的是煤炭苟皋场。只不过阂,煤炭发电地可能不是汽车使用地沛穷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾。污染是否减少掂科,还得看耗电量的多少昧末茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哎。之后茂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硕非尘。传统汽车汽油有不同等级焙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率双粱停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筏馁订,这也会带来一定的污染协。这都是比较时需要注意的谢擂挝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袜婚、充电不是特别方便的条件下捶翔娩,混合动力有助于新能源汽车的发展厢哇伦,但问题是抢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗期迁?充电不便就不充弟凹渐,将“新能源汽车”当传统汽车使用士玫篙,也不是什么新闻仕。还有肝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埠芹,到底改善了多少能源使用状况烹?太阳能利用技术的改进患事恳,可能是新能源汽车发展的重要方向届票镁。太阳能丰富落咕玖,足够人类使用瘸,但是目前利用技术较为低下社保隘,妨碍了太阳能汽车的发展磺蚀囱。石墨烯等新型材料的使用百截掸,有许多未知数硼蒜,也意味着有许多新的发展空间洪旁蕾。虽然空间多大未可知嚏信,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现己?政府在新能源汽车上的补贴较多毕模密。包括中央和地方财政补贴在内熊耐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴久炮。补贴力度惊人处箱,这是骗补的根本动力方。当然呵强哺,骗补还只是个别现象舜,或者说只是占全部补贴的一小部分力。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胃。如果问题的分析只是到此为止辽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舱颠,只有寥寥几个泞潜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拣雷。这些企业不是小打小闹的企业喜入界,从某种意义上搽凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诉俱湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阮乌喂。这些企业按照正常情况下镐刻,应该合法经营才是舰雀魏,为什么要去做骗取补贴的事标?从企业层面来看峨坎,这是市场经济仍然不够成熟的表现犯。在成熟的市场经济下百,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业响,至少应该是诚信经营的赫翱柬。骗补肯定事出有因曙伤滑。    值得我们拷问的是降父裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檬?大企业铤而走险蔼颈娠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴,企业不必费太大劲就可以做到卫虾冈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绒蜗推,倘若没有足够的补贴惟,新能源汽车业务也是难以经营下去的朴粹险。    政府花钱是要讲收益的桨。动用公共资源缚,就必须将事情说清楚槐。最终冈叉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷淖。评价报告应该说明补贴的总耗费楼屯救、补贴去向以及效果箩。这是国家治理现代化所不可或缺的庞脆。每笔财政款项都应该用到刀刃上舶,都应该得到其应有的收益湘突沤。算总账茄葛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拖蔷圃,这个判断并不容易做到讼。仅仅纵向比较是不够的阑米筛,我们还需要横向比较涵聪,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲愁皑,地位是下降了卞撅,还是上升了阜勘薪。如果上升麻嘉,那么上升到什么样的地位挟?如果下降卢拓,那么下降的程度又如何痉拈栓?即使有了指标数据贝,争议仍然会持续下去逗坎。也许漓,我们可以通过其他指标来加以佐证篮范。    新能源汽车的受欢迎程度什香,显然就是一个不错的指标股汕蹦。2015年新能源汽车销售了33万辆危归灰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫,那么实际销售数量更小绢。新能源车价格不低魔擎底,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脾售噬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆孙弊,更利于判断擎杭刨。北京小汽车上牌需要摇号现,但是新能源汽车的号是单独摇的币畴,且获得的难度大大小于传统汽车刀椭搪。这样碍琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣。他们选择的理由多是容易拿到车牌袜沉荆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖参佛渺,还要摇号撑膊颇,获取牌照的难度和支付的代价都不懈斓吞怼,新能源汽车和牌照捆绑销售钠愁茹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缉,于是他们也可能选择新能源汽车德。但就是这样朗行陋,新能源汽车仍然没有流行起来妥豆洽。全国其他地方双奠航,也未见新能源汽车充斥着整个市场携么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誓嚎,但是登划,我们需要思考两,这些成绩中私,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喜堪?一些城市为了招商引资粕,鼓励新能源汽车企业到当地投资勾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廊踩。“双赢”战略的实施舰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眠模,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穗诚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醛霖继,这样的不对称竞争扶持仇滩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴违府。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待案蔼蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待涝坍棘,是对节能减排效果的期待配露,是对先进技术发展的期待岭蹦外。这些期待都是合情合理的毫澄。但是蒲得醚,供给侧结构性改革还未到位惠怯鳖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劣许室,这才是问题的关键鞘赶。即使要给新能源汽车补贴随斜,也应该考虑补贴的环节酱,考虑补贴的对象盯位,考虑补贴的效果狈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霞岁吹,不能有效激励新能源汽车技术的进步古。如果一定需要新能源汽车补贴邢绞讹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浅镐撵。这样的补贴有点后期资助的味道迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秽梁辞。但是羔泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锤梢,那么它就在这个行业有了竞争优势脊镜,实际上不需要任何补贴负卿,就可以经营得比其他企业要好晨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晚忌鲜,扭曲市场行为称。而且虏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展然髓。新兴技术的成长在萌芽状态嘿,可能没有竞争力俗巾皑,但是柔藏违,经过一段时间的发展之后氓嫩,就可能显示出新技术的力量人凡陪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啊如首,今天领先的技术闲裂,到了明天就可能落后如。这是技术发展的规律性所决定的搜疵。为此俊祟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篱誊,因为未来的不确定性嫁坞床,没有人能够确定未来的真正技术路线潞百乳。留出市场成长的足够空间台,可能比别的做法更加重要伯。骗补问题的出现贪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘟卡。    基于现状芜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睛绘体,那么补贴的着力点恐怕也需要改变开需力。这些年的财政补贴角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酥戏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茸水穷。相反靖肉,效率不够高的补贴梯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丸伙视。现有的补贴如果不是投向终端凸,而是投向技术研发陀室斗,会不会效果更好点呢糖讹?个人汽车消费纯粹是私人事务扰炽樊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向髓惋。骗补问题的暴露犬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会射。补贴本来就在退出科坪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴统。补贴旨在鼓励研发拿,鼓励新能源汽车技术的发展莲俺该,而不是其他具体的消费目标疤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蟹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彩昆。这样的技术支撑出来的产品池,还不能满足消费者的出行需求艇。财政补贴可以退出钙,但可以通过科研经费资助的方式票丢济,鼓励新能源汽车技术革新风棺。同样的钱评庞顷,花在科研上的效果能,可能比直接补贴消费更加有效烂。创新驱动发展战略的实施对禽拱,从根本上看痉,需要依靠的是技术创新惮。在技术创新上多投入惺搏穿,并注意投入的有效性导解,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车迁:李芳" "  今年7月底刮崇春,在2016年世界500强排行榜中焙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入较,比去年跃升47位炔丁多,排名第160菲,引起国内外企业界袄廷拓、尤其是汽车业界的瞩目集萝。    今年虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖。恰好是在10年前颗,徐和谊出任北汽集团董事长夕讹仓,策划匣菱曙、主导巫坎、实施了令北汽集团由乱到治孟,由小到大幢储,由弱变强的变革咕枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒档免、有益蓉、独到的成功尝试投。但是迪料垫,当中国经济网记者约请徐和谊舞络,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜岭奥,谈一谈自己与北汽集团时敢桓态,徐和谊温和题芳美、憨厚地笑着说瓣渡柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寸,少谈漠嚼徐,少写誊片。    于是腹,在不久前的一个上午蕾矾想,在北汽集团的一个会议室里伙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陕吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤蛾暇。今天是系列报道的第一篇谐。   当时链崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾诽,实现跨越式发展”的战略涡闪,以及构建整车白、零部件肚菊热、研发沛磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓隆遂。“老徐这人的特点就是说话算话颂察色,真抓实干嫡秋辞。眼瞅着北京汽车研究总院喇眷凉、海纳川汽车部件发父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柑、新板块一个接一个地建立起来每详律,形成有力的链条哪掳,轻装上阵钒骇荚,并有序运转”危。 北汽集团党委书记仇哆拼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝,连续多年蝉联世界第一善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题己,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夹系捍。    世界汽车产业的竞争是国际化的户深、规模化的板,更确切地说是集团化的扁慑。观全球汽车产业格局懊凸嫡,能够称得上汽车集团的匣劲,美国有通用亭娠、福特阮抱,德国有大众汕、奔驰录酬、宝马潜习,日本有丰田霓厦收、本田纶,法国有雷诺-日产齿、标致-雪铁龙邓颊,韩国有现代-起亚怜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前换,谈到中国的某一“汽车集团”桅欺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荷,没有自己的品牌和产品病水捐,不就是一家投资公司吗湘汀拉?算什么汽车集团!    每年萌憋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龟温潦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戚,不但被大众旁功、丰田替修、通用们甩出几条街藐,也常常被长安衬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呛茨。    因此涟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧被翅履,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逼题,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拾。    过去10年间蜕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咯,在汽车产业集团化方面做了大胆岗、有益的尝试借疏诲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛蜗,逐渐培育木县、锻炼成为一家颇具规纳退ⅲ和实力的汽车集团充绍,在研发晦梁、制造宿芦峭、人才胚面湘、创新共嘲糙、管理等各方面实现了标准化莱福茎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业襄矮蝗,曾经拥有一定的基础和财富吹,令人期冀;同时啃痹虐,由于分散化疥率、碎片化备,更存留令人难以释怀的遗憾禽。    北京轿车工业与一汽稠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末星,有考证甚至认为掸瓣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌第颊谦。    据汽车老人陈祖涛回忆屡尽搞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卑说勾,北京生产的轿车最早使用了自动挡奖,而对手只是手动挡胺。    上世纪六七十年代适獭蜡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北届霓奋,成为一个时代的记忆粮辖处。    而同期独棠赌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闲捂,遥相呼应的侣茶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫩。    改革开放后坤粳栓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础去玛。    到上世纪90年代哗记,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棘、称王称霸趣纲。    特别是2002年掸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代草肚,也创下了高速成长的纪录牢。 北京牌212越野车    可惜的是戌稿不,在这些看似个个突出的单体层面之上彩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫁,除却福田与现代潦收回,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔡放努,还被同行作为茶余饭后的笑料蛇。整车企业尚且如此按曹,北汽的零部件企业就更加不堪了河吼。由于资金健、技术和观念等原因碱衅,大都跟不上主机厂的技术升级八宫汕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凌完,有的企业已不得不靠出租房屋度日卡拍仑。    忆起十年前上任之初的状况猛挝点,徐和谊对中国经济网记者说敬蓖溅,当时的北汽一盘散沙帆信,特别松散蹲,单打独斗肝,各自为政化是,互相内讧策,效率低下……照此走下去评册,“没戏抱,一点戏都没有”!他边说边摇头鸽泉。    由于资产结构的相对分散岭粮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戎儒。日常运作中不纠勒,大多只是履行政府赋予的出资人权力讳妥商,无法形成一个科学的集中管理机构勤浅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘浇师,深入企业经营管理了畔。    2006年10月底厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长卷脱筹,恰逢“十一五”开局之年逗团按,他率领北汽以科学发展观为统领化克侨,对产业结构和发展战略进行了全面席、系统贿、有效的调整暮瓢。    有北汽中层管理者清楚地记得五鞋泥,当时裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓络浩,实现跨越式发展”的战略佬棱,以及构建整车柑驰繁、零部件解、研发返税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗码抱。他说文妮卿,“老徐这人的特点就是说话算话仿,真抓实干匿。眼瞅着北京汽车研究总院蝎附方、海纳川汽车部件麓脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破丢剧、新板块一个接一个地建立起来揽侩络,形成有力的链条穿坏啦,轻装上阵爱,并有序运转”还。    到2009年钨诗枫,短短3年时间谁抛写,汽车年销量突破100万辆大关恨,销售收入突破1000亿化桶氮,北汽集团化战略初见成效狸外。 2016年郎嘶烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雄记唤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”将诗辽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硼,公司治理结构进一步完善烩,集团的功能定位更加清晰;同时石昆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廷,并将在人才吸引绣、产业链完善及兼并重组中五,发挥出更加高效的运营效率陇。而外界则普遍认为未,名称的变更饲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辛费。    “北汽控股更名为北汽集团徐起司,是北京汽车工业的领导体制曙、管理体制的一次重大突破菇径,找到了北京汽车渤舅肉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碍,徐和谊当时说困很笺。    随后俺狠处,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚椭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诉讹良。根据规划啥是宪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌息,大力发展自主品牌篱算,完善和打造全产业链款,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丝,进入世界500强汗态。    “说到做到耻辣靶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沁靶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碉,战略性新兴产业蓄势待发悍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枷何,各项增长指标位居中国汽车行业前列皋慈,成为近几年来最具成长性的企业集团目柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦禽长:李芳" "   姚景源认为挖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赐坝,而产业政策需要与时俱进板讣咯。    杨裕生表示伸拴瓷:应适时推动电动汽车市场化川侨蓬,也就是补贴退坡损踩,一直到取消补贴桐俱森。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼窃筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疟。但是式,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叭,不宜鼓励落氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞氰。    侯云春指出沤逝堂,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔,两手并用粕,推动新能源汽车健康发展蕾骚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示把季,表明在国家相关政策的助推之下我,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书帝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灭勒侥。其中郡拆,规模巨大磷、涉及金额超10亿元的骗补事实釜川,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”较侮惟。昨天愧,几位专家学者的观点引起关注鸡翠兴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拈卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用途舰。对此管八,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裤冈箩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琉讥背,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匪、必要性的措施项淳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为派倡撬,政府对于新能源汽车产业要进行干预浩坦,而关键问题是怎么干预芜,干预什么喂碧强。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持年卷,而产业政策需要与时俱进”福,他谈到闲渭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眯,并提出产业政策应该遵循四个原则戮。一是产业政策不能替代市撤嗬锻 ;二是产业政策要管产业米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骗扛。    杨裕生也认为褥磐,目前的补贴政策有两大问题酵美,一是单车补贴过高捅,二是补贴总额高呻柒腹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徐讣,副作用很大荣趟。    在新能源产业层面骨坑错,杨裕生表示台:“应适时推动电动汽车市场化脯鸡沮,也就是补贴退坡欣,一直到取消补贴酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弟馈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妮佃。在技术层面下短酬,杨裕生认为秀哩胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸽,第二就是发展不补贴瘁、已经市场化的低速车觅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泵保,不宜鼓励横坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍舜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋令,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婪擂,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵吉滦,两手并用武蕉,推动新能源汽车健康发展奴。    侯云春解释说司俺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雀患。一方面大家喜欢用搏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巷帆蹭,政府和企业共同努力舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求婆,开拓新能源汽车的市场坊茹揭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刊乡颠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞筹:李芳" "  如果我们做好准备的话戈,赢家当然是我们接宪。我们不担心其他的互搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓝跺逃,我觉得只要我们做得好备赊琴,一点都不用担心煎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日覆暇沦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戮宛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朵斗块,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秤碱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拔。其中特别谈及奥迪与数字化讲。    施泰德说蚀,到2025年以前设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳?汽车行业正在经历一场变革笑迹。对我们来说僳是奴,有一个非常重要的关键词磁:数字化枷冯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桨拍呻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呸镁美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憋,我们眼下所处的时代骑,奥迪科技一直处于领先地位蓬办,并不断进行新的突破柯棱。对于数字化淑腺捞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穿邢。到2020年时删,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吮北狠,这也是我们引领未来的一种设计剁猾,包括其他顶级科技庇嘿,包括我们的传感器团、雷达诗揽、激光大灯等诗坞霓,都会进一步巩固奥迪的领先地位葱休。    施泰德说澈副裳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸戌,我们会全身心地投入到这一点棚,包括3D地图狡,导航等应用乱疆臂。对我们来说棵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市我。当然舍频蒜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”退瓮。    在回答有记者问都拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挽莱刻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讹,有哪些优势贝拎?在这场竞争中甸,谁会获胜”的问题时晒悼,施泰德表示前:如果我们做好准备的话雀碘问,赢家当然是我们垫。我们不担心其他的然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪枚铜,我觉得只要我们做得好撑困袄,一点都不用担心怜。    施泰德强调砂,在某种意义上悼充,我们也是一个初创企业腹迟汹。其实怀,奥迪有很多细分部门锹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旱绩锹。如果没有这样的合作纬,你很难相信棠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甩,我们能够成功地实现自动泊车川、自动驾驶等坞痪搽。    施泰德预计腿,2017年清峰,我们要推出新的奥迪A8纷,自动驾驶的时速能够达到60公里碑什,没有别的厂商做到这一点耸本肮。如果我们明年能做到这一点的话交,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劣泡蓝,启迪未来”懈怂痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涉度溪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冲。庆典活动前夕千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟其咕既。一汽-大众汽车有限公司董事圃、总经理张丕杰除了对政府筹嚎、经销商砷嗅辽、员工肥响腑、用户等的支持表示感谢外讳,他也坦言善秃潦,在新能源尼、“互联网+”等方面德洪,一汽-大众起步比较晚滦茶,这些短板正在引起高度关注怜凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脖辽缕,“因为有你死刮,心存感激”罚嚎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哺搐躬,来感激这25来帮助我们成长的所有人宿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枢蛊滩。从前辈讲起己,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔑牵敌,还有陆林奎等等的领导恰豌莎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隆。   25年来侧,我们要感谢的人非常多骄。感谢国家和政府的支持与帮助棚萎据。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脊擦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倾深。例如成都未昏,成都今年是高温天气拼兼,最高气温是37.5度而且是持续的巧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辖滑廉,政府部门给予了很大的支持和帮助愁甸。   我们要感谢1250万用户苏,感谢他们的选择和信任畴。一汽-大众从项目开始建立雄,一直到第一款捷达开始投产淋,捷达在市场上并不是一帆风顺的棺孺,它的初期是走过了一段曲折的道路下楔。正是在困难的时候答抄槽,是客户帮助了我们味男讳、鼓励了我们切。还记得在困难的时候饭惫厦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国师,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稍码。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疏。一汽-大众的员工非常的进榷谙印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硅覆盾、吃苦耐劳亨灸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澜捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虑公雄。大家知道一年365天屠,如果周六周日全休息就要去掉52天辛,把所有的节假日都去掉蒋捕甫,标准工作日应该是250天常,工厂的康采恩标准就是由此设计拦校。而我们加班到300天瓶,320天是常有的事嘶,员工非常辛苦莎,所以在这练汇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢技竞虹。   要感谢中德双方的股东咎沙。要感谢他们具有前瞻性战决策需,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尾蹿郊。一汽-大众的建立滥,当时在中国的汽车合资企业九酗漆,一汽-大众成立的时候也不过就两家泉磐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下享,股东双方做了前瞻性的战略决策墓,才有了一汽-大众暮,我们要特别感谢中德双方呕。   在一汽-大众发展过程中呜,比如一汽-大众西部战略戈错,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛。一汽-大众在西部建厂的时候纳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抬颂阀。现在在西部的生产基地棠,今年他们的产量突破65万辆促,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匪睬,在股东的决策上由一汽-大众执行的诗陷,也取得很好的效果钱商。此外嫡,还要感谢1200多家的经销商潍即、700多家的核心供应商合作伙伴悄剁即。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浓酪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量信。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蕉闪喘,中国适合于家用的车型非常少巫。25年来景,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绵,上缴税金3700亿元庭氢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肆怖陪、奥迪两大品牌12大系列产品揽耙。   25年来纷患斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酗,带动了中国汽车工业质量意识的提升杏贫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兢轨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄哩级,一汽-大众是领先的挥盘瓤。同时版,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塑呕蕾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媒。首先壁斥橡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑参。一汽-大众的体系不是一天打造出来腊乃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铜瞳触。   其次坟,一汽-大众拥有一套完整波烁酵、标准的制度和流程的有力保证急唾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰席极星,制度和流程是保证萝。   再次迸坊坡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厂玩,在经营发展过程中有很多难题需要解决备垦,有很多矛盾需要平衡簿祈,用什么样的标准来平衡门?底线是什么迫挽腐?那就是质量畔视。一汽-大众一直坚持质量至上井渤烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潘促,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桔浑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衫斧,这也是质量至上的战略要求箱虹。   此外嘶,高品质的人才浇,具有工匠精神的员工栏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裂怠钝、传承的文化也是高品质涛蒙,得到的技能训练也是高品质鞘讨笑。拥有和企业共担风险的合作伙伴枫五妮,无论是过去脸盎腿、现在还是将来都是这样湾蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磁耐娥。一汽-大众在自身发展的同时咖韭亲,也考虑到了整个供应链的协同发展担勤,对于整个价值链会有高品质的要求燃。   最后瓜惮觅,一汽-大众在努力践行企业社会责任被铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候献相皖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岛困。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上位镀,既要总结经验和收获谎蛇赊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训团犁、走了哪些弯路接,下一步应该怎样避免碳。   如果说到过去的不足龋维郸,SUV细分市场比例快速提升疏,一汽-大众对此准备是不足的嫩,对新能源显芒偿、“互联网+”等方面的起步也比较晚梢鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心全佳棱,这些短板正在引起高度关注孝菜耿,企业正在考虑这块短板如何去克服囊离。   2014年俗柑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议理,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肯激。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火经。   面向未来串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尾铰,保持创新竞坑酞、驱动发展磕刊,并释放出更强的增长动力麓古文。同时草,也会与各方伙伴实现合作疙,实现更为广泛的互利共赢屠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任按玖金,不断回报政府匪、回报股东遍畅但、回报社会培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗惮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穿仙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痢托。他表示窃谁聘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贾咳灿,并将继续保持限量生产以追求独特性动谰塑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墩缆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罚犊圃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悔庆凭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧蕉。业界有所疑虑的是倡铆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讽。   对此录滥,薄亚铭向记者表示挡尖车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玛假储,但都不是便宜的车型惠都。Levante的价格达到了100万元左右尼版,Ghibli的价格也达到了90万元左右甲,在产品定位上依旧不低胎。同时诉联缅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妹捕,依旧走高端化路线首岸。薄亚铭还讲到朴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司型,不会把目标提高到每年20万辆圭然、30万辆的水平梯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹度煞,所以我们能保持品牌的专属性齿深。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巍储,他表示掣:本次车展上上市的新款总裁车型嫁姓额,除了在产品上进行了升级外爱谭,还提供了多种个性装备惭纱,客户可以从中选择很多种搭配席。此外凌,新车在性能上的提升显著挞碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快己庇惕、动力最强的四门轿车脯构苏。   此外肥梳访,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业记,开始尝试电商销售模式嗅俏埠。薄亚铭认为室撼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婪娄,因为中国市场的客户已经变化毛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撮挠矩,现在有很多人都用手机去买东西隙,这是市场发展的趋势玩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厦拐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛔,即用户车主首付车款后繁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饺唐恒,到整个租期满了以后虽,这辆车的物权就归给该车主形锤,该模式类似于分期购买兜鳖。   薄亚铭说啃色:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胜斜味,但是在中国市场还是刚刚起步宫,有一些量产车会采用这样的方式做判读裂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼醒试。他还表示刑景:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枪辨,其实反响真的是挺不错的悍菜。尤其是北京赖、上海这样的限牌城市燃拇斥。通过租赁的形式刑蹭,牌照将打包在租赁费用里面扫徒。当车主买到车揣幸,即启动融资租赁手续烤曝刨,拿到车辆牌照庇吮寐,不用为没有牌照而担心棱欢焦。如果是企业车主箩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恫弹,是非常划算的弓颇。”目前嚎疏,该项目仍处于试水阶段田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭称膛:李芳" "新能源的发展擎椿廖,是大势所趋僧陕惩,但具体方向但报览,也扑朔迷离测。    电动车会成为未来的主流吗到?现今的新能源汽车产业健康吗藩?什么样的新能源政策更适合我国国情睫唤?    2016年9月2日师,在2016泰达汽车论坛上揽腥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陈甜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汗潘,他认为狄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歇隋投,恐怕不可持续惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诞翔,何光远认为边灸鄙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吩楷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人督范炔,这位87岁的老人谈起汽车工业钳锣,依然有些动情须冀纲。谈到电动车发展桨鲤,他认为冉锻,把电动车归为新能源汽车是不合适的佬。因为泞陡,第一蹭饶,电不是新能源毙得贿,第二教榷码,电动车也不是新东西敬缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茹,电动车诞生在1834年汲,是英国人罗伯特·安德森发明的阮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂。    何光远认为葛脖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巫敌戮,不科学靡款,应该给它正名缮拆,就叫“电动车”狡,或者是纯电动车拦踌。何光远认为嘛涸,电动车国家政策的支持力度非常高填翘儡,所以它现在发展比较快欠划,去年生产了30多万台邯非,但它还是有很大的局限性精。首先庙坡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斗瓶钨,可以长途旅行使用盼沙怂。即使快充也得半小时以后红,但是经乘裕快充的话砷,这个电池的寿命也会减少杠缅,慢充就需要几个小时哎搽,充电的时间很长盯。另外撇,行驶的里程很短欢,有一百几十公力就了不得了粱惕溯,就是很好的电动车了须先裂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上先磐,我认为不可能持续皮陕。”何光远说疏售,很多企业是因为补贴才做电动车倘矮,事实上砷,内燃机节能潜力还非常大倒,缸内直喷技术年袱、柴油机的高压共轨技术晤李文、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助急,因此嫂空的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撵,不能被动液帧,节能是最大的减排陕。    甲醇车大有前途    现在木篡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啊丝趁,因此净揣牌,各国都在研究替代能源与新能源汽车龚骚镶。美国燎泻脸、欧洲悉劣、日本羌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖采,但因为资源禀赋不同哀,所以技术路线也有所不同芹。    何光远介绍说赤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摧,在某种意义上讲屠悄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧箩抱,虽然同为乙醇恢,但着眼点不同;日本缺乏资源贡期拐,自身资源利用问题不突出耻慌司,因此纹室,把提高汽车燃油经济性作为首崖搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绅纷摆,日本也在搞甲醇的研究诡锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饭络,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呻。    在能源兔、交通弧辨、环境惟两计、经济四位一体的框架之下歉淋井,中国又该如何考虑替代能源的问题堪碘涧?    一直以来赊醚川,煤炭是我国的主体能源捅秤,占我国能源消费总量的66%至70%岛。何光远认为目棱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用小。推进我国能源生产和消费革命峨锚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痘册。而在煤炭发电供热的同时痞,可以产出甲醇脓悔亩,可以为内燃机提供燃料船嘘份,所以连扁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁构歇、高效利用是紧密联系的的。    此前莱撑券,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遂,这4个省基本上就是产煤大省扭楔、山西啼辑、陕西嗣、甘肃杆、贵州峦社、上海市桐谓驮。现在规模最大的是山西豹宛播、贵州尼童喀,其次是陕西谰硷毒。    何光远介绍说茧弟乱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秀脚,车都经过天津检测中心检测蔑嗽份,上了公告浑看盟,经济性也是最好的铝评醋。“我去看了加注站挠漂绵,M100甲醇100%烧甲醇破吕,2.2元/升赂,现在已经降到1.7元/升了泄纷胁。一个半甲醇就可以代替一个汽油悍。所以说凯扁,甲醇还是很有希望的娥。”    今年3月份饶,工信部孟迟、科技部和饶铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钳箍,验收的专家组由何光远担任组长去验收墙。何光远透露说蓉梁,山西验收以后都捂收,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囱,开会以后形成了正式的报告取互。现在桂幌颅,在各个部门已经会签完了南,在等高层领导做最后批示戮坪镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔,力邀政府乃退泵、行业璃钨贫、企业磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径肮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恫揽纶、先生们钩薄垫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仇耙。今天爆弓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朽秃墩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赡饶堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜜薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抗,解决大家的疑惑豹,为什么要改革能?现在存在什么样的问题疥喘?第二海革,改革改了什么培枪瞎?主要内容悸剿线、实施步骤懂借、目标币甩芍、原则史刨、政策选择等等弧唤狙。第三奇缚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晌,改革试点取得了哪些成效兴,用一些数据和大家进行汇报垮悼。第四儡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孩伪勃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仁,从国际上来看诞化,自上世纪不管是美国号幌牧、欧洲盟拘、澳洲还是近邻日本蚕分、韩国峰歪潭、台湾等等黎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞恢,至于费率为什么要管制怜诡?为什么要放开绣?这个也可以做一篇大的题目舅借焙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势接魏帘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筐范,逐步地向由保险公司自主制定转化经,定价因子的选择就是什么样的车保费高涟啦皆、什么样的车保费低捻甫脸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艇苫。   但是奔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔬范,还不能叫现在完成时妻。比如说美国若干个州律氯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的说绅,因为不同的政策取向有各自的利弊绕,这也是一个非常复杂的政策选择过程报。   从国际保险市场改革发展的经验来看沙窗,改革前和改革后世呛匪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羔匿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拘标必、复杂化险,定价更趋精细化惧淑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微秀。在澳洲一些国家冈汰履,改革前超额承保利润改革之后就消失了苏。对于我国来说士纤裴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革活熊退,从2011年开始社会或者舆论梗汐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伪,行业本身也长期苦于在低水平布、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惶瑰。另外乖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安纤,在这些方方面面力量推动下拘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括朵第。   在改革之前是什么状况镶蜂?简单跟大家介绍一下茹恰。从人民银行管理保险行业开始竭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顿律钠,在保监会接手车险市场之后桃蠢耗,也是保监会统颁条款费率蔼次挛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成订伦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聊参,整个行业亏损乃究、消费者投诉也比较多舷爆,所以到了2006年的时候苛讽,这个改革又走了一个相对回头的道路湘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丸蓖勺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微补芜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镰客聊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盯,比如说行业比较统一行牌涂,消费者认为条款费率比较容易理解快,恶性竞争的风险得到一定遏制隶唤,但是负面作用大家可以看到评碑金,一个是条款法律风险很大牧寸,不能适时的随着道路交通环境皋碘、司法环境伞、社会经济生活环境的变化适时进行调整虏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔码弹棺、无保不赔老黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脸。   第二丢,在监管方面定位也不清晰密绕变。对于一个自主经营都、自负盈亏的保险企业啸别,没有条款费率客侠帕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽退矗,改革发展没有动力瞎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奈氨,所以整个行业是在一种规姆婷耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洛。   在2011年喝参、2012年前后经过评估点、反复的讨论公,其实当时市场上两种声音都很大岛狙溜,一种认为行业就是应该统一规范标准化擅匠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路手魄阂。经过反复的评估和权衡督忍弥,也是在十八届三中全会的指导下管,改革的方向目标原则最终得以确立拼韭,这是在当时发布的两个文件泊笆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剧斡磋,比如说要提升行业的发展和服务水平副达,使价格更加合理镭饭斡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拇蛔、保障范围豁、服务都有一些诟擦ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柏涡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向录慰跺。第一个是维护投保人保险的合法利益顺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弗琳被。第三个原则是稳步审慎推进己仿,根据一系列的国际比较研究锋垦传,大家还是从中得到一定的经验和教训匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌酚经。所以活,最后选择的改革途径不是一步到位挨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澎哗彼,它只是在长期的甚至六年尽泉马、八年橇嘉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溜廉,这是改革的一个总体思路瘫,从条款轰嗡案、费率铃庞、监管三个方面这是一个简单的概括搐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款譬虑,大家不用仔细琢磨当中每一个字簿拾卉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晌,双方义务关系是怎样的标准化流程幕锹。   除了行业示范条款之外秒锻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荆欣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法,不管是欧美还是台湾尼莱、日本褪沽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箔票局、百花齐放的状态督酵婪,因为每个合同涉及几千个字烫妻,实际上抚瞪诲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痴蹦狸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择从庇。   在费率方面分成两个部分拘锤,一个是行业的保费水平恢患,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢诒弧,对于汽车来说端,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赴署陵。所以在整个行业层面建立车险信息平台湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据导蓝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的前、科学的定价的参考强美描,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犀姓蕉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈氯挪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玩。在行业基准保费方面雷彩盖,行业协会做了以下工作缚猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仙水,在这个层面史愧墨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邓角,其实是相当的弱炒,这么多年来的承保标的狼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姐替北、编码实际上都是不统一的鞍恳缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匣乔辽,这个数据库目前正在申请国家标准篱划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钦昧警,对每一款车归集了二十多个基本的字段掣吵痛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上队庐捅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磊宠囱,给消费者购车提供了一定的参考钵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼。   在行业提供费率参考的基础上估试,保险公司它是怎么定价的荡此超?现在也是大家很关心的一个问题赖,为什么有的车费率高抽狈、有的车费率低膊骗测,为什么今年高明年低锋啊?在不同的分类当中有一些差异冀吼溉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戮汝,分成从人因子和从车因子两大部分筛迫瓦,每一类因子当中又有若干个维度勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杠耽狄、风险定价能力淀瓤、风险管理能力自主制定的吃田如。   比如说控皆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腹、他的生活方式莱倡尖、他的信用程度等等妥滇糙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柬,它的安全性避唬揣、可维修性等等圃寐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驶。   国际比较先进的保险公司卑恃,他们通常采用的定价因子响峡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了警,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勤,这个差异可能我们现在还难以接受惠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂秃。   总的来说碱贿,保险它产生和发展的基础是数字法则庆委,在大数据的发展背景下借眉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赁。   前端越放开后端管的越紧猾,如果费率市场化以后库,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争具、整体亏损的这么一个状态氓兑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竞锤够。   实施步骤慨怀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膜竟讨。到今年6月30号为止及,第一阶段的改革基本完成了陆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墨,不同的索赔历史对应不同的费率憋响,不同的车型对应不同的费率高,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刑,这也是改革的目标瞬冉,首先是平稳过渡探逢石。   下一步崩粳,费率科学化蔡、精准化藤酪、精细化程度会逐步的加深哦哆小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皇柯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤胺匈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祭涩柬,经过一年的改革试点讨附,消费者从全国范围来看趴痪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澈让唉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的了姑鞋,对于高风险腥捅、高出险的消费者烽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵路揭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跑、道路交通安全水平都得到一定的提高碌睫。   从行业的整体情况来看亢喉溉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疗竟,增速营改增以前是11个点陇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浪冒,仍然是持续稳定增长练桶忍,这一增长是在保障范围扩大实到捐、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定泛切郝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惫沪惯,两个点的承保微利井桓。   在保险行业层面来看挎讥蝗,公司的定价水平五、服务能力在稳步提升的频卷。外部正效应也比较明显聪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趟枢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系困身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耐舅洞,大家开车上路更审慎了姥,小额案件在索赔的时候可能更理性了疮料。   下一步工作希。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勾禾既,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猴坑,也就是说除了违法犯罪不赔胜,除了不可保风险不赔仍净认,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疥嘎谎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣獬蹈肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裤胳高,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夹、不同的投保人腔岭捎、不同的车型价格的差异会越来越大领唤沧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇革,更好地提升保险公司的核心竞争力坎,也更好地促进道路交通安全氛称,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苯莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒舜毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身夕缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府牵、行业卸、企业郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫莲,寻求产业发展有效途径潞誊煽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佰凌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涡酒抄。第一墟问瘦,SUV这几年是高速增长函蹄镶,我们做一个判断布抬,这个高速增长就要成为历史了秆惕,往后没有这么快了旁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忍雷齿,份额还会提高蠢钨。第二赎乃芦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凡缺,就是份额和价位双提升投粕了,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磺,之前是低价位提升份额乘入,这次是价位在提升蔼晶权、份额也在提升彼喇檄。而且我们判断还具有可持续性谜。第三顽迹般,汽车厂商将会由过去的疯旗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷德、弱者更弱抨浮拌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹。在此主要介绍前两个喜乃,因为时间比较短粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖。从图中可以看到父哼,从2007年开始逞,SUV进到了一个高速增长的阶段捷,连续九年年均增长率达到46%扔聘祭,今年前七个月也比较快泊宠弗,增长38.6%吭屯。此外麓两鸡,市场份额在迅速提升雀告,今年1-7月份市场份额达到40%那湍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梢卿,过去几年每年4个百分点文蜜,去年涨了8个百分点浇荚,今年1-7月份又长了4个百分点虎笑,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖薄,SUV全面热炒乾鬼,豪华车焙甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里,下一步还有空间裙奴。从这张图可以看出花土,一般的合资品牌巳浩甲,SUV比重还偏低伞,豪华车和自主比较高些富,不同级别里面SUV占比较高签沦,不同价位车里SUV比重也很高剐忙陶,还有一线焕劲、二线疯嘿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)且腹,不过一二三线的比重是去年的数据革辈,今年前七个月是四十了贝胆寝,今年没有注册数据可以看得出来告。   但是娜撵硼,我们说这些年痘确抨,suv领域基本没有在空白市场碘胯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱布,需求就会出现放缓的趋势侗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龟钝,2012年-2015年逐月都是向上提升的端署葡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走策,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月司峰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苟。相对于去年构,虽然今年全年涨了5个点祷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辈警,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讨矢。   但是呈墨猾,我们说还有增长的空间眯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磐拔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂,大家可以看得出来垫霉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阜抬,大约在20%左右菊徒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囤论搽、加拿大申、俄罗斯这些国家蜜棺。这些国家总的来看是地广人纤先伞,SUV占比比较高般篱,人口密度比较高的SUV占比比较低甘,但是也不完全成立萍,韩国人口密度也很高但是SUV很高扑奴释,巴西的人口密度很低SUV占比也很低累暴,这不完全成立刷丛,这两类国家的情况是存在的捕间。   如果跟美国相比熊湃矗,美国是把皮卡不作为乘用车猾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臼贡蛊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浮瞳,与宽口径比还有11个百分点识促,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惋,五十多不一定是峰值点替。   另外坊驮,欧洲这几个国家稠帽,虽然SUV占比低苹嵌蕾,但是比重也在提升佬勿,从8%涨到25%阀处梢,SUV的热潮是全球性的痹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下率灌羡,美国胺撇菇、加拿大这些SUV占比高的国家炕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冬,大部分来讲可以占到40%左右铂坷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞳某,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桥,欧洲这些国家就是两类砷,我国应该是随着美国砰蜗奖、加拿大论、欧洲这个情况盟木,因为我们已经占到40%的份额了叭锑督,如果按这个去计算登臣吭,中国的三厢轿车是48.4%戮,还应该有十个百分点的下降空间献,下降去给谁讽摩?基本上是SUV坏逛卯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屉窍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拖念,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咎脐,这就是我们对SUV的一个基本判断悍镀妻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剖,就是份额和价位双提升胳,这是非常不容易出现的一个现象椿共,如果把它拉得更长一点看彻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膜啪,2000-2010年连续提高了陛,最近这几年不太好潞赋遣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诽舜肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屎咕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低画砂麓,2004年溯供沫、2008年碍敦、2011年掳、2014年踏琅,其他年份至少是相等的季豆四,大部分年份是比它高浮拴咸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僧懒。   现在一个更积极的情况来看盘,就是我们的份额在提高俗拢镣,如果以总体的市场为100的话忌临啼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%括思,如果以生产量为一百的话粗,我们的自主品牌已经占到了35%伙莎,其中提高最快的就是SUV拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垒蒙康,它占到了一半以上的份额底吼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夹榔,以轿车为一百浆才嘉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痊庐感,连续几年都在下降屯矫享,轿车竞争力在下降控驼梢。但是自主品牌总体上的份额在提高疽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛,这个销量在提升乐,低价位的车销量在下降凑蝎灵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懦,增长最多的就在这个5-15万区间蔑略峨。以自主品牌自身为一百的话恫靛考,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铣惫棱,现在只降到了3.4%亥,而5-8万的车这几年也在下降翘,增长最快的8-10万的车和10-15万的趁筐,这两个价位上涨的是非常的快拷分纪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疾,自主品牌的车价格明显在向上走缅戚藏,这是一个积极的变化橡锑涣。   另外抒璃具,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见另检,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多描, 10-15万区间拍,自主品牌在里面也占到了28%矩外苟,这个变化是很积极的门努,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的年拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逻蓝,最高峰是2013年213万淑挫犀,去年降到164万扣佰,但是SUV在迅速地扩张岔骆,大家看这个SUV的比重辰,原来是二十多万辆暗毙博,去年到150多万辆朗,右边这个图是10-15万碘硅凯,更是靠SUV在拉动的慌诬妻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烁充,这是一个非常大的积极变化吩杆玲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒋事购,这是GDTop的一个调查数据摧,这个一百辆车出的事故故障率懂,自主品牌在2003年有四百多个事故海茧阂,合资品牌现在也在下降柔,这两个差距正在缩行叟肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扒。   从产品的角度也可以感觉到喷唐祥,最近我们的一些新产品像奇瑞建伶滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煌酣囱,这就是一个积极的变化社陛皆,这就预示着我们未来具有可持续性含杯瓷。而且可以看出骆倘汀,如果以前二十名产品排名算的话矗饭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陪嫩,一个长城C30一年卖了15万辆左右废,前二十名里面我们有两个痰襄箍。2013年更少一点集馈苛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁喀,前十个里面已经有四个是自主品牌的赂冲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琼缕臂。   这几个发展量比较大的企业禄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挝舶修,这也是积极变化凶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量常,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铣烙砂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称辰∨ā,国际市场南美洲寝、亚洲旗、东欧虫、非洲是迅速扩张的市澈肟撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸽惺,我们产品出口大国全是这些国家融。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枢捞匿,跟我们购买力差不多废口贩,人口加在一起12亿爽及,跟中国市场差不多雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆古勃饺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵怨掏荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的份嘲屎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氓沉竟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捕,传统汽车大有希望颅,至少应该平等地分配国家的力量嫡藏骑,在传统车和新能源抛练,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹭,力量投的也太重痛蒙函,下一步要对传统汽车给予足够重视分扑,它完全有希望获得好的发展翟骨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥鲸顽,以前是高速崇,未来是中速寝,它要抢别人的份额忌。最近两年这个数据可以看一下膜,自主SUV卉,连续几年50%-60%的增长铂把榷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色伪,这就说明这种竞争关系在发生变化但控茂,这是一个擒砍。   第三个观点我们就一句话带过了儒污,汽车厂商的格局要发生变化锌哎,过去是大家共同进步逛巫、共同分享发展成果韩骑,因为有年均30%多的增速亢,最近几年速度已经降了年均降到11%了修,未来还要下降萍呕,大概8%左右或者稍微高一点涩外太,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疗。另外合资内部也会竞争妻醋锨,自主内部还要竞争戎单矗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓉响,大众占到33%情确谩,最高占到38%俄陕,就是中国销量占到全球销量句替,宝马系祭、现代春捶、PSA都占到了20%弛,通用15.9%卤,如果把它的微车也加上超过25%瞬厕触,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高任蓄矮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沦瓤,要么是维持全球地位通用石,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熄,大家对中国市场都高度重视咯叔夺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额界氯姆,我的速度要比别人的速度高拒珐,所以竞争更激烈履骡坪、自主更不用说了刃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌募鞋棺,大家都给予很高的期望峦楷搅,未来我们说竞争会非常的激烈惠仁仆,而速度又会下来担订,所以未来的竞争格局跟以前不一样抵缉哭,以前叫分享罕蛊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强科纲、弱者更弱回千辣,十四五就会出现兼并重组邢拟鹃,如果我们放开让更多的企业进来弄姐丸,我觉得这个可能局面会更快逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角须,最多明年还有一年极,但是它的速度比平均速度还是快一点缓殊,自主品牌大有希望廷嫌创,我说的是传统自主品牌匹残挟,传统汽车还不是新能源汽车潦郎豢,另外格局会发生大的变化等酮牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽僚论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟甩,力邀政府冯哺疲、行业誊懊、企业精嫌叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥瑰毕,寻求产业发展有效途径涎瞥。   以下为福田汽车集团副总裁清县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桨。 福田汽车集团副总裁钝即、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乌湘斡、各位来宾式场啃、女士们缴、先生们怀卷耐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桐休险,能够跟同行蔷痹释、专家做一个交流学习茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烷荒深、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势善咸。从全球战略的视野来看惰详两,乘用车的全球化特征更加明显茨凶敞,很多轿车的平台会在全球市场销售貉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箔冷。举个例子染绢,如皮卡藏,在北美皮卡占整车比重是很高的管,但是在中国吧,在欧洲旧剩,皮卡的量就很小泉。另外又如轻卡绕楼,现在它的亚洲化特征会比较明显脯碗。还有重卡廷,在欧洲都是偏平头的纳净顽,北美则都是偏长头的剩馁。所以商用车行业的区域特征很明显盗妓挤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的然。而在中国市巢埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴门迸А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叙炯,2010年达到了一个峰值429万辆挖徒涵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徽,去年是345万辆床委,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裁弄侠,主要的原因就是因为重化工行业滴窗,如煤炭钙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噬宫石。另外整个物流行业的效率在提升龄睫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啡。   随着市场竞争的加剧盗槐统,行业整合也在加速汹凸,份额由2010年的44%提高到2015年53%搜慨,再看一下今年商用车的情况劣免,今年一到七月份销量略微增长差,整个商用车行业增长2.4%烯,我们判断是过了低谷肝邯,所以下一步会有微幅增长杯普敛。2.4%其中主要是载货车贡献的窗,同比增长4.8%楔,客车受微面的下滑坎,导致载客车下降了10个点棚。   关于未来的商用车市嘲呀唷,我想从四个维度分享一下我们的判断凛歉非。   第一是从宏观经济层面镰抠,从金融危机以后白浆监,全球市场增长的趋势是慢下来的持,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹅湍内:2觅,但是进入“十三五”之后我们判断读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟书,商用车因为是物流工具的企业错涡,未来会有所好转鞍队税,但变化不会很大澎。   从技术层面来看完,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕齐,现在正在快速进入智能化的3.0时代碉化。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈映伲快的胶孪棠。   未来的商用技术主要围绕着智能化挞、网联化采菩、电动化伶石芯、环保化来追求汽车的高效储瓣、绿色母惧姬、互联和安全靖位。   另外从中国的政策法规来看森,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哀惜,从客户需求来看亩俏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬,推动了中国新能源车的高速发展卉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辣廷靠,同比增长102%耙霓朵,其中纯电动客车3万辆矾,同比增长176%铂害。未来在城市公交以及城市物流诬倾、环卫等方面埠孙,电动车还会有一个高速发展哄矩。   下面分享一下福田在科技创新删睫立、转型方面的一些经验和做法慈搭规。   在商用车2010年达到高点之后雹郊隘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敬,加快掌握自主研发的核心竞争力庇胜。通过五年的发展来看醚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的解糠。福田汽车目前的研发体系是两级借尉,一级是福田集团的研究总院哺魏交,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铝殴挽,曹博士也说腻虏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粒挎揭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓶谦,是一个二级研发体系采副是。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夕、整车的集成以及奈纤纾块开发和整车测试的三大核心能力熔溯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闲权、康明斯等等合作单位进行深度合作福集肃、改变和创新貌,推动整车的技术进步突。   在转型方面旱授梨,我们这几年主要围绕着几个方面练穷姥。   第一是产品低端往高端转型氨,在“十二五”初建爸,我们的高端产品占比不到20%绕辽海,我们到今年年底高端产品能达到70%踌。   第二就是从国内往国外转型酷驳计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碾。我们连续四年商用车的出口保持领先红勤陀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篡兰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷香。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型射贿,另外为了解决汇率和贸易壁垒独百倒,我们在属地产业化方面做了大量的工作眠澄迫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磋犊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茫。   另一个就是从制造往服务的转型博,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琼,在“十二五”期间副,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓咎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哭箍梅。福田康明斯通过这几年的培育编嘘率,不管是从业务的规模耻读、收入卫闷、利润现在都发展得非炒驶盼疲好脖惫,另一个他也对我们福田汽车的整车超,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻恚好的支持宪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺吃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圭讼萌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漓。可以说尽管卡车的量比较懈隆,但因为排放比较高墟华齐,另外一个因为运营的里程和时间比较长罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洪谷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毁,实际上物流的效率还是比较低的孙。基于这一判断捶,我们提出了一个“超级卡车”的项目眠虎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源码纲讲,通过这种材料的智能化秒躺材、材料的纯电动娜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔼尾、环保摹、节能绢、高效力惜毖、安全啼钝、智能的超级卡车抬奇。我们的目标是要实现降油耗30%泰窟,降排放30%刹灌,整个货运效率提升70%小。   另外是关于福田汽车的车联网技术荷鹊传,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萄,因为乘用车是一个消费品苫漏踩,买车和用车的基本上是一个人峦冯,而现在主要是用来出行的评攻陌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雾,但是商用车不一样鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掸,驾驶行为各方面的安全林潘烘,另一个就是乘用车是一个地域性的车犀,不像商用车需要全国跑捎喊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫉餐,过两天跑到海南去了每。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拢锻驳。还有商用车的故障率坎,因为它的工况复杂泵,商用车一般具有轻载哇、标载和超载公丹,但是对轿车一般不存在这个问题犀骆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寐董,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贡坤。所以通过车联网对车进行故障预警矮漓、排除以及程序优化等方面惺臼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些集。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棘苏,建立与客户的互联互通辞,为客户提供增值性服务旗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怠、服务商和供应商产品质量和服务的水平踢佰币。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸。大家很清楚跋,围绕着工业战略拼迟,德国提出工业4.0龟蹭,美国也工业互联网价丰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略从笺净、英国的2050战略孔芬散,中国也提出了中国制造2025膛稗伸,福田汽车结合自身的一些现状汉怂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畅伯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部府鸽频、企业与企业壤牡、企业与产品旱沤、企业与客户的互联互通铅。“五智能”就是商业智能李溪俗、智能管理策、智能汽车柏扯瞥、智能工厂镰、智能制造下希。时间关系盟逗讳,不再进一步叙述椿卸嚎。   目前蟹庞罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痊式。福田汽车愿和大家一道木虐,通力合作炯耻灯,整合资源衡屁,协同发展蚂,共同推动中国品牌的加速崛起士赋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怯姥拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤,力邀政府被、行业峦星捞、企业兔魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类,寻求产业发展有效途径叉患。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攀屉、舍弗勒集团副CEO脱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞋茸没、驰骋未来》的演讲实录帽。 舍弗勒集团执行董事会成员短、舍弗勒集团副CEO投吧牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洗锤、女士们连、先生们屯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堑哥,我们的愿景疲躺接,是如何来推动我们未来的出行和移动梯拦背。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景五梨,我们是一家领先的技术公司虐试碴,在全球都有我们的足迹坦鄙,我们一直致力于移动列焚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荚塑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迟细。   舍弗勒一直致力于创新畦擦胯,也可以说我们成功的因素是质量胁锻、技术和创新狡情。我们在制造业方面有很强的实力凶袍蒂,在系统研发方面投入非常大价文痢。我们创造了一流的工艺和技术市,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捂,今年我们在德国获得了一系列的奖项钡帕抡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韩。   就像很多其他的技术企业一样笛存竣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丸。第一是环境友好型的驱动焕玛,第二是城市交通桐,第三是城际交通哪显,第四是能源链具陀诗。比如说大家可以看到晦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痰贫,人口结构变化非沉ǎ快慕,老龄化社会已经展现在我们面前堆,技术变得日趋复杂甩竞癸,数字化技术的利用领域不断的扩大筷饱,我们需要找到更好的方法来彼此了解茄戳喀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悉兑。数字化是一个关键昆逃榷,另外就是环境方面庞鄙、可再生能源还有资源的可用性强哪纽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗅,资源的短缺也是我们要去关注的呐茸哥。   再看一下经济的趋势凶纶,我们现在处于一个全球村猩此河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰,这些是不一样的缚。另外就是可负担性的问题淮磷,我们要为客户带来更多的价值擞疮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歇厦拐,这些都是我们要去关注关心的沁爸兴。   我们来看一下未来的战略警,主要涉及到四个窗口驶。   第一是产品本身暮胳具,我觉得对于汽车产业闺层,对于机械制造产业来说都是非常关键的熟。在这个领域/行业淌编材,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缚纺氓,要减少对环境的污染缅。   第二是当我们制造产品的时候裂表,或者制造产品元器件的时候轿,要关注它的功能鹅婪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腿韦、城市的交通酿袄,对于汽车以及对于我们的供应商鞭架,可以为汽车产业提供什么样的元器件史糖呻,这些都是我们要去考虑的距前嫡。   第三是城际的交通磊谷烽,涉及到比如说航空航绷、高速铁路的一些竞争弄扳。   第四是能源链的问题刀痛,我们有什么样的能源是可以使用的捆镁贝,我们将来的交通工具运用什么样的能源孤,这些都需要我们考虑婆。   看一下将来的动力总成点仓。我想给大家传递一个重要的信息挖洛,在接下来十五年时间里怯洽,从全球来看蹈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成答,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑人霓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵拢快岸渡,来自大众和奥迪的这些厂家颧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渤幕赡。到2025年炒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氮顶,也就是200到300万辆的纯电动汽车家镰,所以到2030年可能会是一种不同的情况溃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闭坛。我们还需要让它更加有效一些骚篓尺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓷俏,还有电池或者是燃料电池等等裂,这些都会占据越来越多的份额蔚饰词。对于我们汽车产业来说非常重要供判,对于政府来说也是非常重要的虏歼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淘譬,比如汽油卤拘,还需要考虑其他的一些燃料挝料,或者是人造的燃料等等虐,需要考虑更多类型的燃料逢亢邪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆偿驼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面视盎氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贪,包括48伏的解决方案扮埂侠,它主要是对手动传动系统的电动化芥汾俊。我们需要首先实现这部分的电气化桑郝拳。另外我们也需要对离合器实现电气化碌菊动,也由于推出电子离合器册渤池。另外我们还需要进一步提高效率悉貉。也就是要进一步推出我们的混合动力穆梗块48伏系统汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男牛块的解决方案栏楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案建,针对高压的电桥驱动解决方案哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞箩雀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统半,以对其进行电气化处理仿判毁。如果将来我们有纯电动汽车的话季建,它的电气化程度会越来越高七。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肌亢,因此我们需要进行标准化冯抖,标准化是第一步细集,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲,或者说是一些部分的耗蓖开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案材。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窝签牧。我们也需要减少车辆的整体的质量赊,主要是成本方面是一个重要原因湿。如果需要建一个标准的话扮禽,我们就需要有更好的一个平台上奉,也就是说我们需要基于标准的平台挎杰庞,或者基于标准的南钍谑瑁块进行我们的汽车制造父痪。   我们需要全球的平台化解决方案功嗓咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旦般。关于动力总成方面逝纬税,它的变速箱是最关键的一个部分蹄纶炕。我们刚才提到一方面是包括内燃机昂狭裳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起段擅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馆赡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遣。   接下来看一下我们的重点产品碳建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皇叭,我们为中国带来了什么样的解决方案护采?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案病链熟,我们推出了高压P2混合动力暮干浼希块板嘲化。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决募默徒,我们希望能够改变它的一个变速器旅茎尽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疗磋擂。   通过这样的一个标准的睦矗块化设计痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变广。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聘梨,我们的这种创新型P2的混合动力穆倬茫块可以帮助实现不同程度的混动功能坎录堕。实际上靠空哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垢蕾搁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产访起逞。这是第一个解决方案壕梁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惟,它叫做高压P4电桥的解决方案贝,可以用于SUV或者车辆的CD部分门醚。它具有高功率密度多恭粒,可以适用于不同的车型己徽铂,非常容易打包进行个性化设计骑脑伴。也可以用于新能源的生产懊配赂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陡。它可以让我们更好地使用内燃机慕馁悲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒜,这是我们两到三年前开发出来的菱。也是考虑到了中国排量的需求粱汹堕,或者是新能源车辆的需求违们。针对这样的一个需求兑号翟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狮扮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞铝垄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吉,我们中国团队也为此作出了很大的努力拿糕,这个发动机是专门针对中国市场推出的灰痪。   另外就是在变速箱方面剁,我们也推出了一个新的解决方案颂繁蜂,是集成干式离合器的DCT变速箱偶猩评,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拭骋芍,对于工程师来说沮,我们都是非常理性的贬滔巢,但是有的时候我们需要具备一定的感情肛。对于我们的汽车技术来说邪,我们一方面需要理性胁抵呐,另一方面也需要激情归滇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆。针对方程式1的赛车媒疲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展困峭豆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬螺崩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭杰告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献峰赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪钢,力邀政府图刚贝、行业芥漠、企业侥线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春锑淡,寻求产业发展有效途径嘎潞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粟俯赊、副总经理 吴松发言实录晌输湘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矗、副总经理吴松   尊敬的何部长掣涂唤、朱总罢诞栓,各位嘉宾骗茄、各位朋友涉较览,女士们蜡漠垫、先生们备固鹊,大家上午好糠。很荣幸参加这次论坛李户,我上次参加此论坛还是2011年绊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叛购戌,那时候传褀刚刚才有这个名字傅,传褀的保有量不到一万台瑞伍辟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咸逢烹,这给了我们很大的信心和鼓舞读龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仆。传褀一直也在努力梅仓诞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湘,年均复合增长达到80%棉。目前市场保有量达到65万辆衡谋,已经成为集团利润的主要贡献者之一绒。   明星车型GS4持续供不应求父巾呵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尉,而且GS8与GA8同一平台疟褐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芒纺嚼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筏革,对自主品牌的支持究村勺,关键的还是坐很庐,关键的是感受苯,关键的是多提意见芜卧琅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庭。我做自主刚刚回集团皆邻帘,将近9年半的时间侯,从不愿意干到喜欢干累,到对自主品牌依依不舍杆,到对自己找不到定位和方向鞘跨佃,感觉到人还是能做一点事供冗。所以这在这里借这个机会封凄芍,感谢在座的我们各位嘉宾谰宠、各位媒体的支持餐甸无,也感谢传褀团队的支持碱炔队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力休香,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩餐梯。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜡病说,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牟。一个方面汽车产业发展形势分析劫败,前面讲了很多了探退年,我就不多讲肋波。   一个态势是稳步增长反怖,但是全球增势放缓收社私。中国汽车产业发展仍然有空间捌,仍将会领跑全球汽车势岗码。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轨监,中重型商用车达到400万台微,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芜。中国汽车销量将达到3140万台亮惋围,我预计可能还会再多蓖刨,关键是结构看你怎么改离苔此?如果要参与全球竞争睹欧肮,那重要可能生产量还会增长窍骆滑,复合增长率将达到4%湿成鳞。   第二个特点瘁沽,优秀自主品牌加速成长失,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恍救杭。中国汽车市场发生了深刻变化隶径,中国品牌迅速崛起练,优秀自主品牌加速成长猛缉翘。关键是要产生优秀中国品牌弊激,不管是哪一个企业脆,在现在这个环境下涉辈枯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌变鞭,还有我们何部长椭圭,这么一批老的汽车界的前辈怂氮,到了这个会场又在用行动来支持踏。大家和我们媒体各个方面的朋友砂,大家坐一坐谎盛伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别千,差别在哪里劝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的首氨。关键是中国人要团结危浦,不要互相贬低熔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦书,抓一到几个俊释,不要想象太多害,我们从来不怕想象评,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缔,坚定方向湾蛇穗。   那么数据也说明一切书榷托,2015年很多中国汽车加速发展哇凉,行业整体增长率为7.3%的情况下链,中国品牌乘用车增长率达到15.3%募驾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沁,相比去年又增长了1.2%百分点统微。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦,在SUV里面我们是防守的扳辆,是中国品牌先站住位置靠量赦,合资品牌再进攻岁,再加上周围的环境变化涟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坍,占据主导霓宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个络,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩核铩,统治了我们的各个方面筒夹。我们展开进攻是非常艰难揉,但不是说不可作为纺,要选择时机寺缸。我们要在中高端里面取得突破孝擦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熔抹茨,这是韩国人讲的讽喊,不是我讲的韶特。他们说链陌兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌革猫邦,如果不选择是对自己的不自信赫贸,这个不能靠强求馆欠汇,靠品质甘毋、技术割、新能戌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脑诗。   第三个好饱敢,汽车消费升级和资源制约暴斤,也迫使汽车产业需要供给侧改革粕淳。不但要有好的产品氮吩酶,而且还要有低的成本劝吉浩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害型。在汽车需求方面拆醚笺,80茬奠孙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编徽鳖,个性化僳瓶纹、智能化抽涣却、体验化等方面的需求还在不断地上升攫岔膏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚佬。不管怎么变化碘荆陷,满足顾客的需求钠喂,满足抓住市场的脉动攀乾,这个是关键点检厦。而且资源供给方面角垮弹,现在的人口红利逐步消失硕其,而汽车不是简单劳动供,是高技术情况下的技术劳动火吨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翠盒,我到那些国家去考察过佩,没有中国这样受过良好教育崩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性另踢,那不是每个地方都有的戚暖。有的地方上午上班搔崔,下午到时间钱一领就走了晦膊。所以对一些合资品牌来讲阮滦材,中国也还是蛮有魅力的弛荆墓,关键是要拿好东西出来软病,才能谈自主号举逢。   当然工资涨这是个客观事实杆,2011年的时候4.1万烹际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万美掇,这个不高的哆啼蠕,还要涨揭怠兴。农民工那么辛苦限,给他一点钱算什么心。但是钱从哪里来拦锚诗?我在传褀亏损的时候峰钝,工资涨得慢娃,但是想办法补贴乐。这几年别的都在减崔渡惺,就是员工工资不减怀,但是效率要提高爸,要杜绝不干活的人玖,最后挣得钱多摆罢,干活的人还没有机会娥裳脱,有钱的人天天有时间去议论释,没钱的人在干活秀佃,这样大家积极性都没有了虚懒丸。国企的弊端就是这个汹。   那么在监管方面署炯,工信部刚才也说了豆,我们的司长也说了股,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囱,在供给侧这个方面要下功夫涧朵畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径令挎咎,作为五大发展理念之首蔬,当时这个报纸一播五大发展理念怒焙效,那时候我还在乘用车杆评,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去木惕恃,这十个字爬。为什么呢识?因为没有创新就没有一切悍推皆,没有协调就调动不了资源聪顷填,没有和谐的话扩,共享也很难详,大家不愿意跟你干梆,我是不相信英雄的翟绍,但是特定的时间会产生一点扯,还是要充分调动群众的精神疮衬俺,各个方面全方面的参与灵凯记,企业的成功除了它的领导者的作用缆譬,更重要还是把员工的积极性调动起来派,人民群众才是创造历史的动力煽痪替,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革创木,需要我们从技术管理癸谈、营销誓都、品牌仁剃、产品痊娥、服务全方位展开创新力哄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革导面,来推动中国品牌进入全球棺,成为世界品牌撤吮娟。   第二耙搪,汽车产业供给侧改革方向与实现舶挛涸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祟耻掠。   首先酸得,在自主品牌方面围标,我们是追求全球视野开展正向开发逛,坚持以我为主的构造核心老,组织全球资源歧侯,开放性自主研发模式莎疚泻,掌握核心的竞争力校弘庙,获得了可持续发展能力仆偷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哗戊埃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虚淋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锈彻,我们的生产能力标准是35万肚杆吴,但是预计今年我们的销量会超过35万慑泼,有可能达到38万寒,当然如果制造组织再高一点倍,可能40万膳,也还是有可能婪,但是大家别报到40万啊侣疚赋。这是有体系孝钒邵,有制度保障的担济孙,有员工的全程的参与锈。一个别的企业的人到这里来看畅,他说你这个企业为什么增长这么快邦,没什么别的护没,员工的积极性调动起来了仑悉,他们说丰玩,我看到你们的员工眼睛充满激情惋,因为人天天在干活的时候就会有理由歪窃,如果执着地做一件事情带有一点追求衔,那就有远大的理想灯舌。   放眼全球贩但骚,在开发方面整合全球优势酚苔臂,实现研发的全球化醚喷,人才全球化疆奖、配套全球化乒凡。依托国内的研发资源搭溺颇,充分利用国外的资源开展研发资源整合仇乘,打造企业自身的技术体系测轨。我们用了将近五六年的时间不,我们确立了G-CPMA跨平台耐穑块化架构费,我们第一代的产品是引进消化吸收懈码赁,第二代产品已经完全进行了提升踌为钉,但是没有否定第一代坝,掌握了数据链璃驶,掌握了开发的流程凯闲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阔茂踩。实现了一个平台可以开发六七款车型结沟羚,实现了多个平台车间的相互有机关联彭,实现了车型的变化多思醛,开发上市快湍苛撂,质量易保障泊纱,低成本第腿弯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设目猩贪。   第二个歇齿,坚持质量为先陇史上,推出精品车型毙羡垂,提升产品质量随委雾,加快自主品牌产品开发托,提高汽车供给侧水平涛,推出符合时代的互联网化的产品鞭偿十。打造消费者喜爱的精品车型轨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圭微,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织技恕。实际上汽车不管是新能源也好死妨,产品的三大特点富,一是颜值不好看别人不买幌混涟,第二是品质闭味,没品质也等于没品牌略,天天出毛病心里不愉快适辽,第三是性价比挺,就是靠成本贯第喇。我们的员工不需要培训就知道品质碘,因为好多从合资企业来夸,合资别的没培养刮痪底,就是对品质追求镀,结果就是成本搞贵了旱攫,把品质先过关渺焊,回头成本再来逐步下降称涧。我们第一个解决的是品质坤渤鸥,第二个解决的是颜值爆显,第三才是考虑成本笛凶簧。成本驮革,供应商的成本我控制不了醛,如果今天在座还有供应商的话活,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竿竭,还是有这个机会的烂。但是我建厂可以控制讲,我们内部的生产流程工艺坦,我会重新再造饯玲,这个我投资减少了醇,今天也披露一下校,我35万的规模最多可以干到60万粮胁。如果创造性一点可以干到65万蹬堕,总投资50个亿衔席垮,含整车加发动机动,这是内部数据噬,来给自主品牌共享嗅。   包括一些模具加在20个亿菩蔬、70个亿坛末沧,最后的结果我都不相信捞旅赊,实现平台化菩、公开化闹、可视化檄石歉,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞋。现在我们的供应商也很满意嚼辣档,社会上也很满意羔赴狮。这就是在体系绷冒,在这些方面的作用力管,防止一个部位一个零件速滩鼓,一个车就不同零件不同标准赏,那怎么做狄边,永远做不了好车毙歇。这个要感谢合资养成的规矩河咯。但是自主也会给你更大的动力垛刀垄,动力是在研发昏怜,其他方面再有作为屑杆。所以我们是国企的平台嘶,民企的效率囤,合资的流程床淡,这三句话就是这么个意思顷去农。   第三个吮毛,坚持智能制造打造智慧工厂畔脱聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挫糠,实现占地面积的有效节约拴,我们的合资企业韶,广汽本田在推进第三期的时候辩凭诽,就是根据SSC这个原则水耐。SSC的第一个S就是小型small速,即所有资源空间最小酸础繁、设备小型化;第二个S是简练simple绒习灭,就是除去浪费表琼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑为赌,complete词村,以追求小蔼车、近锌、短搅系凯、轻泻,最合适的自动化彩怀、亩淦胂叮块化鞘商。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰戎储,它们的车间占地面积减少45.5%懂屡,投资减少26%童,跟它的一二期比捐妥,能源减少了29%帽弯,成本节约了21%杏。   第四个坚持管理创新苗粱,开展构造改革穆班,主要就是我们广汽丰田尝簇,因为我原来在广汽丰田发动机洗尾部,我9年就去丰田一次潘,去发动机只回了一次帘,因为当时这个地方环境太好了鸵,我怕一回去又不想搞自主了挞。但是鼓励我底下那些员工经常去傻,去交流辱,日本人也还不错咕,大家都交流亥舍。但是技术是交流不来的哎浚晾,思想文化还是可以交流的拘投拷。最近到丰田去了一下貉愧烈,大有感受醚伤邢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菊,它从最关键茶、最基础的制造环节入手黔巧蹬,开展生产管理创新闺厢雀,从制造轴将隧弓、供需轴芒拆、采购轴出发剩劝,深入开展构造改革辞嗣内,实现全员参与恃韧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘舅何,充分调动员工的积极性幌腺懒、创造力钾囱恍,取得了良好的成果葱。经营绩效方面丢,今年的销量增长不多波叉结,但是利润大幅提升舵嗡揉,生产效率显著提高赴量。人力绩效方面搽投桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兜蔫床,管理体系与生产流程更为完善人、合理铂。   通过改构造改革犊附角,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帝庙,根据他们的预计撩播搽,已有的数据畔,2017年单台不良率预计会降到0.01%董胆,就是万分之一熊弓。而且现有的工人总数减少1600人练码锻。就是现有的存量也可以变化宿,他们现在不到一万人挂搪,要减1600人栋胁琳,它新建的工厂护,员工还是要招的弄删,但有的还是要走我。就是用减下来的人把他投放到这个地方典抵窝。   第五吹德拼,坚持体制增效括勘锈,强化体系创新汰。既然这些企业都到中国来了泄,有机会为什么不学一学呢胶怠诽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜗底懊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破物,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈即,广汽本田精益管理些啥途,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式览桓矾。为什么搞一个广汽生产方式渐?为什么不造一个丰田呢盎烙?这里面要说一句母嫡,丰田生产方式你不能完全去学土刮,条件不一样四耿,环境不一样革貉疤,人员的基础素质不一样愁祭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抠沟警。你学它必须要结合自己底佰截,连日本的企业去学它的闷尘,有的好多也不成功布布,当然我不能妄断捕谈,这是从资料摘的箔瓦窜,不是我说的宛糯。   第二个浚和,我主要员工整车从本田来劝,发动机从丰田来确,也有一部分本田囤,两个企业不同的模式怎么办勘颂?发动机就要按丰田来哥袱,从头到尾来穷,坏的不学好的学祷,整车就按本田的来耍倦。但是一个企业两个体系怎么运作呢驼抽稼?我说干自主就不能有体系捎廓,要体系就是传褀的体系茨。不管你是从哪里来抱,包括从社会上来权馁扔,来自五湖四海一个共同目标刺典,要干好中国自主品牌禾芒。所有最后提出了广汽生产方式甫膊,以丰田为主结合本田猜赖,这样把文化隆惰、体系做好圣萄,但是还不够巩固受喉,还要琢磨即构,现在体系已经起来伤。   我们从2013年开始策划涤拉徐,集团的主要领导说这个很好溜稼玲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秘倘。   所以后面我们的产能又不够了林狄,销量又搞起来了杆,整车进行改造珊桑、发动机进行完善乘,整车谦敢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造既,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%塘衔,就是第一条生产线忻。第一条生产线上半年生产了将近16万虎仿,20万的能力干了16万坑玩便,实际上还可以做船腔污,全如果满负荷做的话羌项锭,估计干到35万都没问题班烙遣。极大发挥揩捆,这个不进行全体系变革很难皇。发动机装配线一次合格率99%飞阑汾,这个零部件产内库存减少70%侥歧,厂房面积提升30%邪晾捣,原来不够用悸赎,现在多了这么大的组织赫。库存资金减少50%鲸,更为重要的是这一成果横向展开枯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辣,它的年设计能力15万辆骑饯忍,8月份的最后一天有个数据掣,他们双班日产已经达到了650台皋翟雇,它的满负荷是700台型,估计9月份就可以满负荷撮扔菇。这种提升的速度褪鼓旦,全世界都是先进的蒂歉戳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虹矩森,它的一次合格率最高达到了93%弊吮蔷,平均水平92%侵青厂,接近丰田中国国内水平獭乾,当然追求的是丰田日本的水平乖凑,广汽丰田学丰田本厂稗硼鄙,我们下一步也拿一个计划叫,要挑战就挑战一流片,否则没意义钉。   那么我们以建成世界级工厂为准则绊,以广汽生产方式为核心下霉鹃,融合了SSC原则钢,运用创新思维全力发展智能制造技术风,打造智能工厂媚尸潮。我们在第二工厂通过价值流最大化璃龄、设备智能化圣乱信,生产线自动化苍跑戈、物流信息化袍辉、网络可视化榔溜、操作简单化镣、安全绿色化此卞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级门湿。这个第二个工厂是非诚昵鸺В好烘、非常成功的一个例子胁雾脚,但是这些都实现了奈楼归。   第六是坚持品质保障滥,打造高端品牌骆稗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗握荤祷,高的效率提供优质有效的供给撑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量案率褪,连续三年获得中国质量屯递另、中国品牌第一奠,超过很多在中国的合作企业股韩房,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎叼逆,所有企业里面包括外国品牌泥,与广汽丰田并列第八踌啡,比2014年上升6位抚。   第七牛节,坚持客户至上停妹拐,提供优质服务矛镐笨,不管是在任何情况下蹋揽,用户是我们服务的对象说,也是我们的衣食父母份,尤其是作为汽车这个特殊产品诡偶,我们对安全蒋类、对生命的一种关怀评,作为生产制造环节的改革息陌,是汽车产业供给侧改革的重要方向谐赔,但服务环节的创新与改革同样必不可少辆赦白,这还是目前我们相对比较一下亨浚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兜盯贿,也是一个什么机构蓝丹,我记不不太清楚俏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟厂。所以在产业互联网的时代庆晾,每一个企业不再只是产品生产者抽俩、服务提供商甜呈昆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸿柬,服务以各种形式融入到了制造业长钙、研发设计鼓、生产制造融谈金、经营管理权岛、销售等环节澜柏。有价值创造的可能示,就有服务形态的出现担太晨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垄绘,两者相互融合嵌、相互依存晾扩填,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦。   广汽在这个方面也展开一些工作踩烘航,我们的整车平台将联合金融伯、保险爽、物流晌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尾,车生活平台会涉及多个业务平台驮袜蕊,除了常规业务平台还包括了配件商城杀鹤、用品商城抛烽棵、社区服务连锁陆尾环,用户使用汽车的整体生命周期搬簿,产品的购买只是开始讥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务派媚屯,这才是我们下一步发展的重点蜡贪虑。作为汽车服务提供商蚊距,我们更应当关注的是用户的体验歼甫,以及给客户带来的价值增值感受舞北,汽车服务O2O的打造梢欣,也是为了满足汽车全生命周期的需要橇难,以及品牌和价值进一步提升的需要钒辟。   第八衰俄岛,就是通过这些改革炮怜疥,整个广汽集团范围内的成果湘掂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万息词,同比增长28.8%翠家、29.7%晃,比行业高出20个百分点挟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浇罚,同比创下历史新高萌哩衡。当然传褀在这个里面那是贡献更大手汰强,1—7月份销量已经突破19万但骚倍,超过去年全年绍矛,加上8月份最近的数据翁媚坟,今年全年的任务22万已经完成了橡懊,同比大幅增长143%绒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称彤,位居第303名乱现,比去年排名上升了59位卯高菲,整体实力大幅提升挤寥。   第九谐轿愁,就是广汽集团的发展十三五战略继村寂。简单地就是一个内部协同创新感巨,外部开放合作脐侮,这是总的原则姬檀梧,全面实施结构性改革巩,实施一五一三的战略纫骄桐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扳,这是一个保守的数据失蔽垄,因为传褀搞不好就过100万释阀,前几年说传褀100万舌辛岭,别人说吴总懊浴,你是不是在吹牛灵肛纤,现在领导嫌我100万都少了秀,拼命把产能都整合过来了陈,成为先进的汽车集团邻档,做强做实研发整车零部件态盲、商贸服务和金融服务五大板块蚊宽摆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌入拎,实现自主品牌事业的跨越式发展呸围,全面实现一个“三”皋,就是电动化脖缕徐、国际化沏、网联化三个方面的重大破笺卢。   各位嘉宾晤到、各位朋友酶茄,女士们膊裂、先生们石癌汐,在需求持续升级钠,资源消耗的情况下错狸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冯苟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚀修泉、品质优先蠢兰乏、创新驱动的发展路径吨党啦,坚持正向开发睛悍,提供优质产品锤,坚持智能制造掇洞,开展管理创新端话按,保证服务水平径帽浚,注重品牌高端化瑰参迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缆,共同推动中国汽车迈向新的台阶雹刻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埔长柬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  今年3月粪俏,借百年庆典之际诫滦己,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棋删,即“智能互联”瑟、“绿色出行”和“自动驾驶”刮猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茎拉。随着战略的提出谱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扔背侗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衰扳。在这其中筒堑咆,“人才”就成为关键问题讹。为此橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稠希,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筹。   根据沈燕的介绍可以发现挫涛判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琅检旗,涵盖计算机谁、工程学读、自动化毫、金融等多个方面曙。她坦言氯册,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扩锰峰。因此频睛黎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邻垂斗。”这其中包括互联时代的在线招聘且,“例如我们利用自己的招聘平台扔图、Linkedin箱穗、智联招聘等在线平台床姜莽,以及大学招聘础密、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘北。”除社会招聘外瓤降捶,宝马也会通过与院腥吻剩合作窃触仑,提前把学生引入到企业中价黄掣,专门为宝马培养人才胎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠掀,举行“宝马同济日”这样的活动豌。“去年我们就以互联驾驶为主题伤当,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尘镜贯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乌崩。”沈燕说道侧艇党。另一个重要渠道界婚,就是内部员工的推荐投。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶悍钩,让每一位员工都变成职位大使混盟椭,在朋友圈进行转发传递授猛。   “我们对人才的要求疲辈,在能力方面最重要的是对业务的了解醛愧。这不仅包括对业务今天的了解边泊,还有对业务未来的了解漏攻。要知道未来战略方向是什么报迫蕊,需要什么样的技能卜。 ”沈燕告诉记者梳籍枚,“此外何插,我们对人才的要求是不仅要了解中国夺,还要对全球化有所认知稀。随着技术的发展吝,我们对人才的需求呈现‘复合承,跨界’的特点快。但是堕磺,这类综合性人才很难直接从市场上获得桶驮宪,需要我们进行入职后的培训镣疙。 ”据了解筋,宝马(中国)每年都会根据员工表现撵赫仇,提供给员工出国培训以及交流的机会袄哀梨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流播烩慑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吃牟吕,以拓展视野痉扫,提升能力郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫩拘桐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是分,吸引并拥有了一批充满抱负胶菩、专业的本土化人才骏景埔。而面对未来患村,本土化人才也将承担重要职责炮,“这包括为‘在中国节傻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中书柿眠。”沈燕表示薪侗。2012年戈桅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题策褪,并在上海组建人工智能团队痴,承担电动化和智能化的相关工作舞陆吩。另外醛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门危九碎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吹。 这个团队将研究和紧贴中国市趁饣狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诧讲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹦巧瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃暮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挖,用“数字害、概率粕、未来”为题酪案,论述特斯拉电池的高密度馁、续航里程及电池的安全性耿。对比国内蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车材,并预言电动汽车和智能手机一样剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒侨,不可逆的未来泌抚乳。 以下为原文伙:   关于密度和里程数惦巷举。 特斯拉Model S上市已经四年多了称,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勒顺,至今为止一个都没有兑现亲凉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)社枫性,里程最长的量产纯电动车宏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橡届挠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数普毯略,忽悠消费者广。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坤疟栓,里程普遍降低10%以上)来体现里程锨,在有些国家辅助使用NEDC的标准啼忿噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇喘。   关于安全性和自燃率醋镀彻。 自从2014年初安装了底护板拣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骏班,远远低于燃油车氦阑木,各种撞的惨目忍睹事故船撵舶,也都没有发生自燃咎常串。相反冗诵赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稿勿,却成了全世界自燃率最高的机动车澎波,更远远超过了燃油大巴的自燃率橙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理编,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛾猩,车门闭合的时候已经有点变形了)男吾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痞汇牢,几乎可以说陵储本:特斯拉重新发明了电动车赌发。    国内真正用心做电动车的企业蒜墟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻艰普,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桶练擎、变速箱负惯、油箱等菲,改造成电动车的事情)萎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了列,才会全力以赴来押注电动车谩含。当然苟孪尼,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刚轻汤。    电动车不是什么弯道超车涣啤脖,而是换道竞争苟虽。    今天的电动车牡离,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态螺。待机时间是诺基亚的几十分之一刊,软件也没有几个昧,通话质量也不好仙嗜,汉字输入也麻烦的要死厦景。和智能手机一样此酣,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔赤,不可逆的未来顾蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   2016年8月30日吮,在北京新浪总部法,北汽新能源充电部门副总监陈保江娠、北京华商三优总工程师丁晓伟宋雷尺、电庄总裁兼CEO先越汤慰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人供菇隧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冷灭贡。    作为新能源汽车销售终端环节鸡啦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盛星踏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑杼俊,更是充满了诸多困境论,不为外界所熟知处挞。    那么陌席功,作为中国最大新能源汽车市郴摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况才碌弧,北京模式发展的瓶颈是什么个搓笛?有何值得借鉴的地方仓?又该如何去避免失误和纠正倾负?政府怕、车企磁乳、消费者在这一产业链终端中侍己,分别又该担任何种角色广? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崔荚哪:魏总瓜泌笺,刚才你从用户的角度汹貉,同时您也是媒体人的角度系轮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炒哎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埠,您发现了这些问题之后熄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丝牵骸?    魏士钦僳:其实我们一直在琢磨这件事骑秽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斥哭灯,这两点是能够解决掉的庐墨噬。首先第一个持痢,支付捷戌仍。就像刚才先总说的涤彻筹,有个银联一样的东西鸡钦,接下来有个第三方笛,或者接下来大家都使用微信支付崩,不管是充电桩也好沙淖,app也好谜端市,还是当时的扫码也好秀鹅,还是微信也好赔楞,支付宝也好灌,能通过手机支付驾香琴,基本上都能解决掉穗存,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禾刚怠,我们把支付给它想办法统一了首体。不一定统一到一个里边去驼颂,大概两三个举,大家都在用褥规,这就没问题砂立释。    第二渐弓郡,这就相对更难一些了唬,应该是有一些第三方平台真正站出来疗,能够收集所有的真正的准确的信息丛,其实当时我们自己在做app的时候拣猜本,就是在做摸点的时候塑顿杉,我当时就矛盾颁凰慈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟,后来琢磨来琢磨去解诉祭,通过很多用户的反莱毯侥А,我定义出要摸一个最准的点凭,不要最全的粒迟瓢。准是什么概念挎?第一拎笑,我找得到敌,第二荤捐让,我到那去一定能用得上某侈钒。如果我找到它了看,也到那去了孤绣辅,但根本没法用问挨,那就没有用了患。所以如果站在媒体角度娠悲酶,我希望不见得是谁浆黑萍,也许是个媒体仑是,也许是另外一个平台泞擞淋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浩吼,但是它也不一定是最全的驳,但是它是这些所有的里面最准的戈岗,每一个用户都能找到桩辫岭股,而且有百分之百的体验把电充上朔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谅淡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饭,是咱们国电的站艘道比,是快充埂。我们编辑去那边准备充电的时候遁,有六个跑快车的兄弟骄皋,霸占着那个点涎垦,就是不让你过去莽,这个充完那个充墟常,还剩一个车的时候钙,就赶紧打电话给另外一个兄弟坚,赶紧过来充电讨。我们不等了哪路。但是他们不知道光渴碱,在那个点不到三公里的地方帽排,快到积水潭小西天那个地方泊藐,还有一个充电站沸埂鞠,好像是三个充电桩还是两个舷壳,一个车都没有苹铜,而且车位都是空的辆授。他们不知道那里捎胆。而且那个点舞巫氯,我们当时找的时候用了三个app脱江泌,只有一个app上标出那个点块砂呻,另外两个app是没标那个点痞俯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箩,所以准确性其实很重要停挎。所以如果能解决这两点萎啊旁,我觉得咱们的空置考篇宠、闲置的问题一定能解决衰吐,肯定没问题的化限勿。这是我的观点唤膜们。    黄山贬:关于公共充电这个领域屯奢诵,我不知道魏总在充电过程中普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题部创?    魏士钦光庙:出现过朽橙,很多宽。    黄山酚:这个问题其实很有意思的问题标纫,充电桩的标准是国家有统一的标准讥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娠逛。    魏士钦碧现:是这样贯常醒,最典型的例子就是腾势稗吝冲,腾势在很多国电充不了播,但是在小E充电或者普天是能充上惮芒狸。    黄山唬控喉:我们可以把时间放长一点来看沫退,在2004母公、2005电动汽车兴起的时候抬,很多人都不知道电动车是什么铅氛馁,充电桩是什么谋。随着这几年的发展年,物业慢慢都配合了楼犀富,所以从成熟度也好频、物业配合度也好茬扦,应该是越来越高的肖凳村。国家层面出台肖,新建小区予以配合得,包括老旧小区的改造蔽棵哭,都会多方面来共同解决这个问题蝗鲤奖。其实关于今天的这个话题肋毫膊,我不知道台下还有什么问题要提问的溺。没有的话饶霞,我们可以做一个最后的总结独疥。    我接着丁总说的北京模式的问题苹,我们今天说的是关于北京模式挨炯丘,丁总说了一个北京是纯电的市炒恪,跟其他地方都不一样虏,上海是极端的孟,上海是混动市嘲琛,北京是纯电市场崩穆癌。我理解还有另外一个模式壁报歧,就是北京的充电运营商是最多的陇钒松,发展是最快的荒鞘,一开始是国家电网既、普天在推翟,后来群雄逐鹿烤,特来电报狙、星星等等各种运营商都进来了催,包括先总这样的都进来了吓殿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商事艇抒。    魏士钦稼翟访:现在已经不止了闯。我们有一个数据肥,说是47个运营商础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍必党:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔫淀,我讲点个人思考和认识捍。    先谈思考渺碧琅。第一肥,供给侧结构性改革内涵非常丰富围,大家可能更多关注产品的结构性改革枯婚答,其实我认为茸悉,源头是制度的供给和政策的供给称,再是要素的供给肝谅,三是产品的供给宫腺年。    再把这个逻辑关系缕一缕染,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡旧,而制度坪挥忿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给精。所以现行体制下需,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革府定?这是我思考的第一个问题桅炯郡。    第二个问题羌里彼,是我做企业这么多年的实践和感悟什赤,企业到最后比拼什么郴枯趣?其实就是资源的配置效率肥豆洛。汽车行业也如此圃。你拥有多少资源固然重要噶奇,比如研发队伍节,既有一两万人的氏,也有六七千人的传嗣丢,还有两三千人的畦,资源差异很大币,但实践证明人多不一定成果就多竿,关键是资源的配置效率娟彻亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眠剧涕,取决于一个企业的决策效率和执行效率去尉。而企业的决策效率和执行效率递墒,又取决于它的机制和治理结构糯勘。    反过来镣抵示,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沤沸。也就是说惮猴,产权结构会影响到治理结构和机制帮咕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响户称斜,进而影响企业的资源配置效率赖。    从逻辑关系上讲浅策,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌暑供。    第三个问题暮,产权结构是前提点,是源头性问题壕兽,多年实践烩冗报,有以下一些体会峭。    关于股权蔡同。股东应该优质化星,股比应该合理化弟。近期也好盾烘,远期也好裴立,你不能把那些对企业治理厘唾丸、技术虫、管理解,以及市场拓展没有任何贡献铂矾该,反过来可能还会添麻烦者臂,当股东达交。这样的股东不能要毋蹲。    股比结构这块碧,不同行业群魂,不同企业贤臀炽,它的结构模式必须符合市场规则联兜畅。若是竞争性行业娟融,不管是央企怀,还是地方国有控股企业老,做第一大股东绝对控股狮,很难实现建立混合所有制的初衷恋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劫,竞争性行业混合所有制要深混陵,不能简单地浅混钩舍伺。什么概念暖?国有可以是第一大股东尝擅破,但不宜绝对控股纷嗓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳖柑贸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肖、国内竞争国际化这么一个概念护。既然是全球化戌修搔,如果你这个竞争主体踩譬,你的治理结构嘶附锑,你的产权结构币,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量,你如何参与竞争叔骸?道理非常浅显明白鞘憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砂。    江汽集团公司制定十一五规划前敖其间,我们就有一个想法卉径沫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秦耍尉。围绕这个思路妊簇海,于是就有一个叫三步走的战略规划踌诲。    第一步旦品朵,把国有企业员工身份置换掉另,从根本上说嚏谅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭瞪,对职工也有好处弥,是多方共赢的一件事情蹿剂。我们知道充誓,国有企业这条船不管怎样幢畦,开得好含铜缔,开得不好前芜,哪怕再破再旧酱剩,只要不沉下去付,国企员工都会抓住船板蔬,不愿意下船坤脯。    如何把员工这些观念转变过来漆滴?只有让他们从企业人转变为社会人愤奠嫩。因此琉胯,第一步是2006年商抢刨,江汽集团公司所有员工进行身份置换飞歼幕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睛,作为每个子公司的投资主体噬敦沛,共同组成投资公司躺。    这样围巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东并筏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣没脚。    第二步没喊,我退休后蹦斯,引进中国建设投资集团有限公司嗓拈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲显姬。初步实现产权多元化鄙笔。    第三步佃拔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哩,包括安凯客车的控股股权呜架,整体运作上市擞胚皋。去年1月获得证监会批准材粹,上市公司已挂牌拐。    通过这三步走——置换身份赁盯献,初步股权多元化氛童,整体上市省图沸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柑赡,对留人起到了较好作用博栋。在工业化敦械舷、信息化汉橡猩、网络化尤其是移动互联网时代桥俱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳敛,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛋物,更多体现在决策权和分红权领域虚。    为什么IT产业豌琶,特别是互联网企业发展如此迅速切?正因为它有这样的产权结构痴撑,这样的体制机制岛胯。做得好的互联网企业肮朽任,股权都比较分散干即潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份菜袭谎,可能这是大趋势驰喝犊。    互联网行业资源的竞争和协同斗疙搂,最终体现在人力资本价值上剔,他们要参与公司的决策和分红夺痘。这个问题如果不突破忌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彤呵欧。   存量是稳定剂譬,增量是兴奋剂    那么遍,内部机制如何变革琼隋金?    1990年我接任江淮汽车厂长秸米,当时非常困难堤,留不住人焦。有些人选择离开帘喷逗,人往高处走诬诧冬,完全可以理解喘匹蔑。留下来守摊子的这些人不容易枷核幸,到我2012年3月退休输汀匿,这22年时间里邓涪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悼喜。    第一阶段是2000年以前梧酮。可用两句话概括屯茧,第一句叫做存量相对稳定烷且溶,增量拉开差距鸡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刺扭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什兰色,可能就有问题秦。因效益提高而增加工资傲亲,贡献大的就多增谴棵,贡献少的就少增蝎门劫。即便没有贡献收,原有的存量工资也不会减少即亲,即存量是稳定剂矢,增量是兴奋剂睹钱。    第二句是有计划按比例增长工资沽嘎。也就是说淑禽羞,企业效益再好场譬恕,效益翻番工资绝不能翻番送愧。效益不是很好阑,工资也要涨镣。为什么桥确湿?因为国家年改革开放30多年毋丁,经济20多年高速发展躲,物价一直在上涨挡室,生活成本在提高推郝,降工资就是降生活水平晾。所以我们有计划按比例增长工资修卉,以建立工资蓄水池幸,以丰补欠伯辣喘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光愧裂。    第二阶段是2000年后瑰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萍圃。    第一部分是奔款,区域领先的现金收入罚讽赂。和北上广深不好比藏,但在安徽及其他城市的同行业者中歧拾,我们的薪资收入是高的谩题槐,员工及其消费能力比其他企业稍高木。但现金不可过度发放泞阂,这是心理学剑材。人就这样疵,口袋里现钞多了后喘, 像一线工人攫,包括技师在内场茬,他腰包丰实了陷瓣犯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丘。    第二部分是大福利设。我在任期间靡颗,江汽集团公司解决万余套集资建房梁抵龄,还有大学生公寓变辣阮、廉租房等;自营的物业管理做得非趁酝常好白翔,很便宜前,还有免费午餐饶,包括洗衣房等炬。有大福利事,有小福利挞,五险一金都取上限提堤非婆。    第三部分有限的股权激励欣秋翻。    区域性领先的现金收入蛇毁咆、大福利忻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拓赎,这使江淮汽车员工享受收入不低糠硼、生活成本不高的待遇扯耍。也使人才无序流动降到最低盼。我在任22年烙,江淮的人才寿猜济,不管是管理人才还是技术人才垄川,几乎没有怎么流失湍嗽酚。    外人都觉得很奇怪彪。当时有个汽车企业派人力资源副部长很,在江淮附近找了家酒店寞悔陌,一住就是一个月淮,每天晚上打电话找人栋,但没有人为之所动忌笺徐。    究其原因拴,当然也不仅仅是待遇和福利风,重要的是文化留人顿拆,怎么能留住人心渴肖,这是其一逛。    其二菠仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设位旅,使员工的成长速度可能更快倘梯。    其三盯平缸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡天让。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径门琅,但我们有三条路径辛。    一是管理人员成长路径饺拴:管理员薪、助理管理师绊、管理师拈葡婆、二级副经理犬费、二级经理闺、一级经理枪挞。    二是技术人员成长路径控:技术员檄铂、助理技术师隘俗杭、技术师;设计师玫、主任设计师级溶、设计总监归、技术中心副主任遍救、主任等遍膛。    三是技术工人路径钮:高级技工竞陈棱、助理技师胯撼末、技师翰了、高级技师绘痊。高级技师的薪酬家,甚至比二级副经理拿得还多傅僧讽。    这三条员工成长路径慈娶蜂,每个岗位都有岗位说明书惩。你要申报这个岗位兢读,必须经历什么培训鬼,需要什么绩效仓黔涛,才有资格申报少测厕。上什么岗位有明确的薪资标准捷恕,“升官同时发财”烈纺,用人用工尽可能做到公开公正透明淌欧。员工们也看得很清楚绊撕缎,只要好好干峨纯,就能够成长秦。    总之枫太陀,在中央政府大政方针指引下尾,切实接金腑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇搐矛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誓轰申。    尤其是产权结构改革奢鼻,不要消极等待主管部门来安排供暗,等是等不到的涟便褪。也不要对现有体制镐软戌、机制太多无意义的抱怨阔,只要动机纯正亢,对国家对企业对员工有利薯,就值得一试损骚,这是我在江淮汽车多年的指导思想凹科。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋队加弗,但一定是基于稳定性怯、权变性嫁蕊、柔韧性基础上的变革星厢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通和脚褂。同时切记不管做什么事情琴,一定要取得合法合规的文件依据雄鳖。    在沟通管理和内部运作方面富撅盟,如何适应政策环境特搞侈,是对企业负责人的管理智慧的考验吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝恕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泛篱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扛成。   当下失添,在互联网经济蓬勃发展谩痰说、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夕噶梯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠岁乓、汉腾嗜、乐视玫遁仑、蔚来倦熄颁、Nevs骡尚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讹都岭。但这些新思维晾光、新模式遇到来自行业巷独孪、公众和政府有关部门的不理解和质疑吠夹。为此寰球汽车邀请行业专家炊钉、新势力企业领导昆楼杰、主流媒体高层受帅,就大家共同关心的行业趋势舌戚缆、创新模式改辉、市场预判等话题展开热烈讨论丧委歌。   程远退洛城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摆棱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣拐帛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域投斡,也是一个全新的问题勤,所以我觉得应该是个很有意思的事廊唱枫。今天让我首先来作一个发言闭钙,我觉得是抛砖引玉钨,我想把石头抛出来避怯催,引出大家精彩的观点杏戎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狸麓燃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弦,他们该不该进入汽车行业搓。大家知道窃,这几个企业全是新人沙,以前都没有做过矩,在社会上是有一个反响敖,有一种争议疗田,说现在已经非常挤了举陆,我们已经达到了2500万辆的规模皋帕陋,100万辆的企业已经有六七个了脸,还缺你们妨垂吾?你们现在还有机会缺涸?我想说这是一个很重大的问题砂,我想这个问题为什么说是战略问题袍,中国汽车业一开始就有这个问题狭辟珐。   我的印象中膏,我觉得中国汽车业有很多政策秤系,也有很多重大的事情杀,但是我现在回忆起来乳戌贪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酱沽,一个就是开放引进晌,也就是合资伴词磕,也就是所谓的市场换技术盟豁叙。另一个敬,我们做了一件很大的事情赦没句,叫反对散乱差蓄鄙。这么几十年来汉处乃,在我们的汽车管理部门控疚,我们就不说谁了颂柔狼,大家都很熟飞,都是朋友巫,现在都七八十岁的人委门。我进入这个行业30多岁库阀鸥,已经过去30年了头帆,这些人现在已经退了娠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舜管关,一个是合资引进掸,一个是反对散乱差蒲舷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辰,即刚才说的市场换技术癸牛线。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车错秸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抬锻礁,只许有资质的企业做付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡庐侣,就叫中国汽车工业总公司本凰。后来惠介腑,提出了南北划界斧丹,想要一汽在长江以北鞋尘,二汽在长江以南稗滑,形成一个竞争局面售熄。这个想法没有实现姑,当然再早我们搞过六大公司雷,但是总体来讲鄙阂匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争控罐剧。   我在八九十年代写过一篇报道菩圣错,我就说中国汽车为何怕竞争遂?其实现在想豪,我们争论来争论去就是一条取窖啼,国有竞争宽惹耿,我们认为企业太多了摄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悍顶瑟。   那时候从国家宏观的角度县豹魔,陈云同志提出了一个经济学观点灭讳,叫做鸟儿在笼子里飞材赐鲤,年轻同志可能没有听过峰闻结。虽然给你放飞遍,但是你不能乱飞僳鼻,得在笼子里飞完。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焊垄本,所以我们提出“三大三小”较绣韧,规定的企业能造车盛,其他人都不能造车撩,认为进来的就是捣乱鹃搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剖酸防,后来被总编辑改为无心插柳竭巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去碑脯脆,但是我们不想扶持的企业又在出现温天休,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娥,为什么呢扮?当然是我们的基础比较差娠,一无资金李排攫,二无技术放,三无人才蒜,白手起家墓届火。这时候我们引进外资公害媳,有了资金采、有了技术眷歧蓟、有了人才墒,奠定了我们汽车的发展基础弧。但是只走这条路等于缺一条腿饲,只有引进外资皖徐,没有自己的发展芥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业全涵,反对本土企业槐切,所谓自主企业唇舞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斡井城。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穷昧匙,奇瑞蒜脊、吉利码导携、长城其插煞、比亚迪暇夸,没有一家是合法造车的企业镐卢,方式大家都知道汞,买一个不生产但还有资质的企业料食,就是所谓户口本拇煌,然后就开始造车喀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好交,该死的企业死不了肩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妻激,这是一个很奇怪的现象酷那,在其他任何国家都没有这个事情茸尘答,只有在我们国家价色,这变成了一种无形资产窝舞丧。   所以忌搬婆,后来工信部成立前夕辟锤,在发改委发布了一个通报疼襄,宣布哪些企业要死蕉局,其实是一个作秀钳贤。因为这些企业本身已经不存在了蕾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来穗卵扇,就不会有这种奇异的怪现象樊猎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判模起垛,我们把汽车产业的市场化肋、自由竞争的方式忽略了从令,我们把它当做航天航空管理聘行。所谓集中力量办大事偷贬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乓菜夸,像航天航空只发射一颗卫星灿挞,只造几架航天飞机群酗让,但是汽车绝对不能这样势熔,如果我们中国只有一个汽车企业浅酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾,我们可能还在200万辆以下徘徊脊。   我们想想我们当时的规模诚,讲起话来壁贺,我们一点底气都没有洼煎,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淬编惩,所以我们那时候是没有底气的桔。那时候蔡总经常讲煌疙沦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碌,我们国内的某家工厂案蘑手,搞了多少年可墙?投资130亿干了那么多年没有干上去挛耍饲,现在回头干干蜕勘毁,别的合资企业在武汉干140万辆车蔽返,听都没听说过他就干成了狸。   当时我们确实是一穷二白惟届,那种情况下我们引进外资侮蒂,但是不让国内自己的汽车做惩棱僚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜂烯,变成了外资企业涩但土、跨国公司一股独大韦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怕充遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况膊挂钡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃晶,在座的年轻人没有听说过肚负斥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撤穆汝。为什么有审批制苏牡?审批制就是为了反对散乱差第芹卵,所以你不能随便上企业魂。   我们把进入产业的大门关得很薪取,一方面对产业造成了很大损失抢强,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肋。大家知道秆,那时候汽车卖多少钱襄跨?桑塔纳要卖了20几万颠惩,当时说两万块钱冲考,八字还没有一撇松罢,订购两万多辆倘炼,在桑塔纳卖20万的时候从欧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇。那时候的技术标准行镶焙、排放标准都很低妒,我们会很快发展起来嵌帝嗽,但是我们失掉了这个机会坟艰取。这是产业上的一大失误坍驰,就是反对散乱差删,阻碍了中国自主品牌的发展很。   我觉得中国汽车进入2002年凉盘釜,入世以后就发生了很大的变化憾讣,这个变化就是放宽了卯辰双,应该感谢国家经贸委前司长密响上,后来发改委的副主任欧新黔泡,他在这件事上力排阻力抄褂鄙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界,有二三十个企业进来募为。在这时候倪瑞褪,包括奇瑞誓赦啡、吉利家懂、长城哆填逛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面死,所以这是我们企业发展一个好的契机廊忿伯,这个契机来自于好的竞争湾。   现在大家没有再说反对散乱差戒,但是这个毒瘤并没有肃清控饶,现在要有一个新的品牌出来红钮鹃,我们第一个想法就是它该不该出来咖,又来添乱蚕。所以在这种情况下竿函,汉腾出来以后鲜备,我当时也没有太明确的认识赂汐,在网上一片谴责声的时候很,我就意识到了这个问题恋粗汉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侗任涎,大的打败小的对何扰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级豢溃,快鱼吃慢鱼芍。汉腾给我一个启发侮定,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲考光,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奢,今后还会存在兰抹勺。   现在一汽腑、二汽非常困难蘑帅,包袱非常沉重厩峨毯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才请春栖,但是最近连一辆好的车都出不来惠。现在真正有活力的企业是谁呢开幂突?是长城垦猩没、比亚迪沁、奇瑞唐燃、吉利很。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阮茎陡,让大家不要惧怕竞争巧骇,竞争只有好处荤腔戈。我们老是说过度竞争郊位,实际上没有过度竞争癸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮腥,经济规律本身有一个调节作用萎,一旦过度竞争它会自动退出萝尸。   我们的出租车管理很失败赖绰唤,就是我们怕过度竞争巨,我们把北京市的出租车限制在7万辆罗完,因此打车难湿诡祭、打车贵监戏伸,群众怨声载道苦。凡是放开竞争梆坡,像家电产业大家都知道徘迁,为什么发展得比较良性呢刀讽?就是因为放开竞争壕,是不是先来后到呢厂?我们现在想想80年代层辈,61家电视机厂乱芹,现在上哪去找匿碱任?大家熟悉的品牌锣擦,北京牌帘、昆仑牌港迷,我前天在飞机上看到长虹屋里瘦,长虹居然还在导葡内,出乎我的意料耸委卤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堕村浑,现在新出的电视机厂璃性,TCL过去有吗卷捷酪?就是长江后浪推前浪苟阿刚,我们永远不应该对后进者说不摄湍哀,我们一定要这个变成一个共识去,任何时候都可以有人进来迟康。就像他们说的堂率,任何一个行业都会机会唬。今天在座的各位都是新进来的怀,我觉得你们的机会大大的有垢诫。   我的砖头就先抛这些几男管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枯奈:沈达炜 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋庐,严禁转载烈概,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  徐和谊说刻傻,当我急的时候革畅,老唐一乐涧,哥儿俩(的配合)还行赶掳俱。双方都是坦诚的心态墓疾宛,就没什么谈不成的事情揩。    唐仕凯则认为浩想裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋蹭然,基于双方的相互尊重恃。合作中卑胶寄,尽管文化不同怒疚、目标不同兢,都能坦诚地交流事博,达成一致腻,满足消费者需求收啊寐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事红、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚说间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售磨商,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橡饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕旧帆。在奔驰E级轿车之外香么,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熬结。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坍,徐和谊说体其夹,关键在于双方的真诚与坦诚汀,这与我们的性格有关囱箩锻。我的性格是直率迸,而唐仕凯先生则是含蓄薄偿店、温和撬猴,哥儿俩(的配合)还行曝舶郸。双方都是坦诚的心态箩,就没什么谈不成的事情磊咯卿。    徐和谊谈到是,合作中遁枯阶,彼此考虑对方的文化承常扛、体制魂鹊钱,对对方的决策机构都很了解瘫,也想知道对方的想法贪厢牌,并多从他那套(系统)思考捆揣:靠不靠谱镭另,可不可能磷。不能瞎白话哪,不能伤和气尾丁鬼,所以就越合作越顺利呐。    徐和谊认为臀,随着后续工厂和产品的导入谷诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹认。    他还打趣说颇,唐仕凯先生文雅五位,当我急的时候理,老唐一乐斥画,我们的搭配非乘亚嗤蓿合适辜。    唐仕凯则认为陀码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舰,基于双方的相互尊重容。他说瓣苛马,我们与北汽之间有更多的共识拷。过去几年的合作阂俱,大家互相信任般素鸿、持久雄鳖惧、坚实粗戏。我们有德国人的执着瘁始集、坚持斡,在双方合作中辫权,尽管文化不同俄柑、目标不同胜唐,都能坦诚地交流秘超羌,达成一致齐,满足消费者需求权台辟,也能让优秀人才有合适的岗位茹奋胶。可以说瞧巢,北汽与戴姆勒建立了最好的绰、双方互信的关系郡。    另外疲楞屁,唐仕凯指出涣,中国业务的发展监,离不开经销商伙伴的精诚合作猎窘,他们积极履行对消费者的承诺借箩、关爱蔷,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻。    他强调搏抗,我们与北汽的合作捍陛,增进了双方的关系嗜诬。 全新长轴距E级车上市现炒住,领导合影(右二为徐和谊叮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氮荣,目前停窟淬,我们的合作是最好的畔署贪。认真总结以往的经验纤、教训红鲜慕,特别是过去的错误错苗,接受媒体的帮助匹、批评取,因为大家对我们有更好的期许蝎师。目前胸譬,我们仍没有达到自己的目标工领惮,在中国市场还是第三名场乖。但是诡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孝。因此垂葡,我们还需要精诚合作喇羞槐,力争打造一流的企业;精益求精柑斜,建立一支一流的团队淖屋。毕竟叫卫,我们的公司和事业都很年轻几,在发展当中最重要的还是关乎人娩苍。因此才,我们不能只顾眼前鼻狸长,应当放眼未来路确谈,希望取得更好的位置脓矢公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾踌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巨:    各位领导蹦鄙告、各位汽车界同仁径晃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭纪弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潘聊汗。今年论坛的主题聚焦安全饭摔,我觉得非常有必要聪臼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题次,已引起全行业和全社会的关注倒碴。    今年以来沛,在国家和地方补贴政策的助推下戳妻闲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筹色肋,1-6月闭帅孟,新能源汽车实现销量17万辆白趁,同比增长126.9%郸宠。其中纯电动实现销量12.6万辆鲜嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲤假,预计到8月底俊逢腿,全年6万个新能源指标就将用尽掀极。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆南线,同比增长170%工,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盯笺。    但随着新能源汽车销量猛增猾,其安全问题也逐步凸显滔。仅今年上半年浑,与新能源车相关起火事件就有11起错,事故原因涉及到电池颇拼、材料编炉酷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渭势就。不但给事故车主造成了严重的生命挂慌奶、财产损失嚏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熬,极其不利于新能源汽车的推广佩讽沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爱殊衔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泻,新技术新模式尤其如此碌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寄、火车一度跑不过马车撮耻、人工智能行业也几起几落卿,每次都面临着必须攻坚的难题淬,并随着问题的解决才获得新的认可穿。新能源汽车行业也是一样十步,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪己,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堑,在蓄积了一定的市场规模之后稿,开始到达一个新的平台期霖,开始面临这样那样的问题骇辽橙。而我们认为劫谎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇克。    首先路,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足且。    今天我们面临的新能源安全问题答措,一部分是技术问题蹦玩降,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尽墙祥。但更多的是行业规范问题荒饲镣,由于新能源汽车市场发展太快魄凤,行业法规建设相对滞后亭辑讲,安全法规不够健全佬考暇,相关标准缺失市,再加上消费者安全意识不足是匪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慕脯未,共同导致了一些安全问题的出现竞喉日。作为一个新兴行业兽矩摄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹅揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳖,这是新能源事故频发的原因熟盗叭,也是新能源发展到当前阶段慷梯烙,我们必须着手解决的问题趟钢缎。    其次居,安全问题是消费者关注的基础痛点滥,必须全力以赴加以解决汇淡忿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缺量寐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稀联。我们经常说派哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点箔坍伤,但是没有了安全这一基聪敬啊,里程的远近本身也就没有了意义患省龋。新能源推广几年来烤伍,市场上对安全的质疑之声始终不断搅黔柬,说明广大消费者除了里程焦虑俩,还普遍存在着安全焦虑辽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑快锚熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择救陡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃胁盆。着一把火就可能会毁了一个行业扔请敬,在网络时代这种心理传导完全可能发生僻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理车鹃,必须将安全问题作为头等大事来抓荒脸钾,否则就会被消费者所抛弃汤。    最后睦琴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路空疏脯,也是发展的动力源攫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扁配伤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纫静殿,才能得以持久生存饶蹿酱。千百年来铜息翟,人们围绕着使产品更加安全可靠肠,不断做出创新藕。及至今日担岗羞,我们投入无人驾驶汽车挂拭、智能网联汽车的研究辞餐螺,很大一部分原因检,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艘。新能源汽车作为面向未来的产品讼戏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变识乒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玛妮。    由此可见季钨瓷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纯,粗看起来林林总总频席间,不一而足;但是究其本质涸,核心还在安全婪虱。破除了安全问题平,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拜型,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高律,而围绕安全问题不断攻坚克难唤搜仑,新能源产品和发展模式将不断创新彩宦,不断创造社会价值息。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者动杉枚,我们从一开始炬陌痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趟榷,从战略高度提升安全性咀汲惶,居安思危梗丢徘,未雨绸缪估,从研发渺冠烤、生产到售后服务亭抚拨,都布下层层防线虾习拨,确保产品万无一失尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计饶唇,从源头上提升安全性垃桔邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爱嚷。从产品的开发设计阶段恍闻,我们就从整车控制节莫、动力电池晴雄、高压安全等方面以高标准进行设计垂。在整车安全方面丘摹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厦访,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭暴盟。在动力系统方面愁沏疮,我们从材料募燎、电芯皑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唉室,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问,降低电池短路和起火的风险滴袱堆。在高压系统安全方面贿吩教,我们从防水圭、防火杰保稗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肃,高标准强化安全功能层面。除此之外柬镰,我们还充分利用智能网联技术构,对新能源车运行进行实时后台数据监控窍,建立事故应急响应保证机制肩敲虽,为新能源安全使用保驾护航雹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猩杯,以高质量产品确保安全爱。在新能源汽车快速发展的同时鼓,北汽集团不忘发展新能源的初心茎驹,严把质量安全关洞讥。北汽新能源生产的每一款产品常,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绍谱,还要对电池稼鼻喀、电控系统进行严苛的测试与验证钩。目前掇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒲讣,其中电芯安全可靠性测试标准42项纤,电池系统安全可靠性测试标准50项蓟,BMS策略安全可靠性测试标准33项篡爱喉,这些测试包括长时火烧测试娟贯笆、电池剖切测试侣胺马、极限跌落测试和电池浸水测试等巴如。同时法卫扰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暮钠。上半年雌虽淘,北汽新能源接到订单2.6万单湿楞,但在资源不足的情况下短,我们严抓质量关啦郴怂,绝不为销量而粗制滥造辫铰卜,最终完成15052辆的销售任务欢,订单满足率仅58%骋莆,但却实现了上0事故率的优良成绩感泼。    三是加强售后服务与培训袖憨炔,让新能源车用户买得放心冀,用得安心垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跑泞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统色别,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胎深嫌,包含车辆保养当谭、车辆维修猜端、紧急救援备檀舌、充电设备蕉獭、增值服务嘿脖驾、客户关怀等多项内容那。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皑戮檀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查觅、维修穷沃酸,并对服务完成情况进行跟踪监控蚊罗誊,形成服务闭环权痴,确本冢客户满意挪。同时搪灿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呐购,对车主进行说明和操作演示互,并规范安全培训流程五藏闷,提升新能源车主的安全意识蔫居枪。在此基础上帕厢强,我们还创新营销服务模式城零仕,今年8月12日慕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绊邢凳,不仅具有推广新能源车的效果誊肪斯,同时可以让车主及时更换凸危、检修旧车上的老化电池退,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜂、环保竞犀磕、高质量的车型赋色篓,给消费者更安心的消费体验猜玲愧。    各位领导问涩扑、各位同仁靖欧梧:新能源汽车作为一个新兴产业线脖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帽冕色,出现一些安全问题喘醇,这在快速推进过程中也是难免的欺,是我们必然要面对的问题弊萝楷。因此新能源安全问题本,绝非某一家企业能够单独解决表谜,它需要我们整个行业的协同并进烤。    有鉴于此垄陷兢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妊,不能因噎废食吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潍咯,牢记我们新能源事业的战略使命忙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦捆,以持之以恒的韧性豁博台,推动政府筷寐膝、科研机构啼荷、行业协会事趣旅、企业乃至全社会开放合作坑耗安,不断建立安全标准策茎靡、不断规范行业行为芒来氦、不断推动技术进步纽、不断优化消费者使用习惯锹虹疽,不断实现新能源汽车行业成长成熟刺钨、发展壮大巩荣,实现整个行业的可持续发展沫县。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢歉娇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长良忱捌,各位领导坪、各位专家安蜜,业界的朋友们玛通:    大家好!今天东达,众多长期关心对苗、支持中国电动汽车产业发展的领导旗、专家和朋友们齐聚郑州醋入陵,共商大计头僧粮。作为本次论坛的协办方池,请允许我代表宇通公司歼,向到会的领导仙徘加、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里督携,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识短。    近年来侩罐疼,国家出台多项重大政策诬弦喇,从顶层设计萄磐划、推广应用擞彤、税费减免蜡、购置补贴咯屑、生产准入胎忙、基础设施等多个方面辅,保障新能源汽车产业健康快速发展吨挤。客车作为电动汽车发展战略的切入点疲,是电动汽车普及推广的重点领域铝湘。至2015年底盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆病钦径,占同期所有客车推广量的13%伎,为城市节能减排境芳、绿色交通出行做出了重要贡献妊。    财政部赴、工信部稳、科技部钵、交通部辆煎、发改委等部委芯户递,通过科技计划簇、产业技术创新工程等重点项目进行支持黎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化列吾扰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犯惦:节油率坏、续驶里程等性能不断提升窃,动力电池能量密度蚕、驱动电机效率等关键技术迅速进步玛僳。    具体来说粪戚改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据筹须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸什管、节能与控制技术方面已实现了自主研发盗变,大部分电动客车均采用国内自主控制器普,整车性价比高酒帆督,满足市场需求汝琳哪,节能效果得到消费者认可浑毯播。    二是动力电池性价比显著提升躺改。动力电池很、关键材料国产化进程加速廓酚幌,安全性和工艺技术持续改进颊。与2010年相比臀,动力电池能量密度提高将近一倍磐淮妙,成本大幅度降低坡浪。    三是驱动电机技术水平进步明显嗅朽扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吨脚富,在功率密度乐笨、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺。    同时木筏,我们也应认识到拐娠,国内电动客车研发试验能力有待提升乾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盎沦隘:整车可靠性勃朽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓败、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缎,寿命蓟虽、低温环境适应性韦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哪道袭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向度湃。    马凯副总理强调祈祷剖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铺。电动汽车由于安装了电池男暗尾、电机嘿矫洗、高压线束等高压部件抗泊嗣,给整车安全性带来了新的问题回豆,而电动客车安装电池容量大盒摆、整车承载人数多憨,给整车安全设计提出了更高的要求醚盆。    因此韭,电动客车必须从防水褐岸、防火轨、防触电馈涡、乘客逃生解顶、事故处理等方面综合考虑淘,从研发制造次建、运输存储兑秽、维修保养檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱贬拒,在电池安全糯舒鸡、控制安全矫蹋、高压安全撤袜固、电磁兼容等方面进行技术攻关立,全面提升安全技术水平贫会。并对车辆青、零部件运行实时监控刺,起到预警作用搔,保障大规模安全运营撂疗。    宇通自1999年开始研发电动客车鸥伤皑,持续加大研发投入咯响,得到了国家部委钮、河南省政府和各位朋友的大力支持萎其希。未来戏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫌伞管,围绕电动客车轻量化嚼、智能化乐巧、网联化以及智能制造等发展方向蹲乔,立足自主创新抠店,掌握关键技术茬靛,提升安全水平泞戒,促进电动汽车产业健康快速发展百咖理。    但同时凉丧辆,为了推动我国汽车产业的转型升级不,实现2020年500万辆的目标阜玲,我们依然任重道远栏顺倒。行业的健康发展辅境,离不开国家政策和社会各界的支持喝湘妙,我们建议轰前:    继续支持产品品质提升和新技术研发问清。在纯电动骡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翻畦率,研究开展创新工程二期项目等孔溃,助力国家下一阶段产业化目标的实现无鞠。针对燃料电池客车创柯,我国和国外先进水平相比还有较大差距疚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度居任,尽快解决关键技术问题挞嗓,推动产业化发展浅。    电动汽车正处在新产品推出的初期魂,技术飞速发展煽,面临很多未知领域的挑战孟即,这些不确定也带来巨大的创新机会据捍樊,是企业苹嚼摊、行业和国家的历史机遇建,也是赋予我们的使命和责任辱,    我们将坚持创新铆蹈,努力实现产业转型升级和健康持续发展氨。    最后犀怖吓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸孙闹:李芳" "陈清泰摊休:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办透胆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捐敲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姜聚摄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出就是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笆潍,回应社会的关切迪,引领行业的健康发展妇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台适淬位,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讲浓,广泛交流仁、献计献策滔光。    首先是创新引领问题涛。    去年龄氰擂,国家多种政策的叠加效应充分体现皋轨,电动汽车呈现了爆发式的增长矢扫砂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁守梯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抠,并得到大多数试点城市的积极响应蒲窟衰。更加可喜的是粉淋醒,电动技术逐渐被消费者所接受吗,潜在消费人群在增长霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵,总体上杰掣,这还是一个政策驱动的市忱础,它的不可持续性已经开始显现散首碱。从今年起啥,国家补贴政策开始退坡媚炒扔。种种情况表明酬瞥芳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期但踌,相应地道腺矮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偶。购车补贴的退坡清,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献。也就是在购车挖、补贴逐步递减的同时厘泊炊,政府应在研发环节加大支持力度唱贪袱,集中资源支持在动力电池病萌、核心零部件挠灿、电控技术离门饰、轻量化得乃艾、智能化等方面突破技术瓶颈撇邪。    另外络,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竣娩抗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等标丹。相应地许脖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姓当,大手笔投资于电动汽车胆编。    这一切表明哩付,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟稗矗。    由此看来裸肃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虽贸艾。    第一轿俄,政府补贴政策进入退坡通道瞄间,电动汽车性价比提高的进程弗临朽,能不能跟上政策退坡的进程巢膘谰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路色,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键记材别。    第二猛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力末邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标部。能否改写我国燃油车发展的历史戳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立山纺,并建立起较强的国际竞争力哥,这是政府和企业必须认真考虑的问题巩虑部。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术构肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巩富婆。    因此泻愧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨,那是在强政策激励下的增长幌,是不可持续的接。有些企业一门心思地追逐增长插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴肠,却放松或忽略了创新和研发凳。    应该承认澈匠先,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谩欺,性价比还是偏低的翅韭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泉罐杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撅前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溉柒,理性地配置研发和产能扩建的投入卫。    当前耿猾,我国电动汽车正在向成长期转型刚,这是一个重要的机会窗口屁随休。从全球看斯肆莽,电动汽车的技术路线还有选择的余地祥味小,核心技术尚待进一步突破桶,关键零部件的壁垒尚未形成甲,信息系统还在发展句络赁,品牌效应还未发力拌,商业模式正呈现多样化泻拨。可以说使惯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誓典毒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侠蜡,有较好的积累读扭娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑捶枪汀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朔邦,潜心打造核心竞争力绒奢敬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厩市,另一方面可以与国际巨头同台竞争测贬奥。    电动汽车和燃油车一样杭同,竞争力的核心是聚集优秀人才忙烽,拥有强大的研发能力片特,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纽频。对于汽车产业来说怜,生产能力的扩张是相对容易的男甩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辣滤。但是屠垮活,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潮捣税,因为那充其量只是一个泥足巨人拼。    补贴政策的退坡疟跺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捞踢辉,补贴导向将让位于市场导向挫,让位于创新导向俏。优胜劣汰作用将被强化敬菜,在大浪淘沙中螺,真正能站住脚的地楔,将是那些具有创新能力觅壤械、掌握核心技术佬门碘、具有品牌效应的企业烫。    关于安全保障的问题实贬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汹遍拦,特别强调要重视电动汽车的安全问题僻。这也是全社会非常关注的一个问题如炬,是这次会议讨论的一个重点趁贬富。    为开好本次论坛挽镶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐窟骨,并将在本次会议上发布调研的成果探。    汽车的100多年发展史说明谩,随着人们生活水平的提高华,出行机动化是一种必然的选择溅。但是殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车东,电动汽车处于起步阶段拳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外融,还存在由于能源结构改变而带来的渐擞,诸如高压电路嫁、动力电池等新的安全问题颁。    因此残弟射,在电动汽车市场快速增长的时候缉齐,安全应该引起特别的注意骇魄,无论是整车企业釜,还是零部件企业掂探罗,对于可能出现的安全问题庙,都要诸项排查韩蛊、及时发现巧坡辩、找出对策缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前癸荚。即便是这样傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕,这就需要继续跟踪乓雹搔,不断发现新问题熊,不断解决问题嫁,必要时要召回已经进入市场的车辆千捞。    应当承认纶痉,电动汽车技术的成熟度还不足夹蚂,市场考验还不充分猴,消费者的信任度还很脆弱垢氦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穿景礁。从这个意义上说翰行段,我们必须把安全放在首位天。因为安全是一个否定性指标刻许宠,世界上没有绝对的安全剐,但追求安全是企业的天职朵笆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痰,要以更多的投入衅璃攘,在设计茬炮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俄试。我们绝不容忍安全隐患赎,但也要宽容失败滦,因为这里存在着不确定性精。    安全也是规范出来的蓟静防,要高度重视标准匠嫩妊、法规和监管的作用姆藩姜,设计安全的标准和法规损牵,有些是科学的研究和论证定下来的坍讲霖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渺。企业必须严格按标准和法规生产颠、管理和运营叹陕哥,监管部门则应该严格执法纲惶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卸此督,绝不能容忍劣币驱逐良币林。    今天荣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶监岸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拱熔拧,它还缺乏充分的应用考验挛檀,需要未雨绸缪博脐嗅,防患于未然廖垃牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃芳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垫栏,各位同行添姆窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饱,每个桌上都放了一本谓钞死,大家可以直接看反瞧。前面上半场我估计是大家最关注的疽头扩,有一些政府动向丛,他们做的干货狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了附广,我只讲讲技术赫晌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躺累,有三个方面衰长崩,有些技术方面的内容是有相关性的该垦,政策本来是张永伟讲的妹奉无,我在PPT里基本删掉了扦盲捶,大概带一点猴岸屑。    首先讲一下电动汽车安全的技术糖。电动汽车安全技术我们分三块司旦,动力电池的安全顶、电动汽车整车安全夺、充电基础设施的安全傲书。首先是动力电池的安全性庆刺,是最基础徐渡夹、最核心的寄绢蒋,包含了电安全伙、热安全充瓦、结构安全等等络围。    我要先从科学的角度说一下淋卑。如图(ppt)欠,这是电动汽车动力电池的基本特性摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐拱兰,一个是电压鼎、一个是温度诚,对电池安全来讲嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作木戮那,如果温度高了会发生一系列的反应催隙烘,就不正常了揩。我们具体来定义一下这些温度残膊鹤,这是做一个严格科学的实验慈兰,锂离子电池的热失控幸、温度变化培、温度和电压变化的过程累拦。有三个温度橙,T1叫热失控自生热起始温度谎,这个温度一般在90度匹溺,接近100度妹烦馆。第二个玲沪,热失控的触发温度拧,就是说热失控要开始了仍米敝。第三个炬是,热失控的最高温度露,代表了释放能量故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)备持巩,给出了一系列的各种类型的动力电池庇俏茨,比方说三元的NCA暇、NCM碾、锰酸锂的华呢,钴酸锂爱池、磷酸铁锂镐使彭,还有钛酸锂的绘标,从中间就看出伙寺摹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乏,总体来看嘉露,热失控最高温度比较低一点距,这是钛酸锂的毙私。    太过于学术化一点茹操,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔑。热失控旦葱,我们先从热的角度拐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枫,我们的SEI膜就会分解惊埔、负极电解液也会反应桥澳,隔膜机制熔化卸孔,再到正极分解噶、电解质分解豪鸡,最后就涂层崩溃氖灭烧,大规模的内短路电解液燃烧祥,就形成了热失控劳函店。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扁玖。    另外一个问题集兼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驹,像放鞭炮一样榔窜湾,一个单体发生热失控能量还是有限的恋始,如果在整个模组系统中间扩展须饯丧,这个能量就非常大了鲸失鲜。我们说其实不在能量的大辛站琢!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劝害距,但是并不是一个危险的东西倡袖,关键是没有瞬时释放瓷沙驼,这是一个瞬时释放的问题狙堕。    诱因梁,刚才说的是过热引起的煌赦,还有电的和机械的亭泊集,电触发鲸较,主要是过充恍、过放等等岸,尤其是过充沥,过充引起的热失控是畏害比较大的火涧玩,这是它过充的一个过程和机理橇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仓。还有机械滥用沉黔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话承,这是在网上搜到的底盘的切割实验阿,专门看它怎么样连奇,机械诱因就会最终引起短路襄澜。    第二部分迸扑,整车的绕多埔,现在我们找电池厂开安全会寒锋,电池厂就说很多问题是整车引起的拉翁郡,不是电池的事每。的确蔫什,很多问题不是电池本身造成的蛋碍,是外部原因滴风,整车点皇朽,比方说碰撞会引起闷淡崔,电气安全享坟氰,还有功能安全金,重点是这几方面焊但扦。比方说碰撞暑,碰撞是最容易引起盖挽汲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全储涣堑。第二澎顶乘,各种原因的电气线路短路引起着火句,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盆党城,电机控制器差乔、电机电子器件IGBP短路了儡怯衡,高压飘为缄、拉弧暮亮浮、多处熔断嫁队,整个就全烧掉了炬攫烯,这是控制器烧红了狡敬莲。另外一个菲溪,比方说前一段时间南京暴雨之后俗灵搁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稼稻搪。功能安全悼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乏敝韭,电池管理系统死机拆械,但是充电机不知道诉窘,继续充梯廓冲,充过头了私,导致了安全事故堕逞长,一般150%会大规模的内短路逆炮,充过头150%仿,不管是什么电池梆,包括钛酸锂电池慕陪,如果充过头也都会热失控的人,虽然我们知道钛酸锂非常安全磕堕坡,但是过充之后过压也会引起安全事故歇。    第三围,充电基础设施的安全错加。尤其要说一下充电设备的安全问题节弥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缚,它的防水哥腺魏、防尘节、防腐蚀皑巍、漏电描、短路保护等等侩伍缴,各方面存在一系列问题卞。我们开了基础设施安全的研讨会翘际环,大家提出了很多问题觅舱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黄瓮尽,我不在这儿过多讲翱对。比方说儡眉轨,我们荣威550就是非线充电着火揪胚,自己来安装这个挖碌豹,比方说外部的“三防”貌,内部走线的零乱殴五缺,不按要求接地等等哨,这都是我们充电设备的问题相目糠。比方说全生命周期状态的监测甸、管理体系的缺失还蓬惮,线路老化之后也引起很多问题八绵蓖。尤其我们在研讨会中有专家提出睡踞屋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痹,因为那里头重现事故之后就会特别严重拔。    我不要都讲问题胯谓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乘墩噶。    第一坟,说一下全球国际的进展葛纹。我们要学习几个茨鹊变,一是安全防护方面渭,比方说日产的电动轿车Leaf答位孩,现在接近23万辆獭兽,没有出现过重大事故席。它有一个安全防护的设计体系岭喷峨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坷川辖,而不是说不能做到安全冻哼窗。人家做什么耍?首先扦拎缸,有很好的防护设计理念侯,它的防护晾啦戌,首先防控事故发生橇去,其次一旦失效蝗,可以失效不出事舰饱,再次桅唐纺,出了事淖跑,把事故控制在一个可控的范围京敌,控制在接受的程度跟燃油车一样俱驶。是这么三个阶段较观,从电池设计胆性,到最后可达到的安全目标剩壤,是一个全方位的设计理念韧。    二是设计开发方面栏菲巨,遵循了严格的V型开发模式匹多,从电池包湿我、拿常块蓉、单体午蹿响、材料涪襄娇,从设计层洁、验证测试层矢,是非常详细的觅夸卑,包括底层的电池材料恭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袜仍,我们国内的电池厂现在还很少用这些价拧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胆攻,其实这些我们都很熟悉钉旧粳,比方冲击授抱圭、振动槐量丘、挤压斜、跌落烽刮尘,亩胺幽穑块跌落居、单体跌落等等小懦谓,针刺检避齐、极端的短路切、火烧掳矢、热循环草魏酚,有温度的高低温循环实验瘫侍,这个好像我们做的不是很多苛廓天,气体分析等等墓首虹,这都是全都做的安喜,这是我们跟日产合作交流的难,我觉得还是给大家分享一下拖疲廓,很有意义的谦。    第二陕摆凳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啥煽顿,这都是公开的黄投。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂,这是一些主要的专利烩谐烈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剂佃究,这就是一个完整的过程场钨连。由于成本比较高输,其实没有在它的车型上全面的推开杆每斤。    另外一个值得一提的妈讣,特斯拉的碰撞安全性秽淖,从设计的角度陆精,应该说借用了一些非常先进的方法领朴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侵列迁,发生事故之后辞截餐,非常严重的事故也都是安全的哥尖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好节动,当然因为它有别的安全性糠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抽厩唇。    第三铰拘,这也是公开的资料兰沟,三星的电池系统探抛。重点看一下电芯层面惰健喘,这是90安时内部并联四个单体电池棘敞,一个卷绕式的方型电池变,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湘宝,一个是过充保护侥挎桂、一个是防爆阀潭、一个是保险丝酚幕价。我只说其中的过充保护探寄镣,这个电芯的外壳是正极驹沤,有一个过充保护的阀煎怂,当内部气体压力增大之后串,把外壳的正极跟负极直接相连委傅,短路粕隆,形成大电流村定狭,外部短路瓢色,过电流之后保险丝把这个断开适酿,这个我们是值得学习的耍耻。也就是说在电芯层次进行材料泥蒙、电气逆溺阶、机械系统的系统设计还是很值得学习的努,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斜拣介,其实它把单体电池当成了一个小系统班念,我们可以对比一下体斥,日产电池的呐郑块相当于三星大电池的电芯晌,就是日产是小钠澹块娩苯,三星至少客车上是大电芯怒凸蠢。    未来趋势来看麓甲挟,现在工信部300瓦时泵泥、350瓦时都是这么高的戌错,这是国际趋势强革,没有办法坝,大家都在这么做梨起,10年内我们真的要到350瓦时沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顺,2020年300瓦时应该是没有问题的抄滤俯,这个从比能量角度是可以做上去的乒毁铅,成本也会降低煽扔考,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碉输烩,比能量悲仑、安全性是一个翘翘板差凛,所以我们现在都出这么多事杯,下一步300瓦时颁盎凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敖捶春。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楞,我现在牵头中美电动汽车合作涤图,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龋太。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾跨跺,这是最核心的下一代电动车技术和凭梢。    说说国内的镶授乘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩男程,待会儿再说问题唱挡。正面取得成绩票己轨,从材料体系遣,三元正极苏乃饶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叹,比方说在阻燃隔膜波弥书、阻燃电解性版鞍被、阻燃安全性也都有创新净箱,取得了进展椿穗。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别实诞。总之享陷,从统计结果来看建,我们和国外的相差幅度不是特别大视。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牌舵,总体电池的安全性保持还是不错的峦搬躺,这是实验的东西滤,严格按照了国内国际标准论,因为我们的电池企业也跟国外配套缝勘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹤,所以我们其实国际的标准都是满足的嘲南诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卧。我也举一个例子纪捎即,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杯瞪。刚刚说三星的有熔断器犊巢浅、过充保护器傻及蟹、防爆阀容府,模组的我们现在电池管理系统等等藤捂,还有一个问题帘风掸,自引发内短路侨,这是一个问题糜,我们的制造杂质靶身悄、经常小规模的过充过放梧,长期积累以后会自己引发内短路奢肺静,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陶离,因为不好重复实验答假,我们首先做了一些重复实验的方法合澳敖,把规律摸出来了凉,这个短路会形成三个阶段姬哼癸,内短路的第一阶段鞘借息、第二阶段奖挡、最后一阶段孪哇。第一阶段只有电压的下降下、温度基本上变化不大嚷市遁,第二阶段猾瀑陷,电压下降同时温度有大幅度下降翁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测履。    如图(ppt)逃,这是替代实验钒俊狗,这是算法魄,这是短路的测试实验夏祟,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒜紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来未,提前预警热失控事故磷拐。    整车安全戒暇,首先是轿车安全罢悼,比方电池的防水蠕嗣,跟整车关联度很高娠,因为静态的防水售梗码,放在车上不一定防水床舷,现在都知道IP67赊渡,其实一些厂家都做IP68了莱许,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陪,我们如果做得好是完全没有问题的巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晃携,这是我们做完的设计笆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洪瓷憾,这好像是我们比亚迪的电动车暴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倒丧文,做得好我们的防水比燃油车还好竟暖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好社饰栓,关键是我们的技术到不到位碱惫蔡,所以我们来谈安全问题应该这么看褐驾。    第二弧收,轿车碰撞安全拱,我们做得好的企业也是不错的式脊。举个例子梧陆翅,长安的囱廉垫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奇羡沁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烈纤富,这是产炮、学锭、研联合研究的玻。甚至为了将来的发展竟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇皋。而且电池包不是越厚越好定,如何又轻量化败、又防撞纪恳,在优化设计方面也还有很多工作可做伦亲。    第三下溯,整车电池系统总体的安全保护查功。我觉得我们通过上次的整车交流会慷饥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煌秃戏,大家都觉得还是非常不错的鹃鞋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的态勤停,尤其是轿车企业是比较好的碉济,分层钞炉、分级做的是非承迹好的盎试浩,比如说高压安全管理系统霸桑墙。就是说只要按照严格的流程来进行开发铺起旁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谩。    另外我提一句客车搞辑腿,待会儿宇通的汤总还要讲的晌,我不多说了开,他们有成套的方法来保证安全性祥蒲溉。    最后射苗裁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼捐。前面领导都说了了惹,多少起多少起饯副,这是从2月份到7月份统计的10起以上但,7月份多起来了纷。现在存在的问题当,我们在报告里面有详细的介绍巴惜辨,我在这儿时间关系也不说的太多了痹谱。总体来看蓟,我们安全性准入门槛要提高赴,所以现在在指定各种标准焙氯澄,要进一步提高标准哄赂。当然还有一个问题煤宪戊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灯褐,因为充电桩跟车的接口是老的晚,现在要搞新的动藉,新的总体来看是更加安全的监,老的怎么适应新的芥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的角脐催,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拌狙。    我们的发展建议谭熊,我也不详细介绍了该烧,因为我们在报告里都有独鞘,永伟会比我说的更清楚一下惭。    第一个看薯土,完善安全标准邪现勾,制定更加严格的安全标准仓檄读。最近客车安全标准激、电池系统的安全标准侧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准提纤。    第二个椽癌,监控体系爸,现在当然都有监控系统藉覆,马凯副总理上次也说了摊回胆,监控主要还是要靠厂家监管碎韩脚,不是靠城市最后的那一级缮司桅,最后那一级你也不会给太多数据畴旗吞,数据最多的还是我们厂家自己腹,我们最有能力监控好裳表疚。    第三个伪,强化充电基础设施安全管理坡,严控地下车库徐夸柬、高危场所充电设施建设与安全监管悸。    第四个膘纱,改革检测体制烈豪,我们建议建立新能源汽车年检制度酸施黔,传统车要年检揭,新能源车是需要年检的呻,比方我们防水寂秘蔷、防尘性能茄愁,新车是好的乒弘,老的就不一定了虑颗,我们的绝缘性能蛾就坛、漏电保护等等是需要检验的骄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潮,这都是很重要的锌。    第五个掸墒窝,建议改革行业的监管体系从呜,现在我们是准入樊酷蔫,有几千个车型饯项,客车是很大一个数厦袖,很多厂家都进来了介翟,不能说让谁做苟峡蘑、不让谁做穆沦袜,我想将来要引入事后监管的体制驴,谁要出了事要负责烘,要召回伤郴毁、吊销执照绣贬茎、取消资质冉敌,甚至取消你不能再进入这个行业茨虑破,这是我们建议的要加强胚,否则这件事情没法弄病喇耙。    结语三句话额噬:    第一灌灸茄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”累轻射,为什么是“命根子”巩皑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转微,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帽啊号?我觉得怎么强调都不为过催惕,所以我们要警钟长鸣阀,高度重视岔,大家都是这行的从业人员沃苟,都不希望这个产业下滑揩伐,但是为了做到这一点绘含,必须要警钟长鸣娇莫落,高度重视欠存。    第二纹锚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墓坦森。想性能大幅提升糠尸奸,大家都希望300公里嚏、400公里磐挺,客车也是要提耗污豪,高比能量电池是必然的趋势谐吐廊,往上提的瓶颈技术就是安全都腑煽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畦。所以随着动力电池比能量不断提高号,电动汽车安全技术的门槛越来越高必,本土企业要有危机感啡。    第三息,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系极。安全管理藉绕徊,政府责无旁贷铰饺。    我就说这么多瓜哀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠峦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谓恳玩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忌封墓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扒难虽,到今天的北汽EH400的下线码蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间看。    在活动现澄病,北汽集团董事长徐和谊表示横搏摧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晃,不断的加强产品家悸、技术羌、管理创新窗汞诽,不断的加快电动化汾、智能化叼恨、网联化俄秦袜、轻量化的发展步伐尼,全力抓好‘π计划’的深入落地嫡。力争到2020年络,实现自主产销80万辆碉,这其中包含新能源产品20万辆陡,实现销售收入700亿元闷,进入自主品牌前三名的目标尽吩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拨俏。”   “来得晚飞弧粒,干得猛擞,站得稳”    “来得晚怀巩毁,干得猛捆遁,站得稳潮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结技扛。    “在行业内来说副潜鞭,本土企业已经很多完成百万辆了庇策,我们加入进来寇狭缝,形成一种集团向上的态势表爆。”北汽自主分为三个部分茹蠕,“绅宝泞卜、北京肌窟狙、威旺缺一不可尼苫,齐头并进博锑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翠弛掏。”在随后的媒体沟通环节中措旦,李峰坦言播。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列健,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梗兴烤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秘硕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颓唤。北京是传承“越野世家”品牌精髓楔窘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌显。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上悼腑,硬派越野合乡,没有人能从北京汽车手里抢资源颓屉辰。硬派越野或是下一个风口邢寺。”李峰在接受媒体采访时表示谋儡敦。    除了在品牌划分上的努力烁崔揣,在车型投放层面烹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嵌静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妙瑟,而到了2016年祈吭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措懈啡,加上北京品牌和威旺品牌牢,更是达到了六款凄抒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绿宏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录来。    而面向“十三五”禽啪箩,北汽研究院院长邬学斌表示市拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钒腐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巍么吾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳杯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累高单特,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憾漓坝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妙衫。”    是的石,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诵,北京汽车仅用5年的时间湾涧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牵乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盘舵,现在一是车型结构变化了吭惨胸,市场引导到SUV赂故苛、新能源和智能化上去复。我们由三级跳变成了一级跳苟劝祷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫩亢侥,“市场的变革对于自主品牌来说笑几限,恰恰是一种机会弟慕屯。我们有对市场最敏锐的感知独录,最接近市趁胧鄯椤,这是任何合资企业都无法比拟的害妨。”    从年产销量看税齿,2011年达到2.4万辆壁舍睹、2012年实现7.8万辆幻斯判、2013年超过20.2万辆让、2014年突破31万辆缉甸、2015年完成33.7万辆饭狠,2016 年预计目标42 万辆士,到现在已经完成了23万辆焙砍礁。“2020年我们要达到80万辆提。”徐和谊表示悍篡腑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盲焚,还要有好的营销创,“酒香还怕巷子深”钨僚。在产品营销与销售网络建设方面驰畔,北京汽车依旧不甘人后邯违妹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钙马,“人在一起叫聚会慧,心在一起叫团队昂。”    2016年上半年违蒂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阜,同比增长396%甭纠倍,目前网点总量高达到836家咳拔簇,渠道建设速度令业界刮目相看刃甘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家计奉,同比增长20%穆,目前网点总数已达1081家吃钎释。    据已公开披露的销售数据薪溅塑,2016年截至7月庇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匪底,同比增长42.7%穿,远超乘用车行业11.1%的行业增速碾。其中棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆息炒拭,同比增长94.6%却,成为名副其实的“自主增速王”槐且。在具体车型上矩,绅宝X25累计销量接近5万辆铆掸掳,在A0级SUV细分市场排名第一埃记痰。威旺1-7月也实现了近10万辆咆趴邢,同比增长6%以上掳燎仍。    对于营销体系材,蔡建军表态称裤窘扒:在互联网时代董答,消费者出现了很多新特征柑捍,他们爱分享互动厢,重视原创和分享写啪靶,并处于一种“始终在线”的状态百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棋妹。   对于未来替萄醇: 李峰表示倦,在“十三五”期间玲扁飘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荡灯。    其中针对绅宝品牌红搽怕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台捻橇。    此外坟施,针对SUV市场火热形势汲,绅宝连续推出多款SUV车型会悲措,形成了X25纲、X35坞烤、X55筷己、X65组成的SUV系列率,实现了对细分市场的全覆盖悍沁耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50培凸。未来毙,北汽威旺由经济型微车克采、MPV需、SUV和轿车等品类组成秘荒。   责任编辑朝埂蚕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健硼钒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饥叫摆,在杭州召开把,我们非常激动卫的。我们希望全球贸易更加公平性厢滤,中国企业能够更好地融入世界市场臣税。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傻限,要向世界展示中国汽车业的良好形象隧蒜。据了解瑰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戒。李书福说拼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泛肃挽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缉痰,李书福告诉记者扭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州附概,吉利要展示好自己的形象踩驾黔。李书福认为咎,我们要解决全球经济治理问题来,首先要做的就是提高自己的竞争力蔼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卧冠侍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呕,李书福就来劲了溅碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翘砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展府鸥嚷,是全球经济的一个缩影陀。”他介绍说禾捷,未来汽车产业的方向是电动化冒偷墨、智能化笑僵露、轻量化孤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溜投靡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唾溉梧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娘。李书福认为彪连姥,两者的“联姻”以及之后的融合发展莎感闺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锹餐、活力使卞、联动辽舞蹭、包容的世界经济”媳痢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夯臼埠,在他看来两者在基础理论研究和基础耐睿块研发方面合作得非常不错速涂猴,他希望沃尔沃能更豪华捞顾仍、更高档努、更有竞争力贰喷袱,希望吉利能不断提升品牌力牡蟹、竞争力和溢价能力隧蜕项。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳捷复。”   在吉利汽车体验馆翠兴,新款的“博越”展车停在那里雾颊极,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缴秦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徊拎四。李书福估计侗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作府驴。去年冬天橡痕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窃,他也曾表示笺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郊钡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肠目,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雀,商业模式的变化已经从电商线、维修扯监删、汽车金融倍撩、二手车豌磷、人才培养等领域开始死膏叼,逐渐延伸到供应链前端的设计奠、研发和生产挽沦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讨吻,这是核心睡魔谁。”李书福说隧郊嫂,汽车和互联网诡肩翟,两者已经分不开了咆,汽车制造业要想有未来勒,就必须和互联网深度结合起来矗换。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挎堂,吉利每一次研发创新访描、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桨。   “安全既是时间长度情少,更事关人的生命跺扭沸。有人说缓譬话,现在的汽车都很安全了薄辫,安全已经不能成为汽车的卖点了蜡刑险,我认为煌,这句话说的不准确挨腔,也不全面怯罕。安全对全球都很重要绍,对国家很重要琉需古,对个人也很重要茫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碌,可以说安全事关大局疵话肆,安全关系到千家万户涛跨,我们一定要把安全放在首位篱。”李书福说拉报婆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邓啦毒,不仅有央视的直播滥,现场还有上百家媒体滔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贪,受到业界的肯定挞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涛,用现在的话来说就是企业的基因屎绘敛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臼蛔,当其他条件与安全设计有冲突时夸拉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倘下伯,而不是相互妥协雌。”他认为韭梯卜,当造型与安全有冲突时陌臼箔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饯怪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茨,也会毫不犹豫地选择安全爽拆莽。“汽车是给人坐的辈薯涧,所以安全对汽车而言实在是太重要了耻另凑。也就是因为以上这些理念剐娠,沃尔沃才能发明汽车安全带堆、汽车安全玻璃敬蜗佃、安全车厢斗、儿童安全座椅施镶、侧气帘掏镐封、车外气囊步、交叉路口自动避险自动刹车峭梁毕、城市安全系统等等讥薯矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题露箍苯,因为对人的健康会造成影响妹顷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控矢氏。 责编搔势:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰?这是东风集团高层必须面对的问题魂。“国内前三唱拎达,2020年品牌影响力达到行业平均水平恢排、市场份额5%啥乃、销量125万辆狗,其中东风风神必达35万辆确,挑战50万辆适饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄。   论自主品牌的持久战虚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潍拎察。在他看来膝回,相对与合资品牌挪阂,自主品牌的发展分为三个阶段抡逻:战略防御淑熬、战略相持和战略反攻敦橇小。   “对标合资品牌汉、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽锹。”8月10日狈狠屯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馅,并反复强调化兽覆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俄谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憋儡,风神刚刚取得的历史最好业绩横竿秋。凭借旗下三礁盼瞥浚客——AX7略完、新A60悲颠亥、AX3惋静,东风风神1-7月累计销量76322辆请帅、同比增长33.5%蜗悉,其中7月单月销量首次破万史就。另外米珊库,轿车销售26756辆沁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拷,同比增长27.4%漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念德冀:第一阜,超额完成任务;第二忱,轿车和SUV双增长捞。按照目前“三箭齐发”的态势尚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桨补翘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔡泵甸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陶,东风A9超过传祺GA8潮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谭。   “其实檀,我们重点想对比的是帕萨特坝。”李春荣云淡风轻的一句惯,让一向低调的东风乘用车铅,平添了些许彪悍和霸气浦败竣。   不过侣,面对长安翟窍旗、吉利擂规、长城陈肌、上汽这些强劲的对手棵,以及合资品牌下探怀骏、车市整体放缓的趋势湍栋革,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盲赣?这是东风集团高层必须面对的问题烫珐。“国内前三绢季,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓤楼、市场份额5%容、销量125万辆揽,其中东风风神必达35万辆钮,挑战50万辆台合入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营热拴,我们要尽快达到35万舜班铺。”李春荣形容毫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩捎,未来五年将是“本硕连读”钝,从自主品牌的生力军成为主力军怜界练。   如何冲击第一阵营岛? ?   对于目前的东风乘用车来讲行鸽辛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涝,首先是产品勃墨耽。关于产品规划疚,李春荣给出的答案是党芒藤,东风在2020年之前叔令嫁,会推出17款全新车型堪霉庭,其中传统车型将达到12款士,新能源汽车7款屏。   实际上肋梦履,经过七年的储备呕,东风风神已经形成轿车登讼、SUV和新能源汽车三大产品军团粒吐,在大辟恼鳞、中禽懦护、小细分市场布局栋虫。   值得一提的是伍抽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豆舵。这意味着哎交,除了传统车型坚奖筷,李春荣手里又多了电动车这张牌白巫电,而在2020年的产品规划中脱享掠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款废参蠢。   产品层面雄,缺少明星车型菠奢位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪骏,而在未来的规划中劝,东风乘用车的目标非常明确惨:提升车型效率斧秆仓,培育明星车型糜抛梦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乌玲伪,半数以上产品达到细分市场行业平均值返芯胚。   实际上匙,东风乘用车下一步面临的问题才玻怒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弛齐呻。除了风神之外垄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毖,以及合资自主品牌侵,而在东风入股PSA授烷饲,成为第一大股东之后酗围,东风乘用车无论在资源整合颈荚、品牌溢价吗、平台技术方面囱痰抨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宋秦徒,当然这还需要时间证明仑芦糕。   不过挽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向具察:资源协同包括产品秃、平台慌外侠、制造技术懊、供应链碘蹄泉、营销和国际协同借甘肋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垛貉,随着车市的放缓泵颠裸,近年来蹦堤硕,从豪华品牌到合资品牌蚂、再到自主品牌剖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潮无。   与成熟品牌不同拼飞,创业中的自主品牌獭,在招募经销商阜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揣爽蔬。随着竞争的加剧寒椭、产品的丰富肉夏奇,未来将对渠道提出更多的挑战入唱,比如一年之内连上四款新车的吉利奋怕愁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理传极。   盈利能力当然是最为重要的标准哪躺,但是牺牲自己蔚膘、持续补贴经销商寡,也不是长久之计线性,解决之道要不断有竞争力的产品推出枫。今年年底匡崎,风神AX5即将上市戎侗妙,明年AX1也将上市溅杰。   实际上桓,在青海活动开始之前哗床价,李春荣提前到达西宁坚络,专门到长城和长安4s店进行调研府壤。让他感到欣慰的是窃蒜钵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杯,我可以负责任地说瞪,我们的商务政策是最好的颈悼叮,没有之一孝某乓。”李春荣对于渠道的重视程度母,基本上是亲力亲为培喇。   目前倪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度频糕暖。按照规划举,每年净增网点50家蹈扑,未来单店销量逐步提升至800台以上扳,达到中国品牌经销商中上水平筏。 责编羌亩翱:李芳" " 」ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戈,由中国汽车技术研究中心主办佛佰烙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办觅江。在本届安全论坛上丢幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛔,在回顾过去的同时硼恢耙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议释。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滴旗、车辆系、道路等影响交通安全的诸多因素箱鞠,促进共同发展位吗,从而降低事故中人员伤亡率钒疽关,最终有效改善中国道路安全状况搂。   会后哇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酞懊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念海凤,并阐述了对于人污倦、车串居、路炬鲤碎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解螺临。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示办,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坏譬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念报态驼,一是日产汽车“三重保护”安全理念残膛琳,即分别从社会检、个人和车辆三个层面采取措施络绷歌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抹,就是在车辆的周边诲聘脾,设置一个安全保护屏障筋寥,针对车身周围不同的危险接近程度按,我们会开发相应的技术进行保护摊开。   除此之外勺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绰。在车辆的前方赋、两侧客、后方建立一个全方位的安全屏障希,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳较。同时攻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘫跋姥,日产汽车也研发了一些相关技术圈喜埔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迟。   日产汽车始终将零排放夸蜂、零伤亡作为企业愿景世伸饥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卿守瓷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徒限,可以在自动模式下完成转向番、加速和刹车等操作撂叛客,提升车辆的安全性能结。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萌汗骑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壤。即使后座坐有乘客赌,后侧方视线也不受遮挡高橙稳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翁,帮助驾驶者做出正确的判断叛榷习。   针对电动汽车领域幂袍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汤,而电动汽车上的安全技术涎此掏,应该也已经达到了世界顶级水平艘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劳,高桥信彦表示岛舅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忿府脾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶釜钦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶付凯徒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍私辞墟,日产在研发智能交通技术的同时坛吃沫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤沮钢,其主要分为四大领域卑肠菠。第一大领域是关于自动驾驶技术的寺逻典。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恢募。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏玛尖,对电池以及其安全性能进行研究砷。   第三大领域是新的移动方式糕匙汗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备釜,换句话说瓷遁卫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锨旱扦,我们针对这个展开了研究浦孩踌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞳蹄寂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弹。   未来篙触,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窝搜,同时如具,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幢溪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夺,进一步降低交通事故发生率史全、持续改善中国道路的安全状况焦粮危。 责编撑:李芳" "     【环球网报道】8月10日舅绅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛾恋,共推出6款车型脑,售价区间为17.58-23.58万顾婪。   新车亮点避耿汤:   外媒点评罗搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吻堂季:李芳 版权作品慕角,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载秋剐危,违者将被追究法律责任沧郊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逗版嘛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎汞。   不久前扑送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浪孟席,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳,排名第160位眠贯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陡沧,也是首次入围世界200强忍嗡夺。“我之前的预测是在180名左右河净,这个结果确实出乎我们意料如。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幌。   据网通社了解硷耻淘,2015年副,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驾翔,再创历史新高品。“十二五”期间咐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悍际,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茸倦,增长3.4倍考。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访粒臼,网通社可以断定以下两点很:一浅涉冕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忻林、稳定的增长玩。二懂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腥扁。   为什么能做出如此判断卡寞捆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秽?徐和谊的一番话做了最好的解答恰弗秤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丸,咱们给人家代工挣俩臭钱呈输楔,那是发展民族工业骇氓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毒患?不可能蠕。能走向国际化吗鞭稳导?那更不可能搂露。”   然而稼嫂椭,做自主品牌处崔,光有决心炽横、喊口号是没有用的淖蒲。正如徐和谊所说呜:“干自主品牌真的难酞,现在大家都处于成长阶段蕾,想要效益好显然不现实碾附购。但是效益不好就不努力揽激,就情有可原吗癸赶?当然不是!居店。”   从“1 ”变“2 ”伦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仍腾哦。短短5年时间簧剿鸥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涸洛干。“北汽人要有工匠精神朗范,低着头狄订、少说多干蚂经,闷头干薄李氖,一代人不行两代人儒橇,肯定成功落署蒲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什匆钵。   随着“十三五”规划的展开霜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”警颇虎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宽。据悉杠拔搐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵廖逼、供绩澄、销惭、研于一体的北汽集团南方基地虫。   届时涸夺酣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市似缎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冈,形成1+1>2的布局鼓备焦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柔苟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攘。   “十二五”期间蜂,北汽集团凭借超前的战略眼光晾倾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠粮柯。通过产业链合作堆红,北汽掌握了最核心的三点(电池晚井、电机苫、电控系统)技术径罕陛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淖,并取得了中国第一拟、世界第四的业绩滔敢。   据徐和谊介绍尖罗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辖飞雇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前电,北汽集团零部件业务板块几乎是0萄,经过这几年的快速发展本伟瑰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元息,这是之前想都不敢想的钵。”对于北汽集团的转型团,徐和谊深有感触棺。   据徐和谊介绍椒蔚萌,未来北汽集团将围绕汽车产业链侩底,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搞,包括汽车金融壁姥坊、二手车痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茄帽冯,带来规牡⑿幔和效益的双丰收狗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点监伶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敖亩,这也是转型升级的重要标志之一横睬。北京通航以合资诺鲁、合作此、资本运作为主要模式侨局锰,在国内实现了产品工业化和市场营销我甫。虽然规模不大权倾,但已经显现出良性发展态势飞帘垦。   直视软肋购,质量和效益成关键词   “整体效益不高檀俱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臣全错,“我们举一个例子篡蹋功,这次500强名单共6家中国车企上榜皖,总共盈利114亿美元钩。美国2家车企贫,共盈利171亿美元绥答承。我们的产销量远高于对手鞘惮,总体效益却不如他们海。”   徐和谊指出纠厢妥,提升效益弦,整合全球价值链馆寝俗,转型升级铣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弦碍,也是整体中国传统制造业需要提升之处祷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幸夏岁,向好的企业学僳魏,从7个维度努力的漠酪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抢熔。还有四个月嘛砍妮,拭目以待旅项。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忱抖,通过与他的交流可以看出扭缮粉,对于北汽集团的成长他是满意的激鹊管。然而碘尽,作为一名中国汽车人胎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俏屠喀。   “跻身全球200强企业森,不是终点巾李,而是新的起点汀。”徐和谊更是霸气直言烫豆蛾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淡揪,中国汽车行业前三甲碑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莲:李芳" "   车云按睦暮兼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垮辨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陪付,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衬横,并谈到了自动驾驶所面临的挑战男。本文由现场演讲整理而成寡捎窗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪藜韬贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厦,这两方面的关联性是显而易见的颈兄。    说到沃尔沃琴纬,大家联想到的第一个印象就是安全尾。的确免断,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萝角,他们就讲奔藐:“车是由人来驾驶的钱保。因此户秸规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全概老慌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇垛。可以这样说首蚂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辽挨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钵题渐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁举蹦。其中当然有标配的犊卤,也有选配的都沮惯,组合成不同的配置楔列。这里我稍微着重介绍一下损忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统捕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安坊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惧清。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒挪回。在2006年的时候怯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涪尖纹。第二年也就是2007年熄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔷疚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统九。2008年闪按,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烫毯,成为一个技术子品牌菊滑。之后的十年中这套系统不断地更新完善督虎,扩展了许多新的功能桐本很,比如增加了行人探测落、自行车探测蹋、大型动物臀、路沿和路障探测与避撞功能睡吴董。    避撞系统为什么这么重要呢陷袄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帽令钢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捻祁倪、转向功能的话栏害,一切都是空谈赏怀。想象一下醇逆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊,这将是非常严重的问题缺陷武攻。避撞系统的工作机理非常简单食粱,首先是探测碴现帝,然后是评估决策懂痕峦,最后是干预篱浑,包括警告或者自动刹车嘲诬。    首先是探测脯锚。相比以前祷郡壁,探测功能已经取得了巨大的飞跃橙鹅。从单个雷达到多雷达和摄像头季,并结合多传感器融合算法淋侣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战券。    接下来是决策锚檄溶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饥泼退。但是你在路上开车杏曙铅,特别是中国的路况访,不可能前面只有一个障碍物缴。所以随着多传感器的应用弓蜕钮,现实需要更先进的威胁评估算法守氏,可以同时考虑多个对象盾泵患。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象物胺掇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吃恃,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓶。    复杂的算法肯定会增加计算量钱街,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疵项棺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侈,有必要进行适当的简化耸弗。但问题是怎么简化凹?比如现在大家经成昧茫看到的中国式过马路咖稻塘,一群人一起走泰,走到路中间态借,可能有几个人继续往前走萄,有一些人停在那里袒铰嘶,另一些人却往后退冀乏,这时候要判断预测是非常复杂的鬼功。所以块,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性单,使得警告和干预措施如何定时藕拖痞、提升相关性和可信度始终受到挑战台闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痞罐,才能提高决策的相关可信度导础累。    最后一步是干预乌潮。判断之后还要有一个干预的策略敢劲缓。干预一般是两种兢畏,先是警告绍悉纳,再可能干预紊。怎样警告呢社?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穆梦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寂弊迸。如果没有可感受到的威胁存在猴檬,原则上车辆不应该警告驾驶员竣巴。这是因为来透,如果还是警告崎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因精,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矫。时间长了之后欣贪垛,他就会把系统关闭或索性换辆车捶巨灸,在中国的路况环境下尖,如果一路上都是不停地警告乱裳尝,这的确是个问题届芜。    警告只是一个声光或振动的信号晶,那么在警告之后褪答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欧甜牛?我们的策略依然是垮履:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赂季棠,否则车辆不应自主动作硅,理由也是刚才所说的墨佳杀。可喜的一点是仓共,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仿屁泞,自动干预所需的时间大大缩短了经爬另,相比十年以前贤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慨领抛。最后一点守蒜,怎么协调人机界面认耽勿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坡琳巢,也将是一个很大的挑战皋嗅淋。    刚刚讲了很多潞珐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔫。首先是效率问题孟百,要调整警告反应的时间程苯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效零?警告干预是否可感知与理解羡?第二是相关性呕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撂?是正确的警告醒俩,还是漏报或误报汰?比如说路前方有一辆大卡车较南,系统把它误认为是高速路交通标志牌物狡粹,而不给任何警告滔葡,这个明显是漏报溜陆。但是反过来说逢幕咖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寄,从而警告干预擂沉袭,这个就是误报磐帅阔,这也是第一类和第二类误报的区别嫌琴。最后是接受程度交洞镀,警告是否很高程度被驾驶员所接受刑膘承、并配合毙瘫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奔话匿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂诗侧,所以这三个因素之间要互相平衡铂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程提失瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猎膝炽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擦尺粗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绢辉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸵?是不是因为最近自动驾驶驰狮、无人驾驶炒的很热姓?同时还有一些顾客在问鞍徐疚,自动驾驶以后缝捕珐,我们的驾驶乐趣在哪里顿不?因为很多人喜欢操控琴挥,喜欢在山路或者赛道上开车琅绊疽。    我们完全理解这些考虑惮李,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讼妻,今天早上我走的是中环修甲勒,走走停停赏惹,就像这幅照片中般的拥堵割锌。当然巷吉,交通拥堵也不是中国所独有搞缝,随着城市化进程的加剧钾唾握,这是全球性趋势称剩灿。请问这样的驾驶乐趣何在韦槽雀?    除了拥堵僧拌,还有安全问题咖多炼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夸哇疗。城市化的发展也加剧了空气污染土,以及可持续发展与能源的危机董。对各位顾客来讲蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求彼。    所以炔,自动驾驶对社会费屉、环境和经济带来的益处是多方面的屋。首先揪括耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫群杏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的了池。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涧几,即使提升不到100%安全步版铂,但是97%领、99%可不可以无宋涤?自动驾驶还能连带产生其它的好处哆黑谰,改善拥堵苇淘、节省能源消耗税膝、减少大气污染戳,以及使旅途时间利用更高效盎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利创擎,但我们说肯定也有挑战合埔伯,世界上没有免费的午餐孺泞铃。对于使用者来说惟喷烷,有人机交互的挑战骄。还有失效模式控制工囤寐,万一系统失效以后翅碌,怎样用冗余系统来后备控制胁藩糜。有跟其他车辆系统的交互彪斡,你不只是一辆车单独行驶在路面上繁睫揽。怎么感知环境让哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饭磋熟。还有最后一个馅感,再好的系统绊馆,当顾客不当使用的时候稿焕屏,怎么做这方面的技术应对处理第夸铺。对于车辆设计来说司,还需要各种各样的冗余系统做后备尖蹭,确保自动驾驶安全抽姑噬。    其实玩,自动驾驶不光是技术问题籍,更重要的是对社会和伦理的挑战摧提,大家是不是能接受沧?首先太妊,什么样的商业模式匹辅那,是我们现在继续卖车的模式诚吵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椽。基础设施的改变疗,比如说车道线莎虚、公路标识的统一味惟,这也是非常重要的的。还有保险公司是否接受逼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拾筛。最后是公众的接受程度界,法律和法规的约束晴炔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注免戎,从而也引发了很多相关的讨论熬缮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葱参?我们非常明确坊,这也是一贯的战略浪辟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捎丝。    这里举个最近的例子蝗粳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吹,已经在欧洲量产上市锋湾,今年下半年也将在中国投放市场骋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统培,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那吼晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔笺须,而无需跟随前车拉猜落。要知道巷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唾哎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景横徊斤,那就是到2020年唐叛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嵌。这是沃尔沃汽车庄重的声明层防,也是一个非常具有挑战性的目标泰瓮惮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢付篮?    我们认为首先要充分研究梯碾,通过真实用户与真实交通现,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通是掳胺。还要多方的合作凹,沃尔沃汽车通过与包括供应商甲芜匠、大学研究机构扭太,以及政府部门在内的强强联合舱骏晨,来应对全球挑战咳溉盲。自动驾驶之路没有捷径雌善轮,就像练马拉松一样舶溉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步档菏、循序渐进的频付,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颊涸,我们走的每一步也都要以安全为核心迷凹。我们要以客户为导向狸,通过提炼典型路况标泰,悉心定义测试所用的通勤道路庆交,同时尽量控制风险诵。在技术成熟之前淑貉,必须反复的测试歉,以保证安全与可靠堵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛋碌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚏:要验证对社会和经济带来的好处抚娥丰,是不是适合当前的交通环境缔控,顾客狠宝、社会公众的接受程度委磨们,还有道路基础设施的支持是不是充分拔慧烙,与其它车辆和道路使用者的互动炼嗽拔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欣罚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哺间些,真正的大规模测试将在2017到18年犀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂焦缔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芹角鼻。    上图右边是哥德堡市区的地图邦,这条环路相当于上海的内环或中环屏没,即城市高速交通路跋慕,是没有行人稳实、自行车探剖,也没有交通信号灯纽。自动驾驶测试者是租赁顾客木抖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶麻喉脊。在驾驶过程中铺冀,允许处理其它事务触缚丘,从驾驶员监控到不监控亲糜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顽。    这里我要讲个非常重要的概念昆臣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弛惊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段距,驾驶员还是负责监控和指令牵构碳,必要时庙,还应尽快接管人工干预捷,所以还有不少局限性肆炯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尾橇济,车辆负责监控交通环境笆滴,根据路况决策和反应惹炔桨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能百,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氓茅窟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理究诉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衔先,驾驶员需要对驾驶负责隧瑰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵邵埂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贪,或者SAE第4级的程度貉肆撮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啃肯效。可以看出坍散,这是两个阶段之间非常明显的分界线稀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沉敌星,简单地讲幻,是通过多传感器融合碎拧篓,包括单个或数个摄像头小廓、毫米波雷达合缆、激光雷达猴席党、超声波传感器等编双,加上云端和高精度地图拱街难,来感知周围环境敦夕钉,评估路况和交通状况卿蟹,相应决策与控制驼卫,最后通过制动翘、转向和发动机系统来执行干预獭兔病。处于安全和可靠的考虑藤氮簿,我们有备份系统歉森,冗余的执行机构练,万一其中一套系统有问题故峭触,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裳辛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司创,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涪。2017年路共,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫡淡光,随后我们将在中国凑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茅磐暴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶查,自动驾驶的远景又如何磊经先?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盾溪氢。如果大多数车辆有自动驾驶功能橙薯可,车辆可以与人馆佳、车递、路互相沟通居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戚旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牧吴理,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妻釜戒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偿辰陇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烩姬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杯雹海,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秒蜗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耻戎。 责编棘袱:李芳" "   从很多角度来讲券陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亭鸡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罐颗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敖迸,国产化是必须的道路实燃微。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市充芹彪,能够接触到更多的消费群体戈。在网络发展策略方面编,我们会更加看重网络的构成形式誊,像城市快修店花加、售后维修中心劫郊、维修工厂等爽钎,主要目的是增加服务的便利性扯访贰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿迫。    上周末(7月29日)恋寸,在接受采访时呕堆碍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸凸考,回答了中国经济网等媒体的提问铝隆,内容涉及国内高档车市炒亍,宝马在中国市场的发展战略嚷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灯图。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士局董且,年轻彻激思、专注茄,富有亲和力;与媒体的沟通自然叭哭缅、坦诚查,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炮患椒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哥舱,刘智说己龄,中国经济发展已经进入一个新常态粒毕,就是从高速增长进入一个健康川、可持续性的增长赁敝。但是犊,随着经济运行质量的提高琼,每一个百分点的增长饱,都是一个不容小觑的数量侩鼻。把这个结论放到豪华车领域守殴拈,我们所存在的这个行业每剿,应该不会有前几年爆发性的增长奉睛,市场会以一个比较稳定敲悲久、健康妮、可持续的态势继续发展希羡。就宝马而言傅尾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敦性杠。比如乱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售什娃,而是把新车态、二手车际,技术保险泌潍,国际式售后服务一起发展秒弗长,我们叫“利润四驱”痘念,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睫八。    今年鳖,在集团诞生100周年之际豹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冗哀。那么塑,这些战略在中国市场怎样“落地”匿?刘智谈到粳,宝马集团刚推出新的第一战略川,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恼台仟。他举例说氨,宝马提出的智能互联概念贺袄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衔冕,领先欧洲10年以上蜡攀疤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膝般。再比如新能源方面渡疏。中国政府强调汰饭,到2020年新能源车要达到500万辆疗瓤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揩担限,包括纯电动和插电式混合动力车型亭臀腻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镀箩。所以在新能源车领域吨陀,宝马会加大对中国市场的投入技。因此汲篱,“从很多角度来讲牧郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馅,刘智说访。 BMW i3    随着本土化战略的实施篮,高档车市场国产车型所占比例越来越大里笆然。那么不粕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箍殴?刘智介绍说崔朝孩,目前享趣骗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系商梨。在几大豪华车品牌里面浦,就进口车的销量来讲盘,宝马应该是最大的领喉。我们对目前的状况还是满意的恐。因为这本身就是在我们的商业计划内湾晾。    至于将来律戒模,刘智强调闯叹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰剃,必须在中国取得成功鹅耿,在中国取得成功俩,国产化是必须的道路”唤挤。所以腻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萝琳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编。不久前滇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陶边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吓捎缉。从长远来讲会孤休,国产车型的占比会越来越高瓤。 全新BMW X1    近年来暗顶冠,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳吼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勿?刘智认为烹,应该说贬关,这是一个行业性话题铆譬抱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟菩嘘,在厂商给予经销商更多的支持配合后帅懂曙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堂讽须。就今年上半年的情况而言扑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的离缅。对比去年的数据加狭绷,我们发现姐,不管是在新车毛利取挂,还是其他业务板块科读牌,尤其是在售后聚芦、二手车诗踞、金融保险等等几个业务板块舍诽,我们都有了明显的进步跺。因此会靡,他觉得娇迁:“目前兢潞,宝马的经销商网络是非常健康的”惋。因为描虽,随着中国市场的不断成熟扒链,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踞。从厂家的角度来讲故腾,我们也不断调整新车的供求关系圣,调整车型的配比勿,调整商务政策蔡能泛。综合下来裳女,应该说目前宝马经销商网络负,处于一个非常健康的可持续发展状态上慷。 全新BMW 7系    那么半嘉,比较以往埠虑,宝马在经销商网络的拓展上峦璃甲,节奏会不会放缓一些巾薪?刘智表示餐擦,在经销商网络上设,我们仍在稳健进行拓展点,一步一个脚印地往前走结。从绝对速度来讲天靶,或者是从增幅来讲垮播,因为基数变的越来越大够汇翱,所以这个百分比是越来越低的舜掠,这是很正常的瞥。目前枢设,我们全国的零售网点超过了五百家曙稍雀,覆盖了全国所有的省市自治区嗽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传呛驳,覆盖了很多中小城市恼韶母。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捷甜。在网络的发展策略方面屋拌墩,我们会更加看重网络的构成形式监橇,并不只关注于网络的数量耽攫。所谓的“形式”就是像城市快修店随吠、售后维修中心梗眯、维修工厂等等一系列的体系概念负许捷。主要目的是增加服务的便利性扳虽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务可烯。对于经销商翔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赣,让他们有一个非常健康良性的发展巢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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